GSF Primär-Repkit - Das Original

[vespatuning]

Hallo

Habe das rep. Kit nach der Anleitung von Jannek zusammengebaut. Soweit gut nun will ich ne Xl2 Kulu verbauen und deswegen habe ich auch die Muttern an der Seite angeschrägt. Also wenn ich den Innenkorb der Xl2 kulu auf die Primär auflege ist genug Platz bis zu den Muttern, aber wenn ich nur den Innenkorb auf der Nebenwelle anschraube so lässt sich der Innenkorb nicht mehr frei drehen.

Das ist nicht normal?

(

Gruß Patrick

[GranTourismo]

was ist der aktuelle preis für das Rep-Kit?? und ist es momentan lieferbar???

lg & daNKE

michi

[oli-san]

heute ist es ENDLICH angekommen.

[GranTourismo]

wieviel kostet es & bei wem kann man es bestellen ???????????????????

( ( (

[Pat999]

wieviel kostet es & bei wem kann man es bestellen ???????????????????

( ( (

naja so schnell wird wahrscheinlich keines mehr geben, war ne Sammelbestellung

[red24]

HAt noch einer von Euch diese speziellen Schrauben und Muttern fürs Rep-Kit über? Oder kennt jemand die genaue DIN Bezeichnung/Festigkeitsklasse, dann könnte ich die bei unserem Schraubenhändler bestellen.

Ich muss meins noch mal auf machen,da mir eine Feder gebrochen ist.

[MiNiKiN]

Sollte eine Nachfertigung angedacht sein - ruf ich 2 mal hier!!! Sonst wuerd ich mich auch ueber Design-files sehr freuen! Cheers

Marcus

[GranTourismo]

hallo frag mal den stefan (GSF-nickname: solo) - die haben glaub ich noch einigie kits. ich habe jedenfalls vor 2 wochen noch welche von ihm bekommen...

lg michi

[MiNiKiN]

Cheers Mate!

M

[GranTourismo]

cheers!

[hiro LRSC]

namd;

kann es sein das es beim fahren des repkits mit verstärkter 4 scheibenkupplung irgendwelche probs gibt? bei mir trennt dann nämlich die kupplung nicht mehr richtig.

gruß andy

[dmb]

Hallo!

Mir ist grad heute das Primär geplatzt. (

Sollte nun dringend ein Rep.Kit haben für eine ET3 mit XL2 Kupplung.

Gibt es noch solche, bzw. hat jemand noch eines für mich übrig?

[steak]

namd;

kann es sein das es beim fahren des repkits mit verstärkter 4 scheibenkupplung irgendwelche probs gibt? bei mir trennt dann nämlich die kupplung nicht mehr richtig.

gruß andy

hab auch leichtes kuluschleifen, bin noch nicht viel gefahren damit hoffe ja das das weggeht

oder irgendwer ne andere idee

verbaut wurde es richtig

[hiro LRSC]

namd,

hab da etz ein wenig rumprobiert. mit nur 3 scheiben ( 3 korksch. dünn + 2 scheiben von der 3 scheibenkulu +starke feder von der verstärktern kulu) => einwandfreis trennen der kulu aber, bei höhren drehzahlen ruscht sie durch. ( nach ca 130 km kulu schrott :D )

mit verst. kulu: zieht einwandfrei in allen drehzahlen durch. problem ist aber dass sie sich nicht einwandfrei auskuppeln läßt => schleifen der untersten scheiben an den schrauben des rep.kits und die schaltklaue freut sich auch wie hölle

bin etz draufgekommen das die 4 schrauben vom rep.kit soweit abgeschliffen werden müssen damit die unterste scheibe der kulu nicht mehr auf ihnen aufliegen kann. entweder es läuft dann mit der 4 scheiben kulu oder ich probier mal was mit 3 1/2 scheiben.

setup:

105 polini

2,56 primär (22x63)

lüra ( 3 kg teil , wird aber noch ein hp4)

werde die woche zum 3. mal denk ich die 4 schrauben noch weiter runter schleifen. mal schauen obs was wird

gruß andy

Bearbeitet 25. Juli 2006 von hiro

[hiro LRSC]

..steht ja eigentlich alles in der einbauantleitung :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh:

[hiro LRSC]

namd,

so hab das jetzt alles passend gemacht, trennt zwar immer noch nicht ganz ( mit 4 scheiben). werd evtl. die nächsten tage mal mit 3 1/2 scheiben testen

die edit hat da jetzt ein wenig nachgedacht und meint dass eventuell der druckpilz zu kurz is ?!?

Bearbeitet 27. Juli 2006 von hiro

[Lord Henry]

Sorry, bin Anfänger auf den "kleinen". Wer verkäuft mir den Rep.-Kit?

Bearbeitet 27. Juli 2006 von Lord Henry

[hiro LRSC]

...erledigt

Bearbeitet 16. September 2006 von hiro

[dmb]

Hallo!

Gibt es jetzt noch irgendwo das Rep.Kit zu kaufen bzw. zu bestellen?

[Undertaker]

Moin

suche auch noch einen Rep Kit, falls noch jemand einen über hat bitte PM oder Mail an mich.

Gruß Legi

[gertax]

es gibt wieder welche

und zwar beim Rollerteilehändler eures Vertrauens. Nur echt mit dem grünen Logo an der Tüte!

[ace]

edit: erledigt!

