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Geschrieben

hab mir eine v50 mit lenkerendenblinker gekauft. an dieser hat leider der vorbesitzer die gesamte elektrik rausgerissen.

also hab ich mir bei sip einen neuen kabelstrang mit blinker gekauft und ein 6volt blinker relais dazu. anscließend hab ich mir im vespa archiv einen passenden schaltplan ausgedruckt.

soweit alles gar kein problem. :-D

nur ha ich jetzt einen schaltplan und einen kabelstrang an dem jeweils zwei kabel zum blinkerrelais gehen. mur hat mein blinkerrelais drei anschlüsse.

aus dem stromlaufplan lässt sich leider nicht erkennen was an den dritten anschluss muss. es ist am relais auch kein masse symbol oder ähnliches eingezeichnet.

oder hab ich eventuell ein falsches relais. ;-)(

aber im katalog gabs nur dieses eine.

kann mir bitte jemand sagen was da dran muss.

scheiße. so viel text für so ne kleine frage. :-D

Geschrieben (bearbeitet)

Die V50-Relais haben AFAIK immer nur 2 Anschlüsse ...

v50ambd9us.jpg

Bearbeitet von t4.
  • 4 Wochen später...
Geschrieben

hab jetzt endlich ein 2 poliges blinkerrelais bekommen und alles angeschlossen.

nun mein nächstes problem. die blinker leuchten nur, sie blinken nicht.

was ist denn nun schon wieder falsch? :-D(

Geschrieben (bearbeitet)

zum Alten Problem:

Beim dreipoligen Blinkerrelais ist ein "R" gekennzeichneter Anschluss dabei - die ist für den OPTIONALEN Anschluss einer Kontrollampe.

zum Neuen Problem:

Leuchten die Blinker auch wenn du das Ralais absteckst ?

Leuchten die Blinker auch wenn du die beiden zum Relais führenden Kabel verbindest?

Edison will noch wissen welchen Schaltplan du verwendest...

Bearbeitet von Herr_Zatacke

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    • Danke dir Andreas ! Ich denke, dass es darauf hinaus läuft. Sonst macht das nur noch mehr Ärger... Das muss dann aber was im Topf und immergrün sein - damit werde ich mich dann Mal beschäftigen 
    • Aus meiner Sicht ist im Großen und Ganzen so ziemlich alles abgedeckt, ich habe da aber vielleicht auch nach vier Jahren Bauzeit und jetzt fast einem Jahr Fertigstellung etwas die Übersicht verloren was andere interessieren würde. Fragen sind also echt immer gern gesehen, ich rede gern über den Roller und den 787B. Das haben einige ja auf unserem Treffen schon gemerkt   Um noch ein paar Details und Feinheiten zu erwähnen: Der Benzinhahn ist ein Batterietrennschalter   Das Typenschild ist aus Gewichtsgründen aus Carbon   Am Handschuhfach ist die Typenplakette des 787B-002   Am Unterboden sind die Alurismen für den Montageständer angebracht, jetzt auch mit Teflontrichtern, da es teilweise etwas schwer war genau zu treffen.   Es wurden alle Aluteile eloxiert.   Die Kaskade mit der dem 787B nachempfundenen Front inkl etwas schlampigem Gitter und dem Abschlepphaken   Als Hommage an den 4 Scheiben Wankelmotor des 787B habe ich vier Kreiskolben eingearbeitet   Auspuff   Kaskadenemblem     Schlüssel aus Carbon     und am Polrad, hier sogar aussermittig um die typische eierbewegung des Rotors zu kriegen     eine kleine Änderung die ich dann noch vorgenommen habe, weil ich es zu Bauzeiten nichtmehr hingekriegt habe war eine Tankanzeige die über 7 Segment LED Anzeige FUEL anzeigt, genau wie es auch der 787B hat Da nochmal in den fertig lackierten Roller zu schneiden war schon nicht ohne   Aber es hat sich gelohnt. Das Klebeband darüber ist übrigens auch so im 787B und sollte die Fahrer daran erinnern, den Verbrauch stets über 1,85 Km pro Liter zu halten und somit auf 7L pro Runde zu kommen. Das war wichtig da die C2 Klasse im Verbrauch reglementiert war. Die zwei Anzeigen des des 787B waren demnach Km/L und Tankinhalt in Liter. Bei mir ist es Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter und Voltmeter.                      
    • Für SF gibt's auch Koffer für vorne 
    • Ja diese Thermoschalter hatte ich auch ein paar zum testen, bin dann aber auf den Einstellbaren aus genau den von dir genannten Gründen gegangen. Zum Einen ist das Ganze ja jetzt schon eine Saison gefahren, was vermutlich die Saison mit den meisten Kilometern gewesen sein dürfte. Ist halt kein Daily der immer zuverlässig funktionieren muss. Zum Anderen habe ich ja dann auch immer noch die Möglichkeit über den Schalter am Handschuhfach auf Dauerbetrieb ohne Steuerung zu schalten. Wenn also im Tacho die Warnung WATER HIGH käme (glaube auf 96° programmiert), kann ich einfach umschalten.
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