Vollwange vs. Schamlippe

[coldie]

@ vic welche Unterschiede hast du zwischen den beiden Wellen feststellen können

Leistung oben unten Drehmoment Drehzahl usw mehr Infos sind besser

Lg coldie

[Vic]

habe Originalpolrad sowie ein leicht abgedrehtes Originalpolrad versucht, beide vibrieren.

hab von originalkupplungskorb über ddog korb und nun drt cnc ding verschiedene kupplungen verbaut gehabt immer vibrationen

 

hab heute den motor gespalten und die 60er glocke (keine schali, eine glocke) ausgebaut.

morgen hoff ich finde ich die zeit den einlass noch mehr auf zu reissen und die 60er VWW zu verbauen.

 

bei der Gelegenheit kommen auch die PLC PU-Buchsen von LTH an der Schwinge rein.

 

bin gespannt wie der motor nacher tut

topleistung ist mir nicht wichtig, ich will einen durchzugsstarken motor mit guter laufkultur

 

die restlichen komponenten sind ein MRB Membranstutzen, ein 210er Malossi alter Serie und ein 30er Mikuni TMX Schlauch zum Rahmen.

Auspuff entweder PM20 oder BGM/MRB BigBox

[PXler]

ich kram hie wohl eines der ältesten Topics im Forum hoch weil es mich wieder reizt eine VWW zu verbauen (da mich die Vibrationen der Glockenwelle schon nerven)

 

gibt's neue Erkenntnisse Jungs?

 

frag mal den roccostifety, der hat ja ne vollwange in einem seiner m1x rennmotoren verbaut

[coldie]

Bin auch schon länger am überlegen eine vww zu verbauen ..Grund wäre für mich die Haltbarkeit

Habe allerdings schon grosse Unterschiede zwischen normaler Rennwelle und Lippe festgestellt

wobei dann die Eigenschaften der vww in Richtung rennwelle geht..unten mehr oben weniger

Ps Pep Part hat mir aber verraten Glocke funktioniert genauso gut auch ohne Resonanz tüte..

Bearbeitet 1. August 2014 von coldie

[Revolverheld]

Meine Erfahrung mit vww:

Motor sehr großzügig gefräst für Membran aber die vww steht einfach im Weg.

Als Folge ließ sich der Vergaser nicht einstellen, hatte keine Leistung und klingelte. Dazu habe ich mir einen mehr als lächerlichen klemmer gefahren.

Vww raus, lhw vom kaba rein, läuft.

[Das _O]

die nächste welle die ich mir schnitze wird ne "halbseitige glocke" sein. also vww einlassseitig auf glockenform, kante an der runden backe nach innen brechen, irgendwas im 45°-winkel, im prinzip lippen.

 

die glockenform-backe ebenfalls lippen/anwinkeln und von beiden wangen (zwischen den wangen) noch etwas material wegnehmen.

 

- - -

 

als ich meine erste glocke eingebaut habe war ich einigermaßen enttäuscht. nach lange arbeit an der vww kam die schnell beschnittene lippe raus (vlt. halbe stunde flex drangehalten) und glocke rein. mit dem ergebnis, dass ich eigentlich nur untenrum verloren habe, ohne merklich im straßenbetrieb in anderen bereichen gewonnen zu haben.

 

kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass die glocke das optimum darstellen soll, gehör aber zu den armen leuten ohne prüfstand

[Vic]

hab heut die flex gestartet und den steg einlassseitig (der scheinbar ein überbleibsel der drehschiebergeschichte der welle ist) entfernt, somit die die einlassseitige wange schmäler.

aktuell schwing ich den dremel und mach den einlass ins kurbelgehäuse weiter auf (trichterförmiger und nen weg an der welle vorbei), gerade soviel dass ich nicht aufschweissen oder kaltmetall brauche.

 

bin schon gespannt wie der motor laufen wird

[coldie]

@vic mach doch bitte ein paar Fotos davon

Lg coldie

[Vic]

bin zwar nicht so der fotograph wie pien aber ich hab dir 2-3 Fotos gemacht.

vielleicht gibt ja wer seinen konstruktiven senf dazu als "Gegenleistung" fürs ablichten

 

mit der fächerscheibe an der Flex den steg entfernt (auch wenn er noch sichtbar ist ist da keine stufe mehr spürbar)

 

dem einlass fehlt noch der feinschliff mit dem feineren Röllchen

 

[T5Pien]

ich würde es so lassen wie es ist

[PXler]

sieht gut aus und ich würd mir sogar das mit den schleifröllchen sparen;-)

[Das _O]

ich würde die einlasseite noch anschrägen. schaden kanns nicht .... denk ich.

[Vic]

an der welle? ja hab ich auch überlegt. aaaber

probem ist dass während dem ansaugtakt das untere pleuellager beim einlass vorbeihuscht und genau da kann ich nichts wegnehmen.

links und rechts davon wie man am foto sieht sind die inserts, dort material schwächen fürcht' ich dass die rausfallen und wenn man sie komplett entfernt sind wir wieder bei der glockenform   zumindest auf einer wellenhälfte.

und ob dann nicht eine gelippte drehschieberwelle die bessere ausgangsbasis ist?

