AF Rad lässt sich nicht sauber abblitzen

[Werner Amort]

hab mein Rad vom Aufmagnetisierer zurückbekommen

er hat gesagt es liegt nicht am Magnetismus, da genug dafon vorhanden wäre :puke: :puke:

und er kann bei den neuen Rädern mit Kunststoffmagneten auch nicht viel machen

nochmal Probeweise montiert mit selbigen Effekt (

Bearbeitet 18. Dezember 2004 von Werner Amort

[Schmied]

Was ich bis jetzt noch nicht verstehe: läuft die Karre jetzt oder nicht? Wurde schon ne Probefahrt gemacht???

[Hans_55]

hab mein Rad vom Aufmagnetisierer zurückbekommen

er hat gesagt es liegt nicht am Magnetismus, da genug dafon vorhanden wäre :puke:   :puke:

und er kann bei den neuen Rädern mit Kunststoffmagneten auch nicht viel machen

nochmal Probeweise montiert mit selbigen Effekt  (

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Werner Amore: dir gehts mit dem AF wie mir mit dem PHBL. Sollen wir unsere Sorgenkinder mal tauschen... :plemplem:

[Werner Amort]

ja aber nur mit Indischen Rad

der Motor läuft sehr fein und vor allem fast Vibrationsfrei

im gegensatz zu meinen alten 175er (da war wohl was mit dr Spühlung im argen damals)

zur probefahrt habe ichs nicht draufgelassen, das AFrad

und das werde ich auch sicher nicht machen

ich habe das AFrad nicht gekauft um einen zitternden ZZP zu haben

Bearbeitet 19. Dezember 2004 von Werner Amort

[Schmied]

Verstehe ich nicht, das ganze gewese nur wg. nem zitterndem ZZP??

Und noch nicht mal ne Probefahr die Straße rauf gemacht??

Unverständlich... :plemplem:

[Werner Amort]

wenn du einen Platten hast machst auch nicht vorherr eine Probefahrt bevor du ihn reparierst

[Hans_55]

wenn du einen Platten hast machst auch nicht vorherr eine Probefahrt bevor du ihn reparierst

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Eine geradzu philosophische Konversation !

Aber dass dein Motor fast vibrationsfrei läuft: unglaublich! Muß unbedingt ganau wissen: welche Welle, welcher Kolben (Gewicht incl. allem)? Große Silentblöcke oder kleine?

Meine Generalüberholung (habe wirklich alles bis zur letzten Schraube zerlegt und neugemacht, lackiert, ... auch den Motor rausgebaut und einen anderen komplett neu aufgebaut. Der Vorgänger hat vibriert wie ein .... mir fehlen die Worte. Wenn mein Vergaser mal mitmacht, bin ich gespannt wie sich meine neue Kombination (AFR-Rennwelle mit ASSO-175ccm-Kolben) verhält. Tatsache ist, dass erste Probefahrten zum Vergaserabstimmen schon eine deutliche Besserung gezeigt haben. Ich verwende aus Platz- und Fahrwerksstabilitätsgründen ja immer noch die kleinen Silentblöcke. Damit läuft die Kiste wesentlich besser geradeaus, als mit großen. Mein letzter Motor hatte ein welliges Vibrationsverhalten: im nutzbaren Drehzahlband schwankten die Vibrats unterschiedlich, was auch normal ist. Habe mir dann meine Reisegeschwindigkeit in ein Vibrats-Loch gelegt. Tatsache ist auch, dass alle Li/SX/GP-Wellen einheitlich gewuchtet sind, was ja ein Schwachsinn ist, weil die Kolbenvielfalt (eben auch in Punkto Gewicht) so groß ist. Nach meiner Recherche liegen die Lambrettakolbengewichte zwischen ca. 240 gramm und ca. 350 Gramm (große WISECOs im TS1) oder zT. noch darüber. Das Spektrum kann man nicht über eine Welle abfangen. Jede Welle müßte zum speziellen Kolben gewuchtet werden unter Berücksichtigung eines (streng genommen auch individuellen) Wuchtfaktors. Letztlich kann man das aber nur mit viel Aufwand empirisch ermitteln - und dazu habe ich keine Lust und Zeit. Mit Sicherheit aber, würde man in Einzelfallen erhebliche "Vibrationseinsparungen" realisieren könnnen. Habe früher selbst verschiedene Wellen zu Höckle nach Stuttgart gegeben wg. dieser Geschichten, aber immer eher schlechtere Ergebnisse zurückbekommen. Man muß das selbst machen - mit viel Liebe!

Mache heute Nachmittag den letzten Vergasertest. Mal sehen. Wenn das dann nicht klappt, prüfe ich den Kolbeneinbau. Und wenns dann immer noch nicht klappt, schmeiß ich den Motor weg !

