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PX alt Lenksäulenschloss

Oldspeed

Von Oldspeed
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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Empfohlene Beiträge

Oldspeed pornstar

Oldspeed

Geschrieben
Geschrieben

Hallo

Ich hab hier nen alten PX Rahmen den ich mir neu aufbauen will!

Nur leider gabs wie so oft keinen Zündschlüssel mehr dazu.

Kann mir mal ebend einer erklären wie ich das Schloss richtig aufbohre(welcher Bohrer/wie tief)

Stefan

Lenki gay-sf-lord

Lenki

Geschrieben
Geschrieben

Laut SCK:

Erst mit nem 5mm Bohrer im oberen Bereich der Schlüsselaufnahme mit leichtem Druck aufbohren. Danach mit nem 7mm nachbohren. Wenns dann immernoch net rausgeht mit nem 8mm Bohrer nachbohren.

Hab ich bisher bei 3 Fahrzeugen so gemacht, zuletzt an meine PX alt. Kann zwar etwas länger dauern, aber es hat bei mir immer funktioniert...

Bikeboy sexidol

Bikeboy

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Ziel des Bohrens ist es eigentlich nur, das der mit dem Pfeil gekennzeichnete kleine Pin sich aus der in der Nut des Gehäuses bewegen lässt, ohne den Schlüssel zu haben. Das bedeutet, man muss eigendlich nur sehr weit oben im Schloss bohren, um den Pin vom Schloss abzufräsen bzw zu trennen. Wenn man aber wie auf den Bildern einfach nur mit Gewalt und Zange das Schloss rausknackt ,bzw. dreht , kann man diese Nut eventuell so verkröppen, das der neue Pin nicht mehr vernunftig darin laufen kann. Ich würde echt bohren, habe ich auch so gemacht, und hat nur 4-5 Minuten gedauert. Kleiner Tip: Kauf dir vorm Bohren schonmal ein neues Schloss, dann kannst du dir genau angucken wie das funktioniert, und verstehst besser, wo du Bohren musst. :-D

Edith sagt, das ich das Bild vergessen habe. Hier ist es:

schloss1kr.jpg

Bearbeitet von Bikeboy
t4. Internetrollerfahrer

t4.

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Lieber Bikeboy, definitiv nicht. Wie man auf den Bildern (Bild 3) klar sehen kann, wird der "Drehteil" des Schlosses lediglich bewegt, wobei die Zuhaltungen im Inneren des Schliesszylinders abscheren. Dieses ist der eigentliche Sinn des Bohrens - so man denn bohren will ...

Die Nut wird bei der Zangenmethode nicht "verkröppen" (was immer das ist), da sich der Pin genau dort in der Nut bewegt. Auf Bild 4 und 5 sieht man übrigens auch den "ungekröppten" (?) - also: unbeschädigten Pin.

Bei dieser Schlossgehäusevariante (und nur bei dieser; gab's bei PE und einigen späten V50 / PV) kann man die Gripzangenmethode gefahrlos anwenden.

Bearbeitet von t4.
  • 4 Jahre später...

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  • Beiträge

    • Lambrettaman
      Anfängertipps für Lambretta-Neuling

      Von Lambrettaman · Geschrieben

      TV2 Bremse spricht für die Schweiz. Dort wurden andere Forklinks verbaut, weil man die Scheibenbremse optional auch an „kleinen“ Modellen bestellen konnte.  Stoßdämpfer vorne gab es bei der LIS125 aber auch in Italien - hat meine z.B.  dein Lenker sollte allerdings keinen Chromring haben. Evtl. wurde hier was getauscht oder die Lenkerklemme falsch montiert. Wie tief ist dein Lenker unter dem Lenkschloss?
    • alfonso
      Alex Pk

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      Von Dieta · Geschrieben

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    • mecanic
      Probleme mit dem SI 24

      Von mecanic · Geschrieben

      Hallo, kurze Vorstellung meinerseits, wer das nicht lesen mag einfach überspringen ;)  Bin der Ronny 32 Jahre alt und komme aus der nähe Köln. Schraube seit knapp 20 Jahren jetzt an Mofas, Mopeds, Rollern, Motorrädern, Autos und LKW.  Besitze nun eine eigene eigene PX 80 von 1981, welche meinen Fuhrpark ergänzt.   Nun zu meinem Problem. Das Motorsetup ist ein DR 135. Der Motor ist durch mich angepasst am Einlass sowie an den Überströmern. Bisher war ein Dello Si 20/20 verbaut und ebenfalls durch mich abgestimmt. Als Auspuff habe ich die Sip Road und einen Scorpion. Läuft super! Nebenbei baue habe ich mir auf einem weiteren Block einen 177er Polini aufgebaut. Bevor ich nun an den Polini gehe wollte ich den DR nutzen um mich weiter mit dem SI Vergaser zu beschäftigen um nicht direkt den Polini zu himmeln.   Nun zum Problem. Ich habe einen Dellorto SI 24 gekauft. Dieser wurde durch mich ebenfalls bearbeitet. Zusätzliche Bohrung an der Schwimmernadel, erweiterte Bohrung zur HD ,sowie an die Beschaffenheiten des Motorblocks angepasst. Läuft mit dem Original Luftfilter tip top und lässt sich wunderbar abstimmen. Nun habe ich einen erhöhten 3d gedruckten Vergaserdeckel montiert, einen Vesptec Trichter aufgesetzt und einen Luftfilter innerhalb des Rahmens selbst gebaut. So kann ich beruhigt den Vergaser in der Wanne mit dem Trichter fahren. Luft kommt definitiv genug an.  Das Problem ist das ich den Vergaser nicht von "oben" nach "unten" abgestimmt bekomme was die Hauptdüse angeht mit der oben genannten Konstellation. Selbst bei einer 150er HD rotzt der Motor nicht bei Vollgas. Spritversorgung ist definitiv ausreichend gegeben, Falschluft ist ebenfalls ausgeschlossen, ja, auch an den Simmerringen.   Verbaut ist das BE3 Mischrohr sowie die 160er HLKD. Woran kann das liegen ? Hab leider keine HLKD oder Mischrohre für den Vergaser da, sonst hätte ich es bereits probiert. Macht es Sinn ein anderes Mischrohr zu probieren ? Oder die HLKD abzumagern - was ich eigentlich für weniger Sinnvoll erachte. Welches Mischrohr ist fetter als das BE3?   Bitte nicht über das Setup moppern. Vom gesteckten DR 135 zum jetzigen sind Welten unterschied. Auch mit dem Auspuff. Im Internet habe ich tausendfach gelesen das sowas nicht funktioniert, Sch****E läuft, keine Leistung bringt und was weiß ich... Ich bin da ganz anderer Meinung und das aus eigener Erfahrung. Habe den Dr gesteckt bekommen und bis jetzt selbst auf die Sprünge geholfen. Prüfstand habe ich nicht, aber die Endgeschwindigkeit und das steigen der Töffs sprechen für sich.   Danke euch!    
    • 500forum-Klaus
      Elektrik V5A1T V50R

      Von 500forum-Klaus · Geschrieben

      Ich bin auf der Suche nach einem Schaltbild für einen deutschen 6V-Roller von '71 mit 3 Spulen, Lenkerblinkern und Bremslicht. Blinkerschalter ist links am Lenker, Lichtschalter rechts. Alles was ich im Netz finde hat entweder kein Bremslicht, nur zwei Spulen oder keinen bzw. vier Blinker; passt also nicht. Hat jemand sowas bzw. weiß, wo es das gibt?
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