T5 Malossi Kolben Maße

[LambrettaSX]

Hat mir jemand zufällig die Abmessungen des Malossi Kolbens für die T5?

Ich bräuchte den Abstand des oberen Kolbenringes nach oben (Feuersteg)

und die Gesamtlänge.

Danke schonmal.

[HerrDerKolbenringe]

hallo marco!

ich hab grad keine schieblehre zur hand ... habs jetz mal mim geodreieck gemessen

oberer feuersteg ziemlich genau 2mm

gesamtlänge ziemlich genau 62mm ... von der oberkante des oberen feuerstegs aus gemessen

isses genau genug ... oder muss ich in keller die schieblehre holen???? das sind 3 stockwerke ... überlegs dir gut!

gruss

ollie

Bearbeitet 13. Dezember 2004 von HerrDerKolbenringe

[LambrettaSX]

passt, danke

[Phantomias]

Hallo!

ich nehm an du brauchst die Abmessungen für einen Langhubumbau.

Ich würd dafür einen SKR-Malossi Kolben nehmen.

Der Grund ist das hier der Feuersteg 3mm hoch ist und du somit auf bessere Steuerzeiten kommst.

grüsse

Hannes

[LambrettaSX]

ja da is was dran,

schliesst der Kolben am Kopf bündig ab oder steht er über oder unter?

wie dick ist denn die Kopfdichtung?

Ist der SKR Kolben sonst von den Abmessungen gleich?

[Der Papst]

Wenns denn um nen Langhubumbau gehen sollte,hbe ich auch noch ein paar Fragen:

-Fährt schon jemand den SKR Kolben? Wenn ja,habt ihr die Kopfgeometrie angepasst?

Ich habe die beiden Kolben nämlich mal zum Spaß verglichen,da ich mich von der Brennraumgeometrie gerne am SKR-Kopf orientiert hätte - aber die sind keinesfalls gleich!

[Johannes]

SKR Kolben is ne gute Idee, wesentlich stabiler das Ding und ohne dieses Möchtegern-CVF. Laufspiel muss halt gecheckt werden, gibt ja unterschiedliche Toleranzbereiche...

@Marco

Ich glaub nen SKR Malossi Kolben ham wir noch irgendwo rumliegen, kannst dann mal anschauen...

[Phantomias]

Hallo!

ich hab schon SKR Kolben im T5 Malossi gefahren, war haltbar. Die Kompressionshöhe ist ca. 1mm geringer.

Muss aber sagen dass ich mir über die Brennraumform damals keine Gedanken gemacht habe. Es ist aber so daß die SKR Kolben mehr Wölbung haben als die T5 Malossi.

grüß

Hannes

[HerrDerKolbenringe]

SKR Kolben? Langhub T5? Oh ... hier spitz ich mal die ohren

edit fragt, ob einer infos zum laufspiel mit dem SKR Kolben im T5 Malle hat, bzw ob einer ne Tabelle über A,B,usw. Kolben hat wie die von der Toleranz her liegen!? ich find nix

Bearbeitet 16. Dezember 2004 von HerrDerKolbenringe

[Der Papst]

...gib dir keine Mühe,auch der bringt keine 3 PS!

@Phantomias: Dann sollte der Kopf ja eigentlich einen größeren Quetschwinkel haben....hast du auch nen Unterschied zum Originalkolben "erfahren"?

Hast du ein Loch für den Boostport eingebracht?

Bearbeitet 16. Dezember 2004 von Der Papst

[Phantomias]

@ Papst:

in den Kolben habe ich ein Boostportloch gemacht, kein Problem da Kolben sehr stabil.

Ich denke der Quetschwinkel war negativ.

Den Zylinder habe ich oben etwas abgenommen, um die geringere Kompressionshöhe des Kolbens auszugleichen.

Ich bin den Motor mit O-Puff zur Eurovespa Holland gefahren, hatte kein Problem damit.

Ein Leistungsunterschied war gefühlsmäßig nicht zu bemerken.

Mit PM Evo ist der Motor auch gut gelaufen, halt mit der bekannten T5 Charakteristik.

