Wer hat welche Leistung? Nun auch hier

[Powes]

Der Monza hat als TS1-Kopie für smallblock begonnen, ist aber weiterentwickelt worden.

Der Auslass hat genug Fleisch, um da auch mit Hinterschneidungen nicht durchzubrechen, braucht aber mehr Zuwendung, weil der Durchmesser am Flansch kleiner ist als beim TS1.

Der eine sekundäre Überströmer, der beim TS1 so verkrüppelt ist, ist beim Monza korrekt ausgeführt.

Der Membranblock ist in den ASS eingefräst, auch mit dem mitgelieferten packer braucht es normalerweise keine Exzenterkonen.

Der Kolben ist mit 39 und 30mm Kompressionshöhe erhältlich, hat 1mm Ringe und ist top.

Der ASS ist für 30er und 35er Gaser erhältlich und wie der Gravie-ASS nur mit 3 Schrauben befestigt, Vergaser hat mehr Platz zu den Seitendeckeln ggü ori TS1 ASS. Stuffer ist integriert (beide Seiten beim alten Membran, eine Seite beim neuen)

Der Membranblock war früher NSR 125, jetzt ist es ein eigener (denke ich), sehr ähnlich dem RD Block, aber rund 4mm breiter mit grösseren Durchlässen.

Auch an den Überströmern und "unter dem Membrankasten" ist der sehr großzügig gegossen - man könnte so ein altschüleriges MRB TS1 tuning mit den Riesenports ohne schweissen durchziehen.

bei gleichen Steuerzeiten TS1 zu Monza meines road tunings, gleicher Zylkopfgeometrie usw. macht die Summe aus hinterschnittenem Auslass und den Monza Vorzügen 2,5 bis 3 PS plus mit breiterem band aus.

Bearbeitet 17. November 2012 von Powes

[Powes]

@Patrick: der Auslass sieht auf den Fotos ein bischen wie ein Flaschenhals aus, also an der laufbahn breit, bei den Stehbolzen schmal und hintenraus wieder breiter werdend?

OK, ich zieh die mit 20Nm an, da bist du eh auf der sicheren Seite.

ist da eine packing plate unter dem Mebranblock montiert - schaut nicht so aus, oder?

Bearbeitet 17. November 2012 von Powes

[amazombi]

Packing plate würde ich noch machen. Und halt dem Auslass mehr Volumen geben. Wenn's geht.

[gor]

Also bei mir hat das Auslass Räumen nicht wirklich was gebracht, siehe Seite 44 ab Post #869, oder ich hab's falsch gemacht, schau's dir mal an hab's ja dokumentiert.

[amazombi]

Ich hab' das nur am Rande mit gekriegt, aber wurde da nicht nur Auslass geräumt sondern auch noch Kolben gegen was mit anderer Kompressionshöhe plus ein-zwei andere Kleinigkeiten getauscht? Das macht's schon schwer vergleichbar. Normal ist das mit dem Auslass mehr Volumen geben immer der richtige Weg. Wenn man sich überlegt, wie da in den Auslass eingeströmt wird ist das eigentlich auch nicht anders zu erwarten.

[Patricks]

Das ist schon recht gerade raus auch wenn es bei den Fotos nicht so ausschaut

Man muss bedenken dass der Flansch von dem Auspuff auch um einiges mehr mm Durchmesser hat wie die anderen

Da ist einfach in keinen Bereich wirklich viel mehr möglich da ich sonst auch ganz innen wo die Kühlrippen anfangen an der zylinderwand durchbreche wenn ich das noch schräger raus machen würde.

Da ist auch schon ein Spacer drinnen da ich den Seven Ansauger habe

[gor]

Den Kolben hatte ich schon vorher getauscht, beim Räumen hab ich im direkten Vergleich nichts verändert, also Zylinder gezogen gefräst, geschweißt und wieder drauf, dauerte nur ein bisschen. Na ja vielleicht kann ich das diesen Winter ja noch verbessern/optimieren.

Wenn der Auslass nicht geschweißt ist könnte man höchstens noch versuchen da diese Taschen nicht so stark ausgeprägt rein zu fräsen

Den Seven hab ich auch, ob der was bringt weiß ich nicht, aber er ist geil

[Friseur]

Hallo,

Welche Zylinder sind denn grad Tagestip für das kleine Gayhäuse?

Imola?

Racetour?

Wunsch wäre 20 +x PS

Bin für Ratschläge dankbar

Gruß

[Peterle]

Dann würde ich den Imola empfehlen.