 

ich lass die welle so wie sie ist.

[mika4real]

Hab mir aus der VWW eine etwas moderatere Glocke gebaut, als die vom S&S bspw. Läuft jetzt nicht zumindest mal nicht schlechter als andere Wellen um es vorsichtig auszudrücken. Öl kommt auch noch etwas an das Lima-Lager. VVD mit grossem Membraneinlaß, 57mm Hub, 105mm Pleuel und 172ccm Hubraum liegt damit bei ca. 1,42:1.

 

[Vic]

ja, genau so sieht das aus wenn man die inserts wegschnippelt -> glocke

[Vic]

gestern motorhälften zusammen nach noch kleinen fräsarbeiten an der kleinen gehäusehälfte:

 

es ist also möglich platz zu schaffen.

bin gespannt wie sich der motor fährt.

 

 

gefällt mir

[Revolverheld]

Mir auch

[Nick Knatterton]

Da ist mal Platz, fett!!!

[T5Pien]

kann es sein dass sich das kaltmetall an der limaseite langsam löst ( am stehbolzen ) ? auf dem bild sieht man zumindest einen kleinen spalt

[Vic]

danke, sehr aufmerksam.

schau ich mir am abend genauer an, hast recht sieht am foto so aus.

[mika4real]

könnest du bitte auch mal ein Foto machen wenn der breitere der Kurbelwange vor dem Einlaß ist?

 

EDIT: Was glaub ich auch noch cool wäre, wäre man die Kuluwange auf das Maß der Limawange abdreht, wie der Rocco Stifetty das gemacht hat. Warum ist das eigentlich nicht aus der Schachtel so?

Bearbeitet 7. August 2014 von mika4real

[Vic]

dieses hab ich noch am Handy:

 

ist das Ende des Ansaugtaktes, der dickere Teil der einlassseitigen Wange "verschliesst" den Einlass erst nach OT

[mika4real]

Danke, die Frage ist halt ob nach OT auch nix mehr strömen will. Wie ist das in UT, wenn die ÜS offen sind, der Auspuff kräftig nuckelt und das Kurbelgehäuse leergesaugt ist, will er sich dann noch was übern Einlaß ziehen?

 

EDIT: Zumal dein Kurbelgehäuse ja zu einem Teil auch aus dem Volumen im grossen Ansauger besteht, was zum einen cool ist damit die VVD nicht zu hoch wird mit der VWW, andererseits kann die Verbindung zum Engpass werden. Das kann man wohl nur austesten, aufm Papier kommt da wohl nicht weiter.

Bearbeitet 7. August 2014 von mika4real

[Vic]

das hast du gut erkannt mit der VVD, glaube auch dass deshalb die Glocke bei mir nicht so der Hit war.

 

da ich "leider" den Ansauger schon verbaut habe kann ich dir kein UT Foto machen aber da steht genauso (eigentlich noch mehr da der einlass nach vorne geöffnet wurde und nach hinten wenig) der dicke teil der kuluwange im einlass.

 

dein auspuffnuckelproblem versteh ich nicht was das im speziellen mit VWW zu tun hat

[Uriel]

Hi Vic,

gibt’s hier Neuigkeiten?
Wie läuft der Motor im Vergleich zu deiner alten Ausbaustufe und haben sich deine Vibrationen verringert?
Danke!  

Ciao

[Vic]

Servus,

 

ich hab zuviele Komponenten getauscht um es allein an der vollwange festzumachen (welle, lüfterrad und silentblöcke) aber ich hab durch die gesteigerte vvd spürbar mehr kraft im unteren und mittleren drehzahlbereich.

mag daran liegen dass ich durch meinen mrb und dessen großes Volumen mit der glocke vorher sehr wenig vvd hatte.

 

grundsätzlich würd ich die vww jederzeit wieder verbauen bzw. wird auch eine vollwange in mein ewiges malossi/suzuki-projekt kommen da ich die auch mit mrb-ansauger bestücken möchte.

da lasse ich aber die kuluseitige wange anfasen da die welle fürs pleuelumpressen sowieso zerlegt werden muss.

[coldie]

@vic hast du nach der Bearbeitung der Welle die neu ausgewuchtet? hast ja doch etwas material abgetragen ...

lg Coldie

[Vic]

nein hab ich nicht und ich hab mir mühe gegeben rundum gleichviel von dem steg abzutragen

[Motorhead]

dieses hab ich noch am Handy:

 

ist das Ende des Ansaugtaktes, der dickere Teil der einlassseitigen Wange "verschliesst" den Einlass erst nach OT

 

ich brauch leider auch eine neue welle da meine den lagerring limaseitig wieder abgeworfen hat trotz einkleben.

wollte die mazzu vollwange 60hub nehmen, aber wenn ich den einlass so sehe, dann komme ich schon ins grübeln hinsichtlich leistungsverlust

Bearbeitet 6. Oktober 2014 von Motorhead

[Vic]

das Foto ist Kurbelwelle auf OT.

 

wär sehr interessant wenn du eine VWW verbauen würdest zumal du deinen Motor mit Kurven gut dokumentiert hast.