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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hoffentlich sieht Bertram das nicht, sonst hat er den drang die Karren wieder aufzubauen. Immerhin haben die ein vielfaches an o-Lack mehr als seine Projekte :wacko:

Die sind verpflichtet? Gibts das also öfters? Kann ich sowas als Bettvorleger haben?

(null)

in dem Fall ist der O-Lack ja noch richtig gut.

Da muss er wohl ein O-Blech-Topic aufmachen.

Geschrieben

Der Einlass ist immer vor dem Chef im Laden...

Der Einlass ist zeitgleich ein Extratank mit 564 Litern Inhalt.

Der Einlass kann bis zu 3 Roller in sich verstecken.

Der Einlass schneidet das Gemisch völlig schweißfrei :D

geiler Einlass...

Geschrieben

DER EINLASS

Na ja, für an 75er wird der nicht so groß gemacht worden sein wenn man die Überströmer im vergleich dazu anschaut

von da her wirds schon passen

Geschrieben

Das war mein ESC Polini 58/51 für 2009 und 2010

War ein Top MOTOR mit Mallossi Ansauger und Tassinari Membran

W5 Lippenwelle. Leider hat es mir 3 Nadellager und in Folge auch die Zylinder

dazu geschrottet !

Nun wird ein 60/54er Falc Mono darauf gepflanzt !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Geschrieben

Ok, aber was ist daran übel zugerichtet? Iss halt ein Einlass, oder überseh' ich was?

Frage zum Thema Schweißdildo: Warum macht man sowas nicht aus Bronze oder so?

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  • Beiträge

    • Hi, ich wärme das hier mal wieder auf.    Hast du den Vergaser damals umgebaut? Und hast du Erfahrungen damit sammeln können? 
    • Mittlerweile ja. Innerhalb meiner bescheidenen Möglichkeiten. WIG. 🫡
    • Wie die Vorredner schon sagten: Als erstes das grüne Massekabel abstecken, dass aus dem Rahmen kommt. Dann kannst du den Motor starten, ohne dass der Schlüssel steckt (und ja: lass ihn abgezogen!) Wenn du den Motor abstellen willst, brauchst du nur das grüne Kabel an die CDI halten und der Motor geht aus. Du schreibst "Bordnetz", aber wir wissen noch nicht ob du Blinker oder Beleuchtung meinst. Im zweiten Satz erwähnst du dann die Blinker, die das Problem verursachen. Also mal systematisch vorgehen: Deine Batterie wird, so wie bei mir, über das rote Kabel der ZGP geladen. Da die ZGP aber Wechselstrom liefert, die Batterie aber Gleichstrom braucht, wird über das Gelbe Kabel die negative/positive Halbwelle durch den Gleichrichter entfernt, damit hast du Gleichstrom auf der Batterie zum Laden. Wenn du nun nen defekten Gleichrichter hast oder nen Kabel vertauscht hast, ist das uncool. Also prüf dich mal durch: Rot + Gelb von der ZGP abstecken, dann sind Ladespule und der Gleichrichter schon mal außen vor. Blinker sollten gehen, da 12V von der Batterie kommen, die nun aber nicht mehr geladen wird (Zündung ein, Motor aus -> Blinker gehen. Blinker aus, dann Motor starten, Blinker wieder an ...) Was passiert dann mit der Zündung? Wenn du immer noch Probleme hast, weitersuchen: Das Blinkerrelais bekommt über das Zündschloss (weiß/grau) Strom, dass über rot an die Batterie angeschlossen ist. Wenn du das Zündschloss ausschließen willst, nimm die Batterie ganz aus der Gleichung. Also rotes Kabel von der Batterie abklemmen. Jetzt hast du nur noch Licht über Lila + Gleichrichter angeschlossen. Wenn es IMMERNOCH Probleme gibt, sollte sich der Übeltäter schnell finden lassen ...  
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