PV ausgegangen und springt nicht mehr an

[DavidRoth]

Moin moin,

bin mit meiner PV ca. 1500km gefahren. Montag auf der Schnellstraße ein paar Kilometer Vollgas - und der Motor ging aus. Kein Klemmer. Ich habe die Kupplung gezogen und sie wieder kommen lassen - Motor sprang wieder an. Die nächste Abfahrt bin ich raus, und noch bis zur nächsten Ampel gefahren, insgesamt ca. 1500m. Und da ging sie dann wieder aus. Moped hat gestunken wie ein Bügeleisen. Und seitdem steht sie.

Setup (insgesamt 1500km problemlos gelaufen):

PV mit ET3-Banane

Zylinder 130 DR

Kerze W4AC, Kerzenbild wunderbar

Origingal Vergaser

ETS-Welle

PK kontaktlose Zündanlage 12V

Was ich geprüft habe:

- Zündkerze hat Funken, vielleicht etwas "schmächtig", aber ich möchte mich für dieses Urteil nicht zum Fenster raushängen

- Mit offenenm Benzinhahn noch warm geschoben => keinerlei Lebenszeichen

- Kalter Motor mit geschlossenem Benzinhahn geschoben => irgendwann fing es an im Auspuff zu patschen. Mehr als diese Nieser produziert der Motor nicht mehr.

- Mit Startpilot geschoben => Null Lebenszeichen, nicht mal mehr der Auspuff niest.

Und was mach ich nu?

Tipps willkommen!

Danke & Gruß,

David

[scooteria frankonia]

KAnn scheine viel sein.

Darum erstmal Fehler eingrenzen

würde mit den einfahcen Dingen anfangen.

NEUE Kerze (evtl stecker kabel usw)

Zündfunke sollte immer gut sein

Vergaser checken evtl schwimmer kaput zuviel sprit oder keiner (wohl eher nicht)

Ne Düse verstopft

sind so die ersten dinge die mir einfallen, wenns sowas nicht ist könnt was an der Zündung sein, sprich elektrik oder mechanisch HAlbmondkeil abgeschert. Oder halt ein Simmerring defekt

Grüßle

Chris

[Timas]

der Motor ging aus. Kein Klemmer. Ich habe die Kupplung gezogen und sie wieder kommen lassen - Motor sprang wieder an. Die nächste Abfahrt bin ich raus, und noch bis zur nächsten Ampel gefahren, insgesamt ca. 1500m. Und da ging sie dann wieder aus. Moped hat gestunken wie ein Bügeleisen. Und seitdem steht sie.

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Kenn ich von Polinikolben deren Ringe in den Auslass einfedern

[DavidRoth]

KAnn scheine viel sein.

Darum erstmal Fehler eingrenzen

würde mit den einfahcen Dingen anfangen.

NEUE Kerze (evtl stecker kabel usw)

Zündfunke sollte immer gut sein

Vergaser checken evtl schwimmer kaput zuviel sprit oder keiner (wohl eher nicht)

Ne Düse verstopft

sind so die ersten dinge die mir einfallen, wenns sowas nicht ist könnt was an der Zündung sein, sprich elektrik oder mechanisch HAlbmondkeil abgeschert. Oder halt ein Simmerring defekt

Grüßle

Chris

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Danke für die Antworten.

- Die Kerze habe ich gewechselt. Leider fehlt mir ein "Referenzfunke".

- Den Vergaser meine ich mit der Startpilot-Session als Fehlerquelle ausgegrenzt zu haben. Der Benzinhahn war zu, ich habe ohne Kerze getreten bis der Arzt kommt und habe dann - jetzt natürlich wieder mit der funkelnigelnagelneuen Kerze drin - mit Startpilot die Vespa angeschoben.

- Gegen den Halbmondkeil spricht, dass der Motor nach dem ersten Ausgehen nochmal für gut 1500m völlig normal lief. Nun heißt dieses Forum mit Untertitel zwar die "gemeinen Kleinen" aber so gemein ist meine Vespa glaube ich nicht, dass sie das Polrad hin- und herrutscht.

- Der defekte Simmerring müsste bei dem Startpilottest eigentlich auch ausgeschlossen worden sein. Nebenluft führt nicht zur völligen und sofortigen Agonie des Motors. Und irgendwas spült er immer noch nach oben. Kicken mit offenem Benzinhahn führt zu "feuchter" Kerze und zündfähigem Gemisch im Auspuff => die Vespa patscht ja mit Fehlzündungen.