Genug Gelaber fürn moment.

Hans

[Stefan_73]

Du hast noch nicht den Kolbeneinbau getestet ? Das würde ich mal schleunigst machen...

[Hans_55]

Du hast noch nicht den Kolbeneinbau getestet ? Das würde ich mal schleunigst machen...

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Nun ja, man wills erst mal nicht glauben. Oder würdest du annehmen, dass du nen Kolben falsch rum einbaust? Sicherlich nicht. Außerdem ist das mit Aufwand verbunden, weswegen ich vorher noch einen Versuch mit dem gaser mache. Danach aber, ok, da kenn ich keine Gnade mehr und mach ihn auf, den Kopf....

Gruß Hans

[LambrettaSX]

so habe nun einige AF Räder, darunter auch das vom Werner Amort getestet.

Zündung indisch, CDI indisch (ohne Spule), Spule italienisch.

Der Zündzeitpunkt wandert tatsächlich und zwar vom Standgas ausgehend in Richtung früh um 3-4 Grad um dann aber wieder bei höheren Drehzahlen auf den Ausgangswert zurückzukehren, auf dem er dann bei noch höheren Drehzahlen bleibt.

warum das so ist und ob das nur bei meinen Komponenten so ist kann ich nicht sagen.

ich seh das jetzt allerdings nicht als Problem sondern eher als Vorteil, eine verstellbare Zündung macht ja eigentlich nichts anderes, im Standgas weniger Vorzündung, dann mehr um dann wieder abzufallen, leider hab ich kein Drehzahlmesser um zu sagen wo sich das abspielt.

[Werner Amort]

kann mir das ehrlich gesagt nicht erklären

wie gesagt bei mir ist der Zeitpunkt nicht gewandert (was ich ja auch vespazundungen manchmal machen, und in der tat nicht weiter schlimm ist)

sonder ich hab ein ziterndes bild bekommen beim ablitzen

wie mein anfänglich gepostetes Bild

und das wie gasagt nur mit dem AF rad

das SIL Rad hat das nicht gemacht

näheres dann per PM

edit:

dann muss es wohl an der CDI liegen

glaubt ihr es könnte evtl auch die axiale Position von der Grundplatte falsch sein?

das sie zu weit drinnen oder drausen säße?

wie hoch ist da die Toleranz?

Bearbeitet 25. Dezember 2004 von Werner Amort

[Uncle Tom]

hallo leute...

sagt mal habt ihr auch brav bei der cdi das zusätzliche massekabel (das aus dem vergossenenn körper rauskommt) auch auf masse gelegt ??!! wenn das fehlt oder nicht angeschlossen ist dann wandert der zündzeitpunkt gern mal unerklärlich "rum"... :uargh:

*g* thomasd

[LambrettaSX]

bei mir ist Masse vorhanden.

[Werner Amort]

bei mir natürlich auch

hab ich sogar nachgemessen

[Uncle Tom]

na dann ist das wirklich sehr seltsam....

wobei wirklich stören würde mich das eigentlich auch nicht solange der zündzeitpunkt bei hoher drehzal konstant belibet den im unteren bis mittleren drehzahlen ist es dcoh eh egal ob da 16 oder 20° anliegen...

*g* thomasd

[Werner Amort]

wie gesagt der zeitpunkt wandert um 7 grad ca und das ist mir definitiv zu viel

wobei er ja nicht wandert sondern zittert

ich denke aber trotzdem dass die Grundplatte entweder zu weit drinnen, oder drausen war

also dass die Maße von Welle Gehäuse Maghousing Zundgrundplate und Polrad schlecht zusammenpassen

jedes Teil ein paar Zehntel und das summiert sich

oder halt beide (!) meiner Ducati CDIs das Signal nicht verarbeiten können

anders ist das, meiner Meinung nach, nicht zu erklären warum der Lüfter beim Marco läuft...

der Marco schickt mir jetzt trotzdem kulanter Weise einen anderen Lüfter :love:

Bearbeitet 26. Dezember 2004 von Werner Amort

[Hans_55]

wie gesagt der zeitpunkt wandert um 7 grad ca und das ist mir definitiv zu viel

wobei er ja nicht wandert sondern zittert

ich denke aber trotzdem dass die Grundplatte entweder zu weit drinnen, oder drausen  war

also dass die Maße von Welle Gehäuse Maghousing Zundgrundplate und Polrad schlecht zusammenpassen

jedes Teil ein paar Zehntel und das summiert sich

oder halt beide (!) meiner Ducati CDIs das Signal nicht verarbeiten können

anders ist das, meiner Meinung nach, nicht zu erklären warum der Lüfter beim Marco läuft...

der Marco schickt mir jetzt trotzdem kulanter Weise einen anderen Lüfter :love:

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Auch wenn ich dazu nix technisches mehr sagen kann: Laß dich nicht unterkriegen und rutsch trotzdem gut ins Neue.