Racetour ist derzeit nicht verfügbar und der RB20 ist von der Leistung her gesehen eher höher angesiedelt.

[schlucke]

Taffspeed MK2. Zuerst ham se den selbst gebraten, dann hat Swift die gemacht, dann Lomas für Taffspeed. Das ist die Lomas Version, bevor er sich die Designs gekrallt hat.

Die Kurve sagt aber was anderes als ich

hier ein mk2 - Lomas:

So einen hab ich angeboten bekommen, wenn ich mich nicht täusche.

Kann der was? Wollte den auf einem dezent bearbeiteten TS1 fahren.

Danke schonmal.

[clash1]

sieht aus wie der jl road, wenns der ist, eignet der sich auch für deinen ts1 ganz gut.

[Motown1971]

Bei mir hat genau der Auspuff gedrosselt. Er kam nicht auf die notwendige Drehzahl - besonders beim Beschleunigen vom 3. in den 4. Gang.

Kann aber auch daran liegen, dass der TS1 Zylinder geportet war... Beim Wechsel zu einem Nordspeed Auspuff waren erhebliche (positive) Differenzen zu erkennen...

Der Auspuff liegt noch bei mir und wird im Verkaufstopic von mir angeboten ...

Bearbeitet 3. Januar 2013 von Motown1971

[schlucke]

Die beiden in deinem Verkaufstopic sind doch KRP2, wohl einmal das original noch von Kegra und einmal der Lomas clone.

Beide haben diesen parallelen ~90° Bogen direkt nach dem Auslass.

Der von mir oben abgebildete ist ein Taffspeed und sieht aus wie der vom Powes.

[gor]

Von mir gibt's mal wieder ein kleines Update:

Was geändert wurde:

Nebenüberströmer bearbeitet,

Auslass einen Tick breiter auf gute 71%

VA auf 34 gebracht

Steuerzeiten im Moment 126 / 194

Nächste oder übernächste Woche Krieg ich noch nen Tourist, der und ein Bullet wird dann auch noch getestet und in 2 grad Schritten der Zylinder angehoben bis ich keine Kopfdichtung mehr fahren kann

[praktikant]

Was hast Du an den Nebenüberströmern geändert und hat es meßbar etwas gebracht?

[gor]

Ich hab den "kleinen" Nebenüberströmer, der durch den Stehbolzen bei mir nen Hubbel hatte der mir nicht gefallen hat, dem gegenüberliegenden "angepasst", bzw halt diesen Hubbel entfertn, das der quasi gleich/symmetrisch wie der gegenüberliegende spült.

Gebracht hat das meiner Meinung nach auf jeden Fall was, da ich jetzt ca. 2 PS mehr bei 6 Grad weniger Überstromzeit/Steuerzeit habe (wobei ja auch der VA um 1 Grad erhöht wurde, glaub aber nicht das nur das die Mehrleistung gebracht hat.

[mpq]

müsste jetzt also so ausehen:

nicht gut !!

Bearbeitet 30. Januar 2013 von mpq

[Powes]

TS1, von meinem Kumpel Rene, den ich vor 4 Jahren gemacht hab. 70 x 60 /115, Wiseco, vari. Eckradien und Oberkante Auslass sehr verhalten (Tourenmoped), 35er TMX, standard Membran, dezentraler Brennraum. Am WE mit Bullet auf der Rolle:

schmeichelnde skalierung

alle Läufe, verschieden Bedüst / mit-ohne choke:

Bearbeitet 30. Januar 2013 von Powes

[amazombi]

nicht gut !!

Warum?

[mpq]

weil ich früher dachte das die Winkel direkter auf die Zylinderwand zeigen sollten....

also so:

aber das hatten wir schon mal irgendwo hier..... finde es nur nicht mehr...

diese Bild ist wohl eher für Bohrung 54mm: wobei hier es wierder einigermassen passt mit den Spülwinkeln

Bearbeitet 31. Januar 2013 von mpq

[T5Rainer]

aber das hatten wir schon mal irgendwo hier..... finde es nur nicht mehr...

ra ra RASPUTIN lover of the russian queen

[BFC]

Hab vorhin mal mit der Orbar ne Straßenmessung gemacht:

Weiter drehen lassen konnte ich den Motor nicht wegen Schnarchnasen in Bürgerkäfigen.

Läuft aber jut so weit...

[oli-san]

Welche Motoreckdaten?