Bearbeitet 1. März 2008 von ace

[pepper_hh]

Hab die Info gerad nicht gefunden , die Imbusschrauben sind stink normale Industrie-Artikel kein Spezial-Kram wie die Muttern oder ?

gruß christoph

[BKFlash]

An den Erbauer des Repkits:

Ist es möglich, dass man das Federabdeckblech weglässt und den Spacer so konstruiert, dass er auf einer Seite geschlossen ist und somit dicker wird. Auf dieser Seite macht man auch die Gewinde rein und die Schrauben werden von der Kupplungsseite gesetzt und verklebt. Somit hätte wäre der Einbau für jeden leichter und die Probleme mit dem Schleifen am Kulukorb wäre weg. Wahrscheilich hats eh schon einer gepostet.

[subway]

So ganz versteh ich dein Posting nicht. Wenn du das Federabdeckblech weglässt, führst du doch das ganze Konzept und den Sinn des Repkits ad absurdum.

[Manuel]

Ein auf einer Seite geschlossenes System wäre in der Fertigung

zu teuer, wenn ich das damals richtig verstanden habe.

Wenn man alles entgratet und nicht zwei linke Hände hat, finde

ich die Lösung wie sie jetzt ist absolut in Ordnung.

[BKFlash]

Ein einseitig geschlossenens System wäre aus meiner Sicht ne Verbesserung bzw optimal. Klar wenn es zu teuer ist, es geht ja auch so.

Das zurückschleifen der Muttern und der Schrauben ist halt nicht so prickelnd. Besonders wenn man den Korb im Motor mit dem Primär verheiraten will.

Man könnte auch halbhoche Muttern hinten verwenden, wie es (glaube ich) Gerhard mal geschrieben hat. Möchte das aber nicht als erster testen...

Übrigens gerade bei et3.it gesehen.

et3.it

Im Prinzip meinte ich ja das

Bearbeitet 23. April 2008 von BKFlash

[gertax]

An den Erbauer des Repkits:

Ist es möglich, dass man das Federabdeckblech weglässt und den Spacer so konstruiert, dass er auf einer Seite geschlossen ist und somit dicker wird. Auf dieser Seite macht man auch die Gewinde rein und die Schrauben werden von der Kupplungsseite gesetzt und verklebt. Somit hätte wäre der Einbau für jeden leichter und die Probleme mit dem Schleifen am Kulukorb wäre weg. Wahrscheilich hats eh schon einer gepostet.

wenn du das innere blech weglässt können ja die federn nach innen raus, glaube das wäre eher weniger cool.

Ein einseitig geschlossenens System wäre aus meiner Sicht ne Verbesserung bzw optimal. Klar wenn es zu teuer ist, es geht ja auch so.

Das zurückschleifen der Muttern und der Schrauben ist halt nicht so prickelnd. Besonders wenn man den Korb im Motor mit dem Primär verheiraten will.

Man könnte auch halbhoche Muttern hinten verwenden, wie es (glaube ich) Gerhard mal geschrieben hat. Möchte das aber nicht als erster testen...

Übrigens gerade bei et3.it gesehen.

et3.it

Im Prinzip meinte ich ja das

du kannst ja die abdeckscheibe an den spacer schweissen, dann is zu. gewinde kann man dann auch noch anbringen, da gibts verschiedene möglichkeiten.

halbhohe muttern fahren schon in diversen rollern im esc einsatz, das hat sich als problemlos erwiesen

ein geschlossenes frästeil aus einem stück kostet halt schnell zehnmal soviel wie ein gelaserter spacer, und die primär im motor zusammenzubauen ist ja auch so möglich.

[Motorhead]

hab des repkit grad verbaut, klappt auch alles wunderbar, nur hätte ich eine frage:

in der anleitung steht

Da die Taschen in Spacer und Kupplungskorb die gleiche Form haben, ist

es jetzt nicht mehr schwer, den Korb auf die Federn zu setzen.

dem ist bei meinen rms gerade primär nicht so, aber selbst bei der abbildung in der anleitung stimmts nicht:

hier meines:

dadurch ist halt das reinhebeln der federn etwas mühsamer, da man durch die unterschiede auch den 2. absatz der zwischenscheibe überwinden muss (die durch die schräg angeordneten endungen den grossteil der federspannung aufnehmen) um die feder in beide fenster reinzukriegen.

ghört des so weils einen anderen vorteil bringt oder is des einfach so passiert und wird nun akzeptiert?

mfg

ps: danke dass ihr so ein kit gemacht habt, sollte keine wirkliche kritik sein sondern nur ne feststellung bzw nachfrage!!!

Bearbeitet 20. Mai 2008 von Motorhead

[gertax]

hab des repkit grad verbaut, klappt auch alles wunderbar, nur hätte ich eine frage:

in der anleitung steht

Da die Taschen in Spacer und Kupplungskorb die gleiche Form haben, ist

es jetzt nicht mehr schwer, den Korb auf die Federn zu setzen.

dem ist bei meinen rms gerade primär nicht so

dadurch ist halt das reinhebeln der federn etwas mühsamer, da man durch die unterschiede auch den 2. absatz der zwischenscheibe überwinden muss (die durch die schräg angeordneten endungen den grossteil der federspannung aufnehmen) um die feder in beide fenster reinzukriegen.

ghört des so weils einen anderen vorteil bringt oder is des einfach so passiert und wird nun akzeptiert?

mfg

ps: danke dass ihr so ein kit gemacht habt, sollte keine wirkliche kritik sein sondern nur ne feststellung bzw nachfrage!!!

in der Anleitung steht Primärkorb, das was du meinst ist das Primärzahnrad. Beim Ruckdämpfen liegen die Federn immer auf der einen Seite an Spacer und Primärkorb, und auf der anderen Seite am Primärzahnrad an. Jetzt verdreh mal Spacer und Primärzahnrad etwas und schau wie die beiden Auflageflächen der Federenden zueinander stehen.

oder anders gesagt: das gehört so, das is immer so, das macht sinn dass die Aussparungen im zahnrad anders sind als in spacer und korb.