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Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb Barnosch:

Da stimmt doch was nicht :aaalder:

Bisher ungeöffneter PK 50 S Motor.

Sturzschaden? Durch Sturz auf den Schalthebel wurde kurzzeitig zuviel Kraft auf die Schaltmimik ausgeübt oder so?

Geschrieben
Am 4.9.2023 um 17:21 schrieb chris177:

 

unnamed.thumb.jpg.c1eed22509f4eb3376a88e1959e6120b.jpgunnamed-2.thumb.jpg.160472101c89d284288a4b4727eaae7c.jpg

 

Der Zylinder sieht aber über aus, ich bin sonst auch mutig aber das würde ich nicht mehr fahren.

Also die Spuren vom Kopf sehen genauso aus wie bei m als sich das untere Pleul aufgelöst hat, also ist da definitiv ein Fremdkörper durchgegangen. Denke die These mit dem Kolbenring passt;)

Geschrieben
vor 13 Stunden schrieb Spiderdust:

Sturzschaden? Durch Sturz auf den Schalthebel wurde kurzzeitig zuviel Kraft auf die Schaltmimik ausgeübt oder so?

Kann sein.

Motor sieht ansonsten gut aus.

Nehme jetzt die Zahnräder mal noch genau unter die Lupe.

Geschrieben

Ja in dem Fall schon. 

Ich mach ja viel kaputt, aber hier war ich es ausnahmsweise mal nicht selber. 

Eigentlich Zufall, das ich es gesehen habe. So wie der Motor aussah, wollte ich die Schaltklaue eigentlich gar nicht austauschen. 

Hatte nur beim reinigen gesehen, das irgend ein siff sich zwischen den Gangrädern verklemmt hatte. 

War wohl ein aufgelöster Gummi Anschlag vom Kickstarter. Das war das einzige was offensichtlich kaputt war. 

Glück im Unglück. 

Geschrieben

"Frisch revidierten Motor" der beim laufen Klopfgeräusche gemacht hat.

Wieder mal eine Bestätigung, keine Motoren zu verbauen die man nicht selber überholt hat

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  • Like 2
Geschrieben
vor 8 Stunden schrieb athanasius:

Theorien

Im obigen Fall ist das offenbar ein PK Motor mit originaler Piaggio Kurzhubwelle. Die gehen normalerweise nicht so schnell kaputt.

 

Hier kann bspw. eine lange Standzeit Schuld sein. Lager mit altem Öl verharzt, dann nach Jahren Wiederinbetriebnahme, Lager hin.

Oder eben mal ein schlechtes Lager erwischt oder auch schlechte Passung.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Stell das Teil dem @Kebra hin. Der klöppelt die zwei, drei Dellen in der Mittagspause wieder raus. 

Bearbeitet von Humma Kavula
Vermutlich findet er da sogar noch "brauchbaren" O-Lack drunter...
  • Haha 2
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Humma Kavula:

Stell das Teil dem @Kebra hin. Der klöppelt die zwei, drei Dellen in der Mittagspause wieder raus. 

Sodele....... der Klumpen ist eingeladen....

20231029_123241.thumb.jpg.f54543bcc1045c36ec9ae1a64ee6c539.jpg

 

:-D

  • Thanks 1
  • Haha 7
Geschrieben (bearbeitet)
vor einer Stunde schrieb Sloth:

Wurde der Rahmen unter nem Haufen Findlingen gelagert oder wie kommt es dazu dass der so aussieht?

In Kurzform:

Hallenbrand, Rahmen durchgeglüht (weich),

Radlader schiebt alles zusammen

bzw. fährt teils drüber.

 

Bearbeitet von Kebra
Satzbau/Zeilenumbruch umgestaltet.
  • Thanks 1
  • Sad 1
Geschrieben
vor 12 Stunden schrieb Kebra:

In Kurzform:

Hallenbrand, Rahmen durchgeglüht (weich),

Radlader schiebt alles zusammen

bzw. fährt teils drüber.

 

 

Schade drum! Was machst du mit der Karosse? Die dürfte doch maximal noch als Deko taugen.

Geschrieben
vor einer Stunde schrieb kuchenfreund:

Die dürfte doch maximal noch als Deko taugen.

Das wichtigste ist erstmal die Nummer.

Dann wird er tatsächlich Deko.

Die Klappeneinfassung wäre noch interessant.

Mal schauen.......

  • Like 1
Geschrieben
vor 16 Stunden schrieb Trenck1:

is ein facebook video, so sollte man einen motor nicht neu aufbauen,

 

Vespa Motor Neuaufbau

 

den kurbelwellen simmerring hat mal verkehrt eingebaut,

wer findet noch weitere fehler ?

katastrophe :wallbash:

 

scheibe bei nebenwellensicherung fehlt
siri lima fehlt

zylinder keine fuss/kopfdichtung od. zumindest dichtmasse

...

Geschrieben
vor 21 Stunden schrieb Trenck1:

is ein facebook video, so sollte man einen motor nicht neu aufbauen,

 

Vespa Motor Neuaufbau

 

den kurbelwellen simmerring hat mal verkehrt eingebaut,

wer findet noch weitere fehler ?

Uiuiui man denkt die ganze Zeit, jetzt wird er doch nicht…. Oh doch…. Er tut‘s

 

die primärfedern sind bestimmt auch noch gut und das untere Pleuellager auch…… 

 

aber chapeau, schwarz sieht am Motor immer gut aus und poliert auch! 

Geschrieben
vor 23 Stunden schrieb Trenck1:

is ein facebook video, so sollte man einen motor nicht neu aufbauen,

 

Vespa Motor Neuaufbau

 

den kurbelwellen simmerring hat mal verkehrt eingebaut,

wer findet noch weitere fehler ?

