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Geschrieben

Ich wollte mal nachfragen inwieweit der PK Motorblock identisch ist mit den Motoren der Vespa 50N, z.B. Bj 76 (3 Gang)? Hat hier jemand Erfahrung! Bitte dringend um Rückinfo!

Gruß Oliver

Geschrieben

also meiner meinung nach sind die frühen pk-blöcke (also mit 2-loch-ansaugstutzen), die 50er blöcke und die PV bzw. ET3- blöcke untereinander austauschbar. sind nur kleine unterschiede; so hat der et3 motor da wo die kabel von der lima rauskommen zwei löcher statt nur eins, und nen glatteren guss haben die späten et3 auch ( nach meiner erfahrung :-D ). danach; also baujahrmässig-gesprochen; gibts noch die pk mit drei loch ansaugstutzen, also der ASS wird mit DREI schrauben befestigt, und den ETS/ PK125irgendwas-block :love: . der hat limaseitig nen anderen lagersitz für das riesenlager von der PX. (wenn du so einen hast, tausch ich ihn gegen ein saubergelecktes 50er gehäuse... :sabber: )

mehr fällt mir gerade nicht ein.

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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