IWL Berlin Fahrer und Liebhaber

[T5Rainer]

Es entwickelt sich zur Groß-Baustelle.

[IWL KNIWL]

Hauptsächlich Langbaustelle.

... und eine Namensschablone muß ich noch schneiden.

[T5Rainer]

betterfield ?

[pauter]

Ich will in meinem Troll auc ein Pleuel mit Nadellager!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Für die MZB Zündung war ich leider zu blöd, dat Ding ist seit einem Jahr nicht mehr gelaufen.

[lindy]

Ich will in meinem Troll auc ein Pleuel mit Nadellager!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Soll ich Dir eine machen? ich habe eh eine Troll Welle über, wie es aussieht. bei Interesse PM.

Für die MZB Zündung war ich leider zu blöd, dat Ding ist seit einem Jahr nicht mehr gelaufen.

Wieso zu blöd? Das ist doch extrem einfach und gut beschrieben? Evtl. auch deshalb PM. Das habe sogar ich geschafft sauber anzuschließen.

[pauter]

Welches Pleuel soll rein? Ich hätte noch eine TS150 Welle, das Pleuel müßte passen oder gibt es noch ein längeres Pleuel damit oben am Zylinder nicht so viel weg muss? Wie reagiert das Motörchen auf die neuen Steuerzeiten?

Was mit der Zündung ist weiß ich nicht. Man kann eigentlich nix falsch machen. Ich hab das Ding angeschlossen, NIX. 2 Stundne probiert, NIX! Karre seit dem nicht mehr angefasst und mich lieber den anderen Projekten gewidmet

[lindy]

Wegen Pleuel bin ich am schauen... in einer guten Woche etwa weiß ich mehr.

[lindy]

Aha: Das TS125 Pleuel, das es da so günstig gibt ist chinesisch, sieht aber probierenswürdig aus. Bei der Troll Kurbelwelle passt es einfach so, bei Berlin nicht, aber in den Berlinmotor sollte die Trollwelle passen. Die ist eh besser.

Bearbeitet 17. Juni 2009 von lindy

[pauter]

Wie lang ist das Ding? Länger?

[lindy]

Exakt gleich lang. Viel länger wird man nicht bekommen, ich habe auch schon die Mazzuchelli Kataloge durch.

@pauter: Du hast den Troll, oder? kannst Du vielleicht mal zwei Photos für mich machen? Einmal die vordere Motoraufnahme (Blockende und Rahmenanschluß), zu anderen den Bereich um die Anschlüsse für die Kettenschläuche am Motor, wie da beim Troll alles so sitzt. Das wäre sehr hilfreich für mich, der Troll Motor hätte nämlich erhebliche Vorteile für Leistungssteigerungen. Aber einfach so passt er nicht und ich möchte sehen, wie er im Troll sitzt.

[pauter]

Schade, dann wird es nix mit dem GS Kolben.

Reichen die Bilder oder brauchst du noch welche vom eingebautem Motor?

...und ja, ich weiß, dass meine Werkbank aufgeräumt werden muss

[lindy]

Super, danke! wenn Du ihn kurz reinhalten könntest, wäre das noch besser. Aber nur, wenn es kein Aufwand ist.

Warum dreht man den Zylinder nich so weit ab? Oder sind die Steuerzeiten dann zu lang? Ich bin grade nicht in der Werkstatt, was haben denn IWL und GS Kolben für Kompressionshöhen?

Btw. ich fräse bald einen Membrankasten, magst Du auch einen?

Du hast Hylomar dazwischen? Sollte dicht sein?

Bearbeitet 21. Juni 2009 von lindy

[pauter]

Da isser wieder! Verwandtschaft vom Hals und kurz die Garage besucht.

Der Troll hat 32mm und der GS Kolben 30,5mm Kompressionhöhe. Bei 2,5mm unterlegen gibt das 123,2°/173,9°. Ist ja eigentlich nicht falsch. Rechenfehler schließe ich jetzt aber nicht aus. Berechnungsgrundlage sind deine 123°/170° mit 3mm unterlegt.

Das ganze als Quadrathuber 58 x 58

Welche Membran willst du nehmen? Wie wärs mit Malossi , da hab ich noch genug von rumliegen und die passenden Vergaser sind auch vorhanden Wie muss der Kolben für Membran bearbeitet werden?

Bearbeitet 21. Juni 2009 von pauter

[lindy]

Ich nehme eine Membran aus den Piaggio Automaten, die ist billig. Wenn sie passt.

Ich würde nur unten den Kolben etwas ausfräsen, da wo er über den Einlaß läuft, damit man quasi eine "zu lange" Einlaßzeit hat, in der die Membran dann schön agieren kann. Effekt wird genau derselbe sein, wie es bei meinem Ansauger für Lambretta ist, nämlich hohes Drehmoment ganz von unten raus, perfekte Einstellbarkeit, "Gummiband" und niedriger Verbrauch. Was mit dem 12l Tank ja besonders fein ist.

Gib' mal nicht zu viel auf meine Gradansage, das war nicht ganz genau. Ich werde morgen nochmal messen und auch gleich sehen, was sich mit GS Kolben ergäbe.