[BFC]

Welche Motoreckdaten?

200er Spaniermotor mit Deinem alten Stage4-Zylinder, bei dem ich lediglich die Ablagerungen im Auslaß entfernt hatte, dazu n offen angesaugter OKO PWK 26 aus der Schachtel, normale Serveta-Welle, BGM-ZGP mit abgedrehtem Inder-Polrad und n alter AF Clubman, den ich von Nils gekauft hatte.

Kupplungsbeläge sind neue von Surflex in Verbindung mit etwas härteren Kupplungsfedern, die allerdings an der Kotzgrenze zu sein scheinen..

Getriebe ist das serienmäßige Spaniergetriebe (SX200) mit 15/46

Hab den Motor lediglich überholt und zusammengebaut, nichts am Block bzw. Zylinder gefräst oder ähnliches. Steuerzeiten und QS habe ich nicht gemessen.

Bearbeitet 30. Januar 2013 von BFC

[Lambrookee]

kiek ma eena an.

Drehmoment satt von 0- 3,5- 6,75 k 1/min. . Wie gewünscht.

den 4. kannse stecken lassen und machst den Stadtverkehr im 3. ein.

Der ist ja ansich ganz geil beim SX 200.

(mPM)

gute Route!

[mpq]

ra ra RASPUTIN lover of the russian queen

Danke Raner !

also wie hier beschrieben!

und somit ist das Spülbild das bessere Richtige ???:

Bearbeitet 31. Januar 2013 von mpq

[amazombi]

Die Frage die sich vielleicht grundsätzlich stellt ist halt, ob ein Inhalt, sobald er zitiert wird, unbedingt richtig ist. Ich würde generell und auch speziell meinen: Nein.

Wenn du da mal weiter liest hat der gute Rasputin zur Untermauerung seiner These den Leistungsrückstand zu den Vespen (den er auf das Spülbild zurück führt) angebracht. Ich seh' den aber so in der Form gar nicht, den Rückstand, und würde jetzt sogar behaupten, dass man zwischen 35 und 40 PS mit dem TS1 hinkriegt, indem man die Steuerzeiten überdenkt und den Auslass bearbeitet.

[mpq]

Die Frage die sich vielleicht grundsätzlich stellt ist halt, ob ein Inhalt, sobald er zitiert wird, unbedingt richtig ist. Ich würde generell und auch speziell meinen: Nein.

das is richtig, deswegen auch meine Frage ob das von mir geänderte Spülbild, auch wirklich für den TS1 das bessere ist.... ???

vielleicht kann ja der Po kurz was dazu sagen..

[amazombi]

Die Spülerei in eher in die Kolbenmitte wird gerne mal mit einem Flach einströmenden 5. Überströmer (der in dem Moment dann eigentlich kein Boostport mehr ist) kombiniert. Die Idee dabei ist, dass sich die Gassäule nicht an der hinteren Zylinderwand aufrichtet sondern eher in der Zylindermitte und sich damit weg spart zum Auslass, also bei höheren Drehzahlen voll super funktioniert. "Höhere Drehzahlen" gibt's übrigens bei Schaltrollern quasi nicht. Das wäre eher so 12 000 plus oder so, zumindest war das bei den mir bekannten Applikationen dieser Spülgeschichte so. Wenn man jetzt aber den 5. Überströmer steil einspülen lässt, ihn also als Boostport nimmt, dann könnte man mutmaßen, dass sich die Überströmergassäulen zwar eher in der Zylindermitte treffen, sich dort aber erst mal nicht aufrichten sondern sich gegenseitig bremsen und sich dann auf den Weg zur hinteren Zylinderwand machen wo sie, durch den Boostport unterstützt, in die Umkehrschleife gehen. Das wäre nach meinem Dafürhalten keine doofe Idee für einen von der Tendenz her eher niedrig drehenden Motor weil sich damit unter Umständen Spülverluste bei niedrigen Drehzahlen umgehen lassen. Außerdem hat Rasputin, so ich das recht entsinne, einem auf 74mm aufgebohrten Zylinder entnommen. Bei meinen beiden hier liegenden TS1 sieht das nicht ganz so dramatisch aus. Vermutlich führt aber auch hier mehr als ein Weg nach Rom.

[mpq]

also kurz um,

wenn man schon am Spülbild vom TS1 rummacht, dann eher tendenziell so wie im abgeänderten Spülbild oben... ???

Bearbeitet 31. Januar 2013 von mpq