Was quält ich mich beim Lager- und Siriwechsel immer einen ab, mit warm/kalt, Einziehwerkzeuge, schonende Behandlung usw....:wacko:

 

Einfach den Lagersitz reichlich fetten und dann mit nem Plastehammer reindremmeln.......läuft bei dem..:whistling:

 

 

  • Haha 1
  • 3 Wochen später...

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    • Hey, super danke. Funktioniert das auch beim AC regler oder brauch ich für einen "Kondensatorbetrieb" zwingend den DC Regler?
    • Das Gehäuse ist vollständig CNC-gefertigt und schwarz eloxiert.  Strategisch platzierte Kühlrippen, besonders um die Primärwelle und im hinteren Bereich, sorgen für eine effiziente Kühlung.  Diese Konstruktion verhindert Überhitzung bei hohen Drehzahlen und Fahrten unter extremen Temperaturen.  Sie dient gleichzeitig als Verstärkung und erhöht die strukturelle Integrität.  Zusätzliche Verstärkungen um alle Lager, speziell um die Primärwelle und die unteren Lager auf der Rückseite, reduzieren das Risiko von Materialversagen oder dem Ausreißen von Ritzeln – ideal auch für den Mofa-Cross-Einsatz.   Ein Temperatursticker ermöglicht die Echtzeitüberwachung der Getriebetemperatur und unterstützt präzise Anpassungen bei Ölmenge oder Viskosität. Anzeigebereich: 0-80°C (weitere Informationen in der Anleitung).   Die verwendete Aluminiumlegierung mit hoher Wärmeabgabe und Festigkeit maximiert die Kühlleistung und gewährleistet langfristige Stabilität.  Der vergrößerte Wellendichtring der Primärwelle, gefertigt aus FKM, sorgt für maximale Dichtigkeit, auch bei hohen Drehzahlen und Temperaturschwankungen.   Das mechanisch reduzierte Spiel der Primärwelle stabilisiert den Getriebelauf, reduziert den Verschleiß und minimiert notwendige Korrekturen. Die symmetrische Verschraubung mit 7 Schrauben (6+1 um die Primärwelle) verhindert Verformungen des Getriebedeckels und reduziert das Risiko von Ölleckagen.  Anstelle einer Papierdichtung sorgt ein FKM-Dichtring in Kombination mit  Zentrierstiften für hohe Dichtigkeit, selbst bei hohen Drehzahlen und Öltemperaturen.   Das großzügige Labyrinth-Entlüftungsdesign gewährleistet hohen Luftdurchsatz und verhindert Verstopfungen, insbesondere bei Ölen mit höherer Viskosität.  Ein angepasstes Gehäusevolumen und eine verbesserte Ölverteilung sorgen für optimale Schmierung und verlängern die Lebensdauer der Lager.  Ein optimiertes Flankenspiel zwischen Ritzeln und Wellen gewährleistet einen ruhigen und leisen Getriebelauf. Das Getriebegehäuse ist vielseitig und erlaubt den Betrieb mit verschiedenen Ölfüllmengen und Viskositäten, passend für diverse Einsatzzwecke, und unterstützt weiterhin die Nutzung der Trommelbremse. Es ist Plug-and-Play-kompatibel mit der Piaggio Ciao, ohne dass Modifikationen am Rahmen notwendig sind. Die M10-Rahmenverschraubung erfolgt über eingeklebte und eingedrehte Edelstahl-Gewindebuchsen, was die Lebensdauer der Gewinde maximiert.   Am oberen Ende des Getriebedeckels befindet sich ein Entlüftungsnippel aus schwarz PVD-beschichtetem Edelstahl, dessen Position verändert und optional mit einem Schlauch versehen werden kann.  Anders als üblich wird unser MCTMU Getriebegehäuse mit Markenlagern der Firma INA, Dichtringen und Wellendichtringen ausgeliefert!   
    • Nein. An das Blinkrelais. Der PIN, auf dem das geschaltete DC Plus ankommt. 
    • Ich hatte mal einen Arbeitskollegen der  hat an seiner RG 250 von einer Seite in den Auslass gegriffen und auf der anderen Seite am Polrad gedreht. Musste dann mehrere Stunden eingeklemmt in der Werkstatt verbringen bis ihn seine Schwester gefunden hat. Ich kenn den vespanarr und hab jetzt auch Kopfkino.
    • Moin,   miste ein wenig in meiner Werkstatt aus, vielleicht hat der ein oder andere ja Bedarf oder sucht noch ein Weihnachtsgeschenk. Alles hochwertiges Gerät von Stahlwille, Wiha,Garant (von Stahlwille gefertigt) oder Hazet und Proxxon.   Standort: Hannover   Alles meins, vielleicht bald Deins!   Stahlwille T Griffe: 80 Euro VB   Gedore Leitungsschlüssel: 80 Euro VB   Stahlwille 1/4 Zoll Kasten, alte Qualität 100 Euro VB   Hazet Ratschenschlüssel: 50 Euro VB   Wera Winkelschlüssel: 5 Euro 1x fehlt   Wiha T Griff Außensechskant: 120 Euro VB   Stahlwille Vielzahn: 90 Euro VB NEU   Garant Sechskant: 60 Euro VB   Garant Torx: 60 Euro VB   Proxxon Torx : 25 Euro   Proxxon Langnüsse: 30 Euro   Proxxon Vielzahn: 40 Euro   Proxxon Sechskant: 40 Euro   Proxxon Bit Set: 35 Euro
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