[lindy]

Kann noch nicht messen, Gehäuse ist noch nicht zusammen. Ich musste noch das Getriebe nacharbeiten, weil der 4. Gang immer rausgeflogen ist. Jetzt habe ich die Kuppelzapfen mit Hinterschnitt versehen (wieder, waren verschlissen), so sollte es passen.

Ich bau' jetzt erstmal zum probieren den Berlinmotor recht original (naja... ) wieder zusammen, dann mache ich einen scharfen Troll Motor dafür zurecht. Das Gehäuse ist viel besser, sogar mit "Umlaufschmierung" der Kuwelager mit Getriebeöl etc.

Da kommt dann ein Fremdzylinder drauf... harr!

[pauter]

136er direkt Stehbolzenlöcher ein bißchen öffnen und dann passt das!

[lindy]

136er direkt Stehbolzenlöcher ein bißchen öffnen und dann passt das!

Das ist der Plan.

[lindy]

Jetzt habe ich etwas definitives zu den Steuerzeiten:

Mit originalem Kolben geht nicht mehr als 118°/171°. Dazu habe ich 3,6mm untergelegt. Wenn man mehr anhebt, öffnet der Einlaß in den Brennraum an UT.

Mit GS Kolben (KH -1,5mm) wären das rechnerisch dann 125°/177,5° (Auslaß muß man ja nicht so hoch ziehen), das wäre ziemlich perfekt. ABER dann steht der Einlaß zum Brennraum hin offen (stört das überhaupt, wenn man Membran fährt?!), fürchte ich. Dann müsste man den Zylinder wieder irgendwie runtersetzen, dann sind die Steuerzeiten wieder zu kurz... mäh.

Die einzig vernünftige Lösung für viel Kraft ist wohl wirklich ein Malossi direkt.

Aber jetzt probiere ich erstmal den Motor, wie er so jetzt läuft.

Bearbeitet 27. Juni 2009 von lindy

[pauter]

Drückt er dann kein Abgas an die Membran oder saugt er dann schon wieder frisches? Hatte das noch nie, außer das ich mal mit 16 Jahren einen Zündapp Zylinder bis auf Überschneidung gerfräst habe Der war dann Schrott!

[lindy]

Eigentlich hat er dann ja schon diese Ecke mit Frischgas ausgespült... wenn man den Auspuff richtig abstimmt, müsste er in dem Moment ja schon fast saugen?

Bearbeitet 27. Juni 2009 von lindy

[lindy]

Aber jetzt probiere ich erstmal den Motor, wie er so jetzt läuft.

Er läuft. Gestern schon mit viel zu fetter HD bei Tacho 90 gewesen, aber dann keinen Sprit mehr gehabt. Wenn es nicht mehr regnet stimme ich ihn mal ab. Aber der Membrankasten ist wohl Pflicht noch, untenrum kommt sehr wenig Drehmoment. kann aber noch besser werden mit richtigen Düsen.

[lindy]

[MadMox]

Der Ansauger würde auf den 136er wahrscheinlich auch passen

Besser so mit Membran?

[lindy]

Viel besser. Vor allem mit der (noch) viel zu langen Übersetzung war der vorher schlecht anzufahren. Jetzt ist es schon gut, mit der richtigen Übersetzung dann vermutlich richtig fein zu fahren.

[pauter]

Kaum ist man mal eine Woche im Urlaub verpasst ,man alles!

Sieht nett aus. Passt der originale Ansaugschlauch nicht mehr? Ich würde es besser finden frische Luft anzusaugen.

Hast du jetzt nur Kopf und Kolben bearbeitet?

Bearbeitet 20. Juli 2009 von pauter

[iwl - criss]

ola langrollerfans,

@ lindy- baust das membranteil auch passend für orschinalversager?

ach nee, wollt ja ned leistungsoptimieren, nur ne frage.

weil auf gute ostdeutsche wertarbeit passt doch kein italschrott.

klingt aber echt klasse dein eisen.

gruss, criss

[kriegy]

das ist doch schwarzarbeit!

und das im volkseigenenbetriebsroller!?!?!?

und innensechskantschrauben sind sicher nicht original an diesem fahrzeug geschweigedenn irgendeine landesfremde gemischaufbreitungsanlage...

du fährst aber schon mineralisches 2-taktöl, oder!?

Bearbeitet 20. Juli 2009 von kriegy

[lindy]

Italien war kommunistisch zu der Zeit, das passt schon.

[pauter]

...und natürlich Bleifreizusatz, die Motoren sind ja auf verbleiten Sprit ausgelegt

[lindy]

...und natürlich Bleifreizusatz, die Motoren sind ja auf verbleiten Sprit ausgelegt

Genau! Sonst verschweißt der Kolben. Ist doch klar. Läuft ja auch merklich viel besser damit, frag im IWL Forum!

Außerdem muß 1000km eingefahren werden, aber höchstens 40 fahren! Und auch danach nie länger Vollgas! das haben die Ingenieure damals so berechnet! Ja!

Bearbeitet 20. Juli 2009 von lindy