Man müsste mal klären wie sich bei Langhub die Steuerzeiten verbessern, wenn der Kolben 1mm weiter über OT stehen kann. Und dann muss man den Kopf anpassen...

Ich finds allerdings besser gleich einen Zyl. zu verwenden der auf den Mehrhub ausgelegt ist.

gruß

Hannes

[Der Papst]

.....aber die meisten Zylinder die ich kenne,sind leider wassergekühlt.

Und das will ich auf keinen Fall!

[HerrDerKolbenringe]

...gib dir keine Mühe,auch der bringt keine 3 PS!

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du wirst noch staunen, was papa übern winter alles an ferden in die aluguskiste packt! :grr: :grr: :grr: *aufsprech* ... ich hab da doch schon einige ansatzpunkte die um einiges verbessert werden können/müssen ... also meinen 23pferden bin ich mir mittlerweile eigentlich sicher ... alles andere is bonus ... aus HN hör ich immer "das werden mindestens 25!" ... schaumermal!

zum thema:

reden wir hier jetz bezüglich des "kolbenüberstehens" vom langhub mit langem oder kurzem pleul?

[Der Papst]

...war ja auch nur ein Späßle!

Was mich etwas verwunderte war der Satz von Phantomias hier:

Den Zylinder habe ich oben etwas abgenommen, um die geringere Kompressionshöhe des Kolbens auszugleichen.

Bei Langhub?? Ich denke da ist man um froh um jeden zehntel Millimeter den man oben noch hat?!

[highko]

Hi,

nimmt mann nicht unten am Zylinder was ab wenn man weniger Kompressionshöhe am Kolben hat und gleiche Steuerzeiten will??

Hat der SKR Malle Kolben überhaupt genug Kolbenemd länge um mit LHW den Auslass im OT noch zu verschliessen?? Bei den Bildern die ich im Inernet gefunden habe sah der Kolben relativ kurz aus.

Ich hatte immer eher zum Susuki tc 185 Kolben tendiert, da dieser 5 mm mehr Kolbenhemd bei gleicher Kompressionshöhe hat. Ist natürlich nur mit 110 mm Pleul sinnvoll. Bei selbigen wäre jetzt mal die Höhe des Feuersteges interessant.

MfG, Heiko.

[HerrDerKolbenringe]

Was mich etwas verwunderte war der Satz von Phantomias hier:

Bei Langhub?? Ich denke da ist man um froh um jeden zehntel Millimeter den man oben noch hat?!

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jep ... genau aus dem grund fragte ich ja von welchem langhub wird sprechen! wohl nicht vom 104er Pleul?! weil je nachdem wo die ringe sind an dem skr kolben schnappen die sonst oben raus!

Ich hatte immer eher zum Susuki tc 185 Kolben tendiert, da dieser 5 mm mehr Kolbenhemd bei gleicher Kompressionshöhe hat. Ist natürlich nur mit 110 mm Pleul sinnvoll.

<{POST_SNAPBACK}>

und NUR da ... weil mit 104er pleul muss man schon den "angst-millimeter" unten am malle kolben abnehmen

[Olli ETS]

SKR Malossi:

Kompressionshöhe 30mm

Gesamtlänge 65,2mm

Kolbenwölbung 3mm

Hemdlänge 62,2mm

Pinabstand 33mm

2 Ringe a 1.15mm

Feuersteg 3,5mm

Falls jetzt noch jemand die T5 Malossi Daten hat?

Gruß Olli

[Phantomias]

@ HDK, Heiko:

Ich bin ja den SKR- Kolben nicht auf Langhub gefahren!

Ich hab ihn nur verwendet da der Malossi Kolben mit seinem Pseudo CVF II nicht vertrauenserweckend wirkte. Den Zylinder hab ich oben abgenommen damit der sehr lange VA geringer wird.

@ Papst: ich werde den 200er Simonini verwenden, ist luftgekühlt, B X H: 66,4 x 58mm

ciao

Hanes

[LambrettaSX]

schliesst der Kolben am Kopf bündig ab oder steht er über oder unter?

wie dick ist denn die Kopfdichtung?

