Falschluftsuche.....

[radiergummientchen]

Also folgendes:

Italienische Special, ewig nicht gelaufen, zunächst lief sie ganz normal (naja,50er halt...*g*)

Dann fing sie bei Vollgas an zu qualmen, und drehte im Stand hoch...........mittlerweile qualmt sie nimmer.........

Okay, hört sich alles nach kaputtem Simmerring an, Getriebeöl schlürfen usw., was mich aber auch noch stört ist die Tatsache, dass der Motor EXTREM leise ist.....der summt nur !

Könnte es denn sein, dass mein Auspuff total zugesotten ist, und das auch irgendwie das hochdrehen bewirkt ? (Eher nicht ,gelle ?)

War nur so ne Idee.........

Ach ja, zwar schonmal gefragt, aber trotzdem: Habe nen originalen Piaggio-Fuffie-Zylinder rumliegen, allerdings mit 3 Überströmen !

Werde zusätzlich zu diesem Zylinder auch noch den momentan verbauten 16/10er Vergaser durch einen 16.16er austauschen, welche Bedüsung sollte da entsprechen ? PK ?

Wären doch dann die PK-Motorkomponenten,oder ?

Okay, Dankeschön !

[Lucki]

PK hat noch längere Steuerzeiten bei der Kurbelwelle, aber sonst ists PK, stimmt.

[volksspeed]

Hört sich nicht nach zunem Auspuff an. Wo bei mir der Auspuff zu war hat er nur ganz schwer hochgedreht.

Tippe eher auf Simmerringe!

[radiergummientchen]

Hi Lucki !

Könntest du mir evtl. die Steuerzeiten der PK-Welle zukommen klassen ?

Denn es sieht ja danach aus, als ob ich den motor spalten muss........dazu ne Frage, kann man bei den smallframes den motor wie bei der PX auch in eingebautem zustand spalten ,sprich die kleine Gehäusehälfte abnehmen ?

[Lucki]

Ich mess gleich mal, ist aber nicht viel. Ich würde mir die Arbeit nicht machen.

[Lucki]

66 mm sinds bei der spezial Kurbelwelle mit Buchse, 79 mm bei der PK XL2 Welle. Gemessen hab ich an der oberen Kante. 13mm Unterschied, also rein mit der PK Welle!!

[radiergummientchen]

Hmmm....naja,werd sie wohl bearbeiten, für PK-Welle bräucht ich ja wieder Lüfti usw.....Danke !

[DieHappy]

Spalte immer den Motor im eingebauten zustand wenn ich nur Teile wechseln muss.

Wenn du die Vespa auf eine Kistestellst und den Motor runterhängenläst musst du aber den Ansaugstutzen demontieren.

[radiergummientchen]

Komm ich so an alle Simmerringe die für Falschluft zuständig sind ran ?

[Mad Marc]

Wenn der Motor offen ist kommt man doch an alle Simmerringe dran, oder  :)  Aber da kannst ihn auch gleich rausmachen, mußt ja eh alles aufmachen. Wär mir zu doof da unterm Roller rumzukriechen und den Kupplungsdeckel abzuschrauben :D

[DieHappy]

kurze verständnissfrage:

wenn der motor hin und wieder hoch dreht (natürlich ohne gasgeben ) und man die drehzahl wieder durch ziehen des choke senken kann, ist es dann falschluft?

[Pfeife]

kurze verständnissfrage:

wenn der motor hin und wieder hoch dreht (natürlich ohne gasgeben  ) und man die drehzahl wieder durch ziehen des choke senken kann, ist es dann falschluft?

<{POST_SNAPBACK}>

so isses. meistens.

[DieHappy]

aber müsste der motor dann nicht noch höher drehen weil er mehr bezin bekommt und damit mehr engerie.

[bobcat]

Ein Motor dreht nur höher, wenn das Kraftstoff-/Luftgemisch um die "eins" liegt.

Ziehst du den Chokehebel, steigerst du nur die Kraftstoffzufuhr, während die Luftzufuhr annähernd gleich bleibt. Folge: das Gemisch fettet an, die Zündwilligkeit geht runter und -wenn´ s zu fett geworden ist- geht die Kiste ganz aus.

Bei Falschluft passiert folgendes:

über eine Undichtigkeit saugt der Motor zusätzlich "nur" Luft an, wobei das Gemisch abmagert. In der Betriebssituation Leerlauf (also ohne Leistungsabgabe) führt das zum Höherdrehen. Klingt paradox, weil der Motor durch das Abmagern ja absterben müsste. Tut er aber deshalb nicht, weil er sich über das Leerlaufsystem in dem Moment genau soviel Sprit holt, wie zum Hochdrehen ohne Last erforderlich ist. Und wie einige schon leidvoll erfahren haben, kann sich das bis in sehr hohe Drehzahlen aufschaukeln!

Also ein sog. Teufelskreis, der nur durch sorgsames Abdichten aller infrage kommenden Stellen durchbrochen werden kann.

bobcat

[art_65]

will an dieser stelle mal lob aussprechen:

k.a. obs schon wem aufgefallen ist, aber der bobcat gibt immer coole und brauchbare antworten!

hat mir schon des öffteren geholfen!!!

danke bobcat!

Bearbeitet 7. November 2004 von art_65

[DieHappy]

ja, aber weil gerade das gemisch abmagert könnte man durch eine zusätzliche menge Treibstoff das wieder ausgleichen und der motor müßte noch höher drehen.

aber wahrscheinlich ist die 60er düse des choke viel zu groß.

[Corgan]

nene, die 60er is schon ok.

es wird ja nicht eine flüssigkeit im zylinder verbrannt, sondern ein gasgemisch (vergaser), also zerstäubtes benzin gemischt mit luft (sauerstoff). und der sauerstoff wirkt explosionsfördernd. dieses benzin-luft-verhältnis ist bei richtig eingestelltem vergaser und dichtem motor genau abgestimmt. erhöht sich nun der sauerstoffanteil, wir das gemisch tatsächlich explosiver. der gezogene choke gleicht das verhältnis durch zusätzliches benzin wieder aus.

edith reicht hier mal einen link zum thema vergaser.

Bearbeitet 7. November 2004 von Corgan

[Senior Pommezz]

Und wie einige schon leidvoll erfahren haben, kann sich das bis in sehr hohe Drehzahlen aufschaukeln!

Bei meiner V50 ging se noch nitmal mit dem killschalter mehr aus (

Gruß