Dellorto PHBH 28 BS

graffman · 9. Dezember 2004

Hallo alle zusammen. bin fast komplett mitm tuning da ich heute zeit für den zusammenbau gefunden habe. jedoch habe ich noch ein paar fragen. undzwar befinden sich an meinem vergaser der marke dellorto an der seite kleine metallische anschlüsse. ich konnte nicht zuordnen wofür die sind. weiss das jemand???

zweite frage: ich habe jetzt dann den neuen vergaser, undzwar fehlt dann logischerweise die ölpumpe. daraufhin hab ich also ein loch von oben nach unten ins getriebe (genau unter der grossen primär) in der ein zahnradschräubchen sitzt, welches bei früherer verwendung die ölabnahme der pumpe reguliert hat. jetzt bleibt dies aber offen da ich jezz durch den tank mischen muss. muss dieses lloch verschlossen werden? was drübergeschweisst? ich glaube nich das es so gut is das einfach offen zu lassen.

dritte frage: kann mir jemand einen innen Luftfilter empfehlen der in den ansaugschlauch zum rahmen passt? am besten leise und hohe saugkraft :)

vierte frage: Lohnt es sich eine elektronische CDI-Einheit die automatisch die Funkengebung reguliert (das heisst sie gibt genau im richtigen moment den funken ab und kann das auch bei bergauffahrten und höheren geschwindigkeiten etc regulieren (ich meine: das sie IMMER zum richtigen Zeitpunkt den Funken gibt)) zu besorgen?

Ist dies richtig? Ich meine ich hätte das mal gelesen das die CDI deshalb ein wichtiges Tuningteil ist. würdet ihr mir zu solch einer raten?

und letzte Frage: Hat einer tipps und tricks wie ich meinen 28iger vergaser unscheinbarer ausschauen lassen kann? ich meine die welle+ zyli sieht man ja nicht, da da die abdeckung drüber ist. jedoch sieht der vergaser mit dem dicken schluach etc. schon verdammt fett aus. das heisst das ein bulle von 3km entfernung schon sagen kann das ich illegal getuned habe. hättet ihr evtl ideen dies zu vermeiden? vielleicht den ursprünglichen Deckel von der Vergaserwanne an einer seite abflexen und entsprechend so ins gehäuse zu schrauben/schweissen das das wie die orig aussieht??

bitte seid mir net böse wegen den vielen fragen

wäre nett wenn man mir helfen kann und

danke fürs lesen :P

achja @ all: hab zündplatte vollständig nach links gedreht. soll der beste ausgang zur einstellung des 177igers sein, stimmt das?

Sebb@Rheingau · 9. Dezember 2004

Servus, das Loch der Ölpumpenwelle kann mit einer Schraube schließen, mußt ein Gewinde schneiden und die entsprechende Schraube reindrehen! Schau dir mal die Seite vom Nop an der hat das sehr gut gemacht. Und dir ist klar das die Zündung abgeblitzt werden muss? Die Zündgrundplatten sind sehr unterschiedlich ich musste meine ein ganzes Stück weiter fräsen (die Nuten der Schrauben) geht am besten auf ner Fräse mit Teilapparat wenn nicht mit nem Dremel Deshalb nicht einfach mal irgendwo hin drehen und festschrauben!

Sebb

vespaflow · 9. Dezember 2004

Nach links is bei mir gegen den Uhrzeigersinn, das wäre suboptimal. Die Zündgrundplatte sollte fürn Anfang mal auf Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht werden.

Die Dinger am Gaser sind die Überläufe.

Wenn du was unauffälliges willst, warum dann den 28er? der 24er SI passt unter die gaserabdeckung und reicht meiner Meinung nach eh völlig für dein Setup.

Bei dem Ölpumpenloch kannst du deiner Phantasie freien Lauf lassen, Korken, Gummistopfen, Kaltmetall oder sonstwas...

**Lacknase** · 9. Dezember 2004

Zu den Vergaser-Anschlüssen: Überlauf und Benzinzufuhr?

Zum Loch: http://www.germanscooterforum.de/index.php...T&f=1&t=742&hl=

Zum Luftfilter: Wie willst Du den IM Schlauch fixieren?

Zur CDI: Wenn Du allgemein eine E-Zündung meinst, dann denke ich schon, daß sich das lohnt. Wenn Du vCDI mit variablem Zündzeitpunkt meinst, müßtest Du erstmal eine finden, die a) funktioniert und b) so regelt wie Du das brauchst bzw. sich programmieren läßt. Ob es das dann so arg rausreißt, kann man schwer sagen. Hängt von der Charakteristik Deines Motors ab. Grundsätzlich wären da aber Pferde versteckt.

Zum Vergaserverstecken: was soll das? Ist das eine Fangfrage?

Ultimativer Tip zum Schluß:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=28973

und

http://www.scootercore.de/gsf-faq/gsf-faq.htm

Da findest Du auch jede Menge Beschreibungen dazu, warum und wie man die Zündung einstellen sollte.

graffman · 9. Dezember 2004

ok, ewrstmal danke. reicht es echt völlig aus nen stopfen in das loch zu ste4cken? ok^^

dann werd ich das tun.

ich habe eine ezündung habe ich nun vorteile gegenüber einer vespa ohne ezündung? das habe ich noch nicht so ganz vferstanden

Arschbrand · 9. Dezember 2004

Versteck den Gaser unter einem Schuhkarton, so fällt er nicht so auf.

steven77er · 9. Dezember 2004

Würde das Loch auch mit ner Schraube verschließen.