Hans

[athanasius]

Soda, gerade TS1 fertig montiert, Schrauben tiefergelegt, Maghousing innen etwas ausgeschliffen....

....Zündzeitpunkt zittert natürlich bei Standgas, bleibt aber stabil sobald ich Gas gebe, und das dreht ganz schön schnell hoch .

Ist auch eins vom Marco. Indische Zündung, gebrauchtes Pickup von einer Vespa-Zündung, Zündbox billig (indisch) in blau.

Hilft dem Werner aber leider auch nicht

[Werner Amort]

nichts tät ich jetzt auch nicht sagen!!!

zumindest weis ich jetzt dass die blaue CDI die ich probeweise mitgeordert habe zumindest schon mal funkt am AF

[solo]

Vielleicht solltest du es mal so wie der Mann im Polini Katalog probieren..

Vielleicht bekommst du dann ein besseres Ergebnis

[tv200]

tips vom "scheff"koch solo aus der kippelmopedküche..

zzz...

da lobe ich mir das lambretta original-werkzeug:

Bearbeitet 28. Dezember 2004 von tv200

[Lacknase]

Joa. Die Bohrmaschine sollte schon richtigrum drehen. Nicht, daß dem Lamperzenmotor schwindlig wird

[gonzo]

Was macht der junge Mensch auf dem Foto?

Und wo wir gerade dabei sind, wo krieg ich kleiner lambretta-schwach-schrauber eigentlich ne günstige Blitzepistole her? Ich will auch mal mit so nem Ding rumspielen!

Gruß gonzo

[athanasius]

Ebay :wasntme: ?

Hab meine damals um ?18,00 bekommen.

[bodybuildinggym]

Schon mal einen andere Blitze probiert? Hatte ich auch schon mal am Auto, da war die Triggerzange etwas defekt!

[Werner Amort]

so heut ist der neue Lüfter angekommen :love:

ich geh jetzt testen

[Werner Amort]

:love: :love: :love:

indisches Rad runter AF rauf

angekickt und passt :love:

der Zeitpunkt zittert nichtmehr :love: :love:

bei Standgas zündet sie einige Grade früher

beim gasgeben wandert der Zeitpunkt dann sehr schnell zur Markierung (Pickup/Polrad) und bleibt exakt da

und das mit meiner DucatiCDI sowie mit der blauen Indischen wie sie AF mitliefert :love: :love:

warum das erste Rad bei mir nicht und beim Marco tadellos funktioniert kann ich nicht sagen.

Einziger Erklärungsversuch wäre dass einfach die Toleranzen der Bauteile

(Gehäuse, Kurbelwelle, Polrad, und Zündgrundplatte) sehr schlecht harmoniert haben und in der Summe axial ein zu großer Versatz da war

aber keine Ahnung

auch wurscht jetzt passts ja

[swissscooter]

meine läuft nach nochmaliger Kontrolle (und nun sauberen Steckverbindungen ) tadellos. Nur anspringen will sie nicht so richtig. Auf die DL kommt die Variotronic.... für "normal" Motoren ist der Lüfter doch eher zu leicht (meine Meinung)

:love:   :love:   :love:

indisches Rad runter AF rauf

angekickt und passt :love:

der Zeitpunkt zittert nichtmehr :love:   :love:

bei Standgas zündet sie einige Grade früher

beim gasgeben wandert der Zeitpunkt dann sehr schnell zur Markierung (Pickup/Polrad) und bleibt exakt da

und das mit meiner DucatiCDI sowie mit der blauen Indischen wie sie AF mitliefert :love:   :love:

warum das erste Rad bei mir nicht und beim Marco tadellos funktioniert kann ich nicht sagen.

Einziger Erklärungsversuch wäre dass einfach die Toleranzen der Bauteile

(Gehäuse, Kurbelwelle, Polrad, und Zündgrundplatte) sehr schlecht harmoniert haben und in der Summe axial ein zu großer Versatz da war

aber keine Ahnung

auch wurscht jetzt passts ja  

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[T5Rainer]

Sach ich doch auch immer wieder gern: "Alles wird gut."

Werner

[Werner Amort]

so mit diesen Bild möchte ich dieses Thema abschließen :love:

Jetzt zündets schön bei 19° so wie sich das gehöhrt :love:

Über was sollen wir uns jetzt unterhalten?

meine Zündung funkt

der Motor vom Hans auch...

ich stelle mich schon auf langweilige Tage ein