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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Beim Ausbau der Vorderachse und der Achslager sind mir 2 Scheiben entgegengekommen:

Eine Scheibe mit dem Außendurchmesser des rechten Lagers,

Eine Scheibe mit dem Innendurchmesser des rechten Lagers,

nun weiß ich die Reihenfolge nicht mehr: Kommt die kleine Scheibe nach innen zwischen die beiden Lager auf die Achse, oder nach Außen unter die Mutter?

Die große Scheibe kommt ja wahrscheinlich unter die große Blechmutter um das Lager anzudrücken!?!??!

Wer weiß es? :-D

Geschrieben

richtig, hatte ich vorgestern auch - bei mir war die kleine innen seitlich weggeklappt und ich hab mich gewundert, warum die achse 100% klemmt beim festziehen der mutter...

:-D

die kleine innenrein, die klemmt mit der achsmutter das rechte lager ein. die große (auch eher so'n ring, gell?) aussen, mit der drückt die staubschutzkappe das lager in den sitz.

http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC...nual/page24.jpg

#31 und #29?

und die #28 mit'm bund zum lager hin!

  • 1 Jahr später...
Geschrieben
Weiss wer, wo man Teil 29 noch kaufen kann? Oder hat einer sowas rumliegen und bietet's feil?
Prollerschopp 24 hat das lt. Webshop noch für einen Euro liegen: 9.146540
Geschrieben (bearbeitet)

Danke. :-D

Nochmal zum Einbau ne Frage: ich habe jetzt in meine Rally-Schwinge neue Lager eingezogen und eine neue Nabe verbaut. Die Nabe ist definitiv bis zum Anschlag drin (Gewinde der Nabe steht 15mm raus), die Unterlegscheibe hinter dem kleineren Lager sitzt richtig (ich musste die Nabe bei montierter Bremstrommel praktisch mit der Nabenmutter einziehen, reinklopfen war nicht möglich). Die Nabe dreht zwar, ist aber ziemlich schwergängig. Ich habe das Gefühl, dass die inneren Lagerringe ziemlich unter Zug stehen. Ist das normal, soll heissen, läuft sich das später etwas frei und wird freigängiger? Oder sollte die Nabe leichtgängig sein, sprich, was mache ich falsch?

Bearbeitet von apo
  • 6 Jahre später...
Geschrieben

Hallo zusammen,

ist zwar ein altes Topic aber ich denke das passt hier genau rein.

Überhole momentan meine VNB4T Gabel und tausche die Lager von der Achse.

Beim Festziehen der Achsmutter das bekannte Problem => Achse klemmt und lässt sich nicht drehen.

Distanzscheibe zwischen Achse und kleinem Lager ist drin.

 

Ich habe eine neuere Achse, bei der unten der Lagersitz einen großen Radius anstatt einen definierten Anschlag für das Lager hat. Sprich das Lager geht nicht weit genug auf die Achse.

 

Bei der alten funktionierenden Achse ist das Maß zwischen Lagerbund und Auflage Distanzring (wo die Verzahnung für die Tachoschnecke beginnt) 95,5mm.

Bei der neuen Achse bin ich bei 95,5mm schon voll im Radius. D.h. das Lager geht nicht weit genug rein und daher verspannt sich das ganze.

 

Kennt das Problem mit dem Radius unten am Lagerbund jemand? Gehört die Achse womöglich garnicht in die VNB?

 

Ich würde sonst jetzt den Radius in dem Bereich nachdrehen damit ich bei 95,5mm einen Anschlag bekomme.

post-22918-0-48031200-1372497645_thumb.j

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    • Da sind aber viele Leute "anderer Meinung"....   und der kurze 4. hält auch bei 35PS und 35NM. Was sich aus vielfacher Erfahrung und 1000nden von Kilometern, bei den betroffenen gezeigt hat.
    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
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