172ccm Malossi für T5

[Whity Whiteman]

nen geklemmten polini hab ich nich ... wieso soll der toll für ne aufnahme sein?

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Da drehste das Hemd ab, dann kannste den schön fest und plan in die Drehbank spannen.

Dann kommen lange Stehbolzen rein und gleichlange Distanzhülsen vorne drauf. Der Zylinderkopf wird dann einfach verkehrt herum auf die Stehbolzen gesteckt (die Hülsen sorgen für den nötigen Abstand der Kühlrippen zum Zylinder), Muttern drauf und fertig ist der Zylinderkopfhalter für die Drehbank. Wer Angst hat, die Stehbolzen hätten noch zuviel Spiel, der kann die Distanzhülsen mit nem Absatz versehen.

Da gibts auch irgendendwo Bilder von.

Auf diese Art und Weise kann man sich auch schön die Kopfzentrierschablonen drehen.

Also, wer alte verranzte GG-Zylinder hat. Immer zu mir . Die erhalten dann ein neues Leben als "Aufnahme".

Hmm, ich bin grad am überlegen ob das immer geht Da die Stehbolzenlöcher nicht immer symmetrisch sind, könnte es Probleme beim umgekehrten draufstecken des Kopfes geben... für den Fall müsste der obere Teil des Zylinders (das Kopfende) im Futter eingespannt sein, dann passt's auch wieder. Also kommt man nicht dran vorbei das Hemd am Zylinder abzudrehen !

WW

Bearbeitet 4. Februar 2005 von Whity Whiteman

[gravedigger]

der gravie fräst die köpfe auf der CNC fräsmaschine.

vorrichtung ist kein problem und in 8 minuten gemacht.

[HerrDerKolbenringe]

okidoki ... ich hoff mal ich komm wie geplant dieses WE zum ausmessen!

[schubkraft]

..und woran krankt nun der t5-motor ????

(fazit)

nur unpassende quetschspalte, quetschfläche, quetschkante, kopfdesign ?????

M.

[gertax]

..und woran krankt nun der t5-motor ????

(fazit)

nur unpassende quetschspalte, quetschfläche, quetschkante, kopfdesign ?????

M.

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+zu wenig vorverdichtung? (hab nicht gemessen)

[schubkraft]

aaaahhh ! sehr brisantes thema hier im gsf !! allerdings gehöre ich auch zu den leuten, die die VVD nicht vernachlässigen/unterschätzen. hat u.u. einen riesen einfluß, meiner meinung nach !!

aber ne t5 mit nem malossi hat doch ein erheblich besseres VVD-verhältnis als mit originalzylinder !!?? und dieserläuft ja nachweislich ziehmlich gut !!

M.

[André@T5]

Hallo,

was haltet Ihr denn von der Idee, statt den Zylinderfuß an die Überströmer anzupassen, einfach die Überströmer mit Kaltmetall ein wenig zuzumachen bis das mit dem Zylinderfuß gleich ist!

Dann nur dirket am Überströmer vom Zylinder angleichen, damit keine Kante entsteht!

Das würde ja eine geringe Volumenverkleinerung bewirken!

Hier, statt die schwarzen Stellen wegfräsen, halt Kaltmetall drunter!

Gruß, André

Bearbeitet 5. Februar 2005 von André@T5

[Basti_MRP]

entweder wegfräsen oder so lassen wie es ist.

[HerrDerKolbenringe]

volumenverkleinerung?????????? :plemplem: also genau an der stelle sollten wir mal über möglichste viel "eintrömfläche" froh sein! die wird durch den kolben im UT sowieso schon ziemlich minimiert ... zumindest beim langhuber! ... meiner meinung nach völliger quatsch!

[undis racing team]

Hat wer einen Anhung wieso der t5 malossi kolben cvf hat, und der zylinder leider nicht?

[highko]

zumindest beim langhuber!

nur bei 104 mm Pleul.

... meiner meinung nach völliger quatsch!

Wer sich Motor und Zylinder mal anschaut kann eigentlich nur zu dem Schluß kommen.

Hat wer einen Anhung wieso der t5 malossi kolben cvf hat, und der zylinder leider nicht?

Das wird für die Kolbenbodenkühlung nötig sein. Große Fläche des Kolbendaches bei wenig Hub, hohe Drehzahlen und die dünnen Ringe sorgen für hohe Kolbentemperaturen. Die Wärme muss ja irgendwie abgeführt werden.

Das ist meine persönliche Einschätzung, genaueres wird man nur von den Malossi Konsrukteuren erfahen.

CVF an sich braucht die T5 eh nicht, da ist genug Einströmfläche vorhanden.

MfG, Heiko.

Bearbeitet 6. Februar 2005 von highko

[HerrDerKolbenringe]

da haste recht mit dem 104er pleul, ja! ... also auf jeden fall is die idee ne schlechte idee finde ich und die einströmfläche sollte maximiert werden!

mit dem CVF denke ich genauso wie der highko ... ich mach das eben auch immer schön auf ... weil das auge fährt ja auch mit ... das radiergummientchen hatte mal nen test gemacht obs iiiiiirgendwas an irgendwelcher leistung bringt ... ergebnis war: bringt nix ... aber das mit der kolbenkühlung is denke ich der sinn des ganzen. vor ca 10 jahren oder so hat mal ein kumpel von mir die "kühlrippen" am kolbenboden eingeebnet :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: und sich dann gewundert warum es *quiiiietsch peng puff* gemacht hat :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: