T5 VespaT5 TEEFÜNF hier rein !

[nop]

Sünde, Vergewaltigung, Vernichtung von Kulturgut!

und ich hab sogar noch 'n bild kurz nach dem wegbohren :heul:

1. Ist normalerweise unter dem Lenkkopf noch eine Art Distanzstück angebracht (also zwischen Gabel und Lenkkopf selber)?

nöööö:

http://www.vespa-t5.org/tip_lenkerbefestigung.shtml

[highko]

mal ne schnelle frage an die t5 tuning profies wieviel laufspiel soll ich meinem t5 malle verpassen ? 8/100?

8/100 sollte passen, ist ein gängies Maß (eher schon Obergrenze) für nen lufgekühlten Aluzylinder.

Da meine 172er ziemliche Klapperkameraden sind (tippe mal auf Anlagewechsel), würde ich sogar etwas weniger (1 -> 2/100) als Original probieren.

Was hat so ein Ding Original, 8/100 wie ein 210er?

MfG, Heiko.

[KCR]

........fahre selber seit ein paar Jahren TS1 Lamy, würde aber für kein Geld der Welt meine T5 verkaufen!!!

Draufhocken, fahren, und schneller sein als alle Standart Vespas ohne in Stress auszubrechen hat seinen eigenen Reiz

[T5Langhuber]

Hallo,

also als ich den 172er neu gekauft habe, war der gut am klappern. Dann nen C Kolben rein und er war wesentlich ruhiger!

[foxping]

Der Auspufftest link ist down:

 

hier ist ne alternative:

 

http://vintagescooters.free.fr/tuning/t5_auspuff/t5_april_test.html

 

Gruß

[rocketman008]

Hoffe, es passt hier rein...ansonsten sorry.

Hätte nen Pinasco 162 in TOP Zustand abzugeben...bei Interesse PN, Bilder sind eingestellt.

[paso750]

ich lese, dass der Pinasco VRX 24 Ansaugtrichter nicht auf den 24G passt und dazu Modifikationen nötig sind.

Weiss jemand wo das Problem liegt und was gemacht werden muss? Gilt das für den Polini Trichter ebenso?

Ich nehme an der Pinasco Trichter würde in die Airbox passen?!

 

Weitere Frage, bei T5 Zylinderköpfen (MRP, MWW) für den Polini 152 werden Quetschkanten von 1,1 bis 1,3mm genannt. Bezieht sich das auf eine ebene Oberfläche oder tatsächlich auf den Kolben in eingebautem Zustand? Ich bin mir nicht mehr zu 100% sicher, ob mein Kolben genau bündig zum Zylinder ist wenn in OT darum die Frage.

Mein Zylinderkopf ist ein modifizierter originaler von pm Tuning UK und ich messe eine QK von gut 1,9mm. Durch die geringere Verdichtung sollte er theoretisch besser ausdrehen können und ein möglichst vollgasfester Motor wäre das Ziel aber ist das trotzdem zu viel? Wie wirkt sich das in der Praxis negativ aus und falls, wie weit sollte die Qk runter?

(das Brennraum Thema im GSF Wiki habe ich gelesen)

[MarcGT5]

QK (Umgangssprachlich):2mm Lötzinn mit gutem Tape aufs Kolbendach kleben, so das er nahezu bündig ist, dann den Motor einmal durchdrehen, Lötzinn an den Enden messen. Ggf 2-3x mit neuem Zinn wiederholen und glücklich sein

[paso750]

ähm ja, danke aber wie ich geschrieben habe, habe ich meine ja schon gemessen

[MarcGT5]

Weitere Frage, bei T5 Zylinderköpfen (MRP, MWW) für den Polini 152 werden Quetschkanten von 1,1 bis 1,3mm genannt. Bezieht sich das auf eine ebene Oberfläche oder tatsächlich auf den Kolben in eingebautem Zustand? Ich bin mir nicht mehr zu 100% sicher, ob mein Kolben genau bündig zum Zylinder ist wenn in OT darum die Frage.

Mein Zylinderkopf ist ein modifizierter originaler von pm Tuning UK und ich messe eine QK von gut 1,9mm. Durch die geringere Verdichtung sollte er theoretisch besser ausdrehen können und ein möglichst vollgasfester Motor wäre das Ziel aber ist das trotzdem zu viel? Wie wirkt sich das in der Praxis negativ aus und falls, wie weit sollte die Qk runter?

(das Brennraum Thema im GSF Wiki habe ich gelesen)

Ähhm das ist hier nicht ersichtlich...sehr gerne

[paso750]

Eigentlich schon ;)  "...ich messe eine QK von gut 1.9mm."

[Tyler Durden]

Die qk der Köpfe bezieht sich i.d.R. auf den eingebauten Kolben, ausgehend von Normalhub und (wahrscheinlich) standard Fudi also bummelig 0,5 mm. So kam das bei meinem MMW Kopf zumindest ganz gut hin.

Mit 1,9 mm verschenkt man meiner Meinung nach Leistung.

[paso750]

ok. Wie weit sollte man runtergehen damit der Motor standfest bleibt und nicht überhitzt? Wirkllich bis auf 1,1-1,3mm (oder sind diese Werte nur für maximale Leistung) oder lieber 1.6mm wie ich es auch schon ein paar mal gelesen habe?

Bearbeitet 15. September 2015 von paso750

[Tyler Durden]

wenn die Köpfe für 1,1 - 1,3 mm ausgelegt sind, sollte man sich auch in der Gegend bewegen, wozu sonst der Aufriss?