Die Überläufe habe ich bei mir mit nem dünnen logischer

weise Sprittfesten Schlauch versehen und diese so verlegt und befestigt,

das der übergelaufene Spritt nichts am Motor versaut. Am besten

ging das dort, wo der Stoßdampfer unten fest gemacht wird.

Wenn du nen "großen" Gaser fahren willst, solltest du dir darüber im

klaren sein, das es mit der Unauffälligkeit vorbei ist. Habe bissher noch

kein gutes Versteck gefunden .

Wie schaut es denn mit nem Eintrag in deine Papers aus?

Ach ja, du solltest gerade den Polini auf jeden Fall abblitzen, denn nur

so haste auch lange Spaß damit. ( spreche aus Erfahrung :grr: )

Grüße Steven

graffman · 9. Dezember 2004

eintragungen? lool das is doch mein problem.

steven77er · 9. Dezember 2004

Dann hoffe ich, dass es bei dir nicht all zu viele Cops gibt

vieleicht doch besser den 24er?

graffman · 9. Dezember 2004

ja, ich überleg gerade. hat da einer noch einen gebrauchten? vielleicht kann ich den 28iger bei sip ja noch zurückgeben is ja auch noch net benutzt

gravedigger · 9. Dezember 2004

mach einfach das 28xxx auf dem vergaser wech und lasse beim schildermacher SI24 einprägen/fräsen.

dann fährste mit dem original malossi schlauch zum rahmen und die sache sieht wie orginool aus.

PS: mit seitenbacke sieht den gaser auch keiner.

graffman · 9. Dezember 2004

^^ gravedigga^^

jute idee. aber das teil das funkelt so fett

gravedigger · 9. Dezember 2004

das machst du schon.

graffman · 9. Dezember 2004

^^

mit schwarzem edding übermalen.

was haltet ihr eigentlich jetzt vom cdi-.einheit tuning?

steven77er · 9. Dezember 2004

echt keine schlechte idee, jedoch wennste mal an nen versierten Motorradcop gerätst,

dann haste auch wieder n Problem. Bei uns gibt es leider ne Menge davon :puke:

Was kostet denn der Spaß?

gravedigger · 9. Dezember 2004

auf meinem 139er stand auch 80ccm ( ( ( ( (

aber der gute motorradcop erkennt auch den 177er :wasntme:

PS.: glaube aber noch garnicht, dass der graffmann überhaupt einen dickeren zylinder hat. bilderz?

Bearbeitet 9. Dezember 2004 von gravedigger

steven77er · 9. Dezember 2004

@gravedigger: Scheißspiel oder? :grr:

@graffmann: ich würde, wenn du die CDI schon hast, sie auch verbauen.

Wenn nicht, dann würde ich mir keine kaufen. Komme super ohne aus.

Fahre auch den Polini mit 28er und volles Programm, na ja bis auf CDI halt

Steven

graffman · 9. Dezember 2004

hähä^^

jaja. pics kannsch demnächst mal machen.

also 24iger wär schon super. HAT JMD NOCH SO EIN TEIL?

^^

desweiteren: ich brauch ne andere übersetzung damit ich mir auf dauer keinne klemmer hole, oder?

gravedigger · 9. Dezember 2004

hähä^^
desweiteren: ich brauch ne andere übersetzung damit ich mir auf dauer keinne klemmer hole, oder?
<{POST_SNAPBACK}>

das thema hatten wir doch schon 5x in deinen topics.

steven77er · 9. Dezember 2004

Welche haste denn im Moment?

gravedigger · 9. Dezember 2004

@gravedigger: Scheißspiel oder? :grr:
<{POST_SNAPBACK}>

bei mir nimmer.............habe 21 kw eingetragen.

könnte höchstens etwas zu laut sein, aber das ist auch alles.

**Lacknase** · 9. Dezember 2004

das thema hatten wir doch schon 5x in deinen topics.
<{POST_SNAPBACK}>

graffman · 9. Dezember 2004

@ gravedigga: stimmt^^

@steven77er: die originale 80iger

gravedigger · 9. Dezember 2004

@graffi

meinen lehrling würde ich eine backpfeife geben, wenn er jede tag das selbe fragen tut .

steven77er · 9. Dezember 2004

@gravedigger: na da wird der graffmann aber schauen mit seinem Gasi

@graffmann: Das schreit ja nach einer Reise auf dem Hinterrad, würde auf jeden Fall die orig. 200er nehmen. Oder ne Malleprimär auf das kurze 80er.

graffman · 9. Dezember 2004

kann mir mal einer genau argumentieren, warum die 80iger ungeeignet ist und es besser wäre ne 200erter zu holen?

und wie schnell man mit der 200erter fährt.

**Lacknase** · 9. Dezember 2004

Kann es sein, daß Du Dich nur blöd stellst, weil Du einfach einfach keinen Bock hast, den Block zu spalten?

gravedigger · 9. Dezember 2004

kann mir mal einer genau argumentieren, warum die 80iger ungeeignet ist und es besser wäre ne 200erter zu holen?
und wie schnell man mit der 200erter fährt.
<{POST_SNAPBACK}>

vielleicht wegen der übersetztungslänge?

wäre das möglich?

warum hat man dir beim 80er getriebe zur 24/63er malle primär geraten?

warum ist die erde eine scheibe?

graffman · 9. Dezember 2004

sorry lacknase aber hab den block doch schon gespalten, auch schon wieder zusammen.

also verstehs ich jezz net ganz7

graffman · 9. Dezember 2004

lol, nein gravedigga: ich meine warum ich mir einen klemmer holen würde wenn ich die 80iger drinlasse

und seid doch mal net so aggro auf mich

Bearbeitet 9. Dezember 2004 von graffman

Dellorto PHBH 28 BS

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