<{POST_SNAPBACK}>

Weiß das nun jemand beim original Malossi Kolben?

Was habt ihr eigentlich alle gegen den Malossi Kolben?

[Vespatreiber]

.....aber die meisten Zylinder die ich kenne,sind leider wassergekühlt.

<{POST_SNAPBACK}>

Welche wassergekühlten Zylinder kennst du denn die ca 56,5mm Hub brauchen?

Hab da noch keinen gefunden... *interesse hab*

Finde immer nur welche mit 50 oder 54mm hub

[Der Papst]

Haben nicht die ganzen RD-Teile 57mm?!

[gravedigger]

blaster luftgekühlt hat 57 hub und 66 borhung, aber mit 16er kobo.

[highko]

aber mit 16er kobo.

Na Und?? Past doch wunderbar.

Gegen den Malossi Kolben spricht eigentlich nix, nur ist der geringe Feuersteg bei LHW umbau mit 4,5 bis 5 mm Mehrhub recht hinderlich. Ausserdem wird ehr bei bei 100% Portings doch ziemlich destabilisiert.

Habe meinen Malossi mal vermessen, der hat 124 ° ÜS zu 180° Auslass, das ergibt ca 28° VA, finde ich nicht so viel.....

Der Fabrizi 210 ccm Zylinder Könte ganz interessant sein. Ist halt wassergekühlt, hat aber geteilten Auslass und keine Auslasssteuerung. Ist halt mal ab zu klären was das ding für Steuerzeiten hat.

Eckdaten: 57 mm hub und 68 mm Bohrung.

MfG, Heiko.

EDIT: Zum Zylinder.

Bearbeitet 17. Dezember 2004 von highko

[gravedigger]

die blaster- kolben gibt es auch bis 68 mm.

haben 30 mm von kobo bis kolbenkante (69 gesamtlänge).

die banshee kolben haben hier 36mm, aber gehen nur bis 66.5 mm sowie mit 16er kobo (72 gesamtlänge).

die teile sind auch relativ billig .

Bearbeitet 17. Dezember 2004 von gravedigger

[Vespatreiber]

nunja, der Blaster ist Luftgekühlt - die RD´s haben 54mm hub und der Simonini ist halt wahrscheinlich auf ein sehr enges Band mit hoher Leistung ausgelegt... Variomatik

Hab ihr sonst noch Fremdzylinderalternativen für mich? :wasntme:

Wassergekühlt und halbwegs passender Hub (so 56- 60mm) erwünscht

[style63]

Was ist der "blaster"? kolben, kit, oder firmenbezeichnung?

[Vespatreiber]

Der Blaster ist ein Quad von Yamaha.

Bearbeitet 26. Dezember 2004 von Vespatreiber

[Vespatreiber]

Soo, war grad mal beim Yamaha- Dealer:

- Blaster Zylinder (ohne alles): 641,42 ?

- Kopf (ohne alles) : 153,29 ?

nach dem Kolben hab ich mich dann nicht mehr getraut zu fragen (

Schätze mal mit Kolben Dichtungen und Kleinteilen wird man auf 850? - 900? kommen

:wasntme:

[gravedigger]

kolben ist das billigeste an der sache.

kostet so um die 40 euros bei yamaha und die übermasse von prox etc. ca. 80 steine.

habe einen gebrauchten blaster-zylinder aus EBAY usa eingesteigert.

wie sich raustellte war der neu :love: .

hat inkl. versand 65 euros gekostet.

kopf hat inkl .versand aus usa 50 euros gekostet.

Bearbeitet 25. Januar 2005 von gravedigger

[Vespatreiber]

D'OH!!! Warum so billig... will auch haben!

Bilder, Bilder, Bilder! (vorallem von unten)

Ist der Zylinder aus Guss oder Alu?

Steuerzeiten? Auslassform (geteilt?)

Stehbolzenabstäge, Fußdurchmesser und und und

WILL ALLES WISSEN!