- Kolben im Arsch, wenn ich das mal so umformulieren darf, glaube ich nicht dran. Das Ausgehen des Motors war "sanft" - von jetzt auf nachher keinen Zündfunken mehr, kein Geräuschen oder Rappeln. Außerdem hat der Motor ordentlich Verdichtung. Im ersten Gang nur zu schieben, wenn meine Tochter draufsitzt. Hat dem Mädel auch toll gefallen, vom Papa geschoben zu werden.

- Bleibt die Zündung. Wie grenze ich da einen Fehler ein?

- Bleibt außerdem noch, dass ich oben Mist gefaselt habe. Ich lade ein, Denkfehler in meinem Text zu finden.

Danke & Gruß,

David

[DavidRoth]

Moin moin nochmal,

also ich habe jetzt mal die Kompression geprüft. Der Druck ist ca. 3 bar. Für einen 130 DR scheint mir das wenig, ich hätte so um die 8 - 10 bar erwartet.

Das Meßgerät ist ein einfaches Schätzeisen von Detlev Louis, bestehend aus einem Panzerschlauch mit Kerzengewinde und O-Ring sowie einem Manometer.

Täusche ich mich oder ist der Druck wirklich unter aller Sau?

Gruß,

David

[racer]

Loch im Koben??

Wenn der riecht wie ein Bügeleisen......?

Habe fast gleiches setup..(W3AC, Membran)

Nach einem Klemmer hatte ich immer noch eine Kompression von 6 bar. 3 bar-kann irgendwie nicht funzen.

Die Idee mit dem defekten Simmering ist m.E. auch nicht schlecht, dadurch würde die Vorkompression sinken und weniger Sprit in den Zylinder gelangen.

/r

Edit meint, daß du schon ne Kompression von ca. 10bar haben solltest.

Bearbeitet 12. April 2005 von racer

[DavidRoth]

Loch im Koben??

Wenn der riecht wie ein Bügeleisen......?

Habe fast gleiches setup..(W3AC, Membran)

Nach einem Klemmer hatte ich immer noch eine Kompression von 6 bar. 3 bar-kann irgendwie nicht funzen.

Die Idee mit dem defekten Simmering ist m.E. auch nicht schlecht, dadurch würde die Vorkompression sinken und weniger Sprit in den Zylinder gelangen.

/r

Edit meint, daß du schon ne Kompression von ca. 10bar haben solltest.

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Danke für die Antwort. Ich muß ja zu meiner Schande gestehen, dass ich nach dem Umbau die Zündung nicht abgeblitzt habe - läuft und die Details haben Zeit bis morgen. Dummheit wird bestraft, ich tippe mal auf Loch im Kolben, da rumpelt es nämlich nicht, was bei den Klemmerszenarien schon eher so sein dürfte.

Werde wohl in 14 Tage zum Aufschrauben kommen und dann die Lösung des Rätsels hier posten.

Asche auf mein Haupt,

David

[racer]

Danke für die Antwort. Ich muß ja zu meiner Schande gestehen, dass ich nach dem Umbau die Zündung nicht abgeblitzt habe - läuft und die Details haben Zeit bis morgen. Dummheit wird bestraft, ich tippe mal auf Loch im Kolben, da rumpelt es nämlich nicht, was bei den Klemmerszenarien schon eher so sein dürfte.

Werde wohl in 14 Tage zum Aufschrauben kommen und dann die Lösung des Rätsels hier posten.

Asche auf mein Haupt,

David

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Wenn es ein loch im Kolben sein sollte, kannst du das meist auch schon mit ner kleinen Taschenlampe duech das zündkerzenloch sehen/fühlen.

Aber wie kommt man darauf einen anderen Zylinder zu verbauen und die Zündung nicht gescheid einzustellen?? Also eigentlich gehört das bestraft, obwohl ich dir das nicht wirklich wünsche...

[DavidRoth]

Wenn es ein loch im Kolben sein sollte, kannst du das meist auch schon mit ner kleinen Taschenlampe duech das zündkerzenloch sehen/fühlen.

Aber wie kommt man darauf einen anderen Zylinder zu verbauen und die Zündung nicht gescheid einzustellen?? Also eigentlich gehört das bestraft, obwohl ich dir das nicht wirklich wünsche...

<{POST_SNAPBACK}>

Kleine Sünden straft Gott sofort - mit einem Loch im Kolben!

[racer]

Kleine Sünden straft Gott sofort - mit einem Loch im Kolben!

<{POST_SNAPBACK}>

aber: beim nächsten mal wird alles besser