[paso750]

viele Tuningteile sind für maximale Leistung ausgelegt und nicht unbedingt für maximale Haltbarkeit oder Dauerbelastung. Für letzteres sind die Werte vielleicht etwas anders darum die Frage. Ich kann`s selber nicht beurteilen.

[Tyler Durden]

Dann halt dich doch eher an 1,3 mm, messen musst du ja eh nochmal. Die Köpfe sind für ein breites Klientel ausgelegt, das heißt nicht nur für Highendprojekte / Hochleistungsmotoren. MRP gibt 1,1mm an, das würde ich dann auch anstreben. Ob ein Setup haltbar und dauerbelastbar ist, entscheidet sich ja auch nicht alleine durch die QK.

[Crank-Hank]

Mit dem PM Tuning O Kopf wäre ich da aber schon vorsichtig!

 

Na gut: ICH würde mit dem Kopf eh nicht rumfahren sondern ihn gleich modifizieren lassen...

 

 

Ich hatte mal einen 54er O Tuning Motor wo ich den O Kopf gegen einen angepassten Kopf getauscht habe: wer das mal erlebt hat wieviel Power da versteckt ist

der geizt mit Köpfen nie wieder rum

[Tyler Durden]

stimmt, ich habe nicht beachtet, dass der PM Kopf vorhanden ist, da kann man natürlich nicht pauschal sagen, ob 1,1 - 1,3 ratsam ist. Ich war davon ausgegangen, dass ein MMW oder MRP Kopf angeschafft werden soll. Sorry

[MarcGT5]

Der MRP ist i.V.z MMW schon ein Fortschritt und kann m.M. alles besser. Ich hatte, dank Basti, die Möglichkeit, einen seiner Vorserienköpfe zu testen (57er Hub). Trotz geringerer Verdichtung i.V.z MMW hat der Wechsel überall Mehrleistung (0.5-1 PS/NM) und einen "runderen" Gesamtcharakter ermöglicht. Wieso/weshalb/warum...keine Ahnung. Der Vorserienkopf wurde jedenfalls nicht mehr demontiert

[Basti_MRP]

MRP gibt immer ohne originale FUDI oder KODI an. 

So kann man nochmal bissel spielen wenn man möchte.

Von den klapprigen Blechfudis die bei den Zylindern mitgeliefert werden halte ich auch nix und eine Kodi ist mit O-Ring doof.

Ich montiere Zylinder immer nur mit dünn Dirko am Fuß und am Kopf eben nur mit dem O-Ring.

 

@Marc danke für die Blumen!

[paso750]

das ist sehr interessant. Beim MRP Kopf wird 1,1mm angegeben dh mit 0,5mm Fussdichtung käme man auf eine Quetschkante von 1,6mm. Fragt sich weiterhin wo für den 152er Polini das Ideal liegt. Falls das eine Rolle spielt, mein Auspuff ist derzeit ein originaler aber ein RZ Mk1 righthand kommt noch drauf.

[Crank-Hank]

Blech KoDi mit O Ring finde ich cool: die Dichtung arbeitet sich in die O Ring Nut und dicht ist das!

Fahre 2 Motoren so und das geht hervorragend. Bei einem Motor sind es 3Stk 0,5er Kodis

[MarcGT5]

 

@Marc danke für die Blumen!

Gerne, ich habe zu danken.

OT: Dein "Rohrüssel" bekommt demnächst auch endlich nen Auftrag

Bräuchte demnächst was stufferiges für eine Rotax-/Italkit-Membran --> E-Mail

[berlinwestside]

ist der steg im auslass aus ner kühlrippe?

[MarcGT5]

Das weiß wohl nur der Erbauer

[Scooter Activation]

Brauch man den überhaupt?

[Crank-Hank]

Klar fährt ein 135er DR auch

Wenn man aber breeeeeiiiitt will (=Leistung) dann muss ein Steg rein

Ist ja jetzt keine Weltidee sondern bei vielen Zylindern Standard

[MarcGT5]

ich hätte es nicht besser ausdrücken können.

Will den Motor, genau wie den aktuellen Langhuber,in das Allzweckmofa hängen und überall problemlos ankommen. Dafür ist der 172er perfekt (nicht mal mit gerissenem Block+massiv Falschluft während einer Tour letztes Jahr hat der geklemmt/oder schlimmeres.) Nur jetzt ist er meiner Meinung nach "ausgereizt", also tourentauglich naürlich. Über 70% wollte ich nicht gehen...jetzt geht das

[foxping]

Und paso was wirst jetzt fahren?

[paso750]

ich hab für mich nun entschieden den Kopf erstmal so zu lassen. Er wurde ja schon für den 152er Polini angepasst (nur ist nicht bekannt für welches Setup) Ihn einfach auf die Quetschkante eines MRP/MMW Kopfs abzudrehen ist Unfug. Ich nehme an das Brennraumvolumen, die -form usw sind jeweils nicht identisch weshalb das Ergebnis dem eines Überraschungseis entsprechen würde. Das sich ergebende Verdichtungsverhältnis wäre unbekannt. Die Sache könnte funktionieren aber auch zum Motorschaden führen.

Von dem was man in englischen und italienischen Foren lesen kann liegt die Quetschkante bei modifizierten Original Zylinderköpfen bei 1.5-1.6mm. Geringere Qk Werte gingen sicher auch nur müsste das Brennraumvolumen angepasst werden damit dieses gleich bleibt und man nicht in zu hohe Verdichtungsverhältnisse kommt.

Ich werde den Kopf bei Gelegenheit auslitern, den Kolbenboden vermessen und den Taschenrechner zücken...