T5 Steuerzeiten

[Marc]

Hallo.

Wir haben heute mal bei meinem T5 Motor (172 Malossi, Membraneinlass...)

die Steuerzeiten gemessen:

Auslass: 180°

Überströmer: 118°

Boostport: 136°

Kumpel meinte, die Auslasssteuerzeit wäre etwas zahm für T5/Malossi...

was meint ihr dazu?

Danke schon mal

[highko]

Auslass kommt schon hin. ich hatte nur 124° Überstrom gemessen.

Und Boostport hatte ich weniger als Überstrom. aber nur ein paar Grad.

MfG, Heiko.

[Phantomias]

Hallo!

mit deinen Werten hast du schon 31° Vorauslass, was ich für unsere Roller nicht als zahm empfinde. Ich würde den Auslass in der Höhe unangetastet lassen, ÜS anheben wäre zwar sinnvoll aber wer kann das schon gut?

ciao

Hannes

[Marc]

ich rechne 28° Vorauslass...

180-118 = 62 * 2 = 124

180-124 = 56 / 2 = 28

28° Vorauslass

leider verhält sich der Motor ziemlich zahm

also noch unter 20PS

Bearbeitet 14. April 2005 von Marc

[gertax]

Wieviel Grad sind deine ÜS denn jetzt offen? 124 oder 118? Wenn sie 118° nach OT öffnen dann hast du 124° Überstromzeit.

[jochen0407]

Wieviel Grad sind deine ÜS denn jetzt offen? 124 oder 118? Wenn sie 118° nach OT öffnen dann hast du 124° Überstromzeit.

<{POST_SNAPBACK}>

die öffnen 118 grad nach OT, also 124 gesamtüberstromzeit.

ist etwas verwirrend hier mit den ganzen zahlen :plemplem:

die 28° vorauslass stimmen also.

kann jemand noch mal sagen, wie sich bei größerem bzw. kleinerem vorauslass die motorcharakteristik ändert? :haeh:

der marc braucht mehr leistung

Bearbeitet 14. April 2005 von jochen0407

[Marc]

der marc braucht mehr leistung

auf jeden!

[HerrDerKolbenringe]

kann jemand noch mal sagen, wie sich bei größerem bzw. kleinerem vorauslass die motorcharakteristik ändert? :haeh:

<{POST_SNAPBACK}>

ganz grob??? mehr VA = (evtl ) mehr topleistung bei höherer drehzahl ; weniger VA = mehr band, Topleistung (vermutlich) in tieferen drehzahlregionen.

noch grober ... grosser VA = drehzahl orientiert, kleiner VA = drehmomentorientiert.

[Marc]

Das Problem ist, das er meiner Meinung nach auch nicht sonderlich viel Drehmoment hat (T5 halt)... und ich glaube die höchste Leistung hatte er bei ca. 7900... auch nicht so viel für einen T5.

Müsste mal wieder auf den Prüfstand.

[HerrDerKolbenringe]

jaja ... das drehmoment bei der t5 ... such ich auch schon ne weile danach . nachwievor denke ich, dass es bei der T5 am richtigen RAP liegt, den es eben halt noch nich gibt! es gibt wenige gute , aber wohl keinen "optimalen"

[Marc]

Ich hab im Moment den PM drauf.

[HerrDerKolbenringe]

jo, der is schon ok ... aber wirklich das non plus ultra isser halt auch nich. und das non plus ultra denke ich kann man auch nich kaufen! da wäre dann selberbraten auf den eigenen motor angepasst angesagt ... nur wie geht dem? :plemplem: da bin ich glaub noch meilenweit davon entfernt das zu entwickeln und schweissen kann ich auch nich ( geschweigeden wickeln ... und ich rede hier nicht von babys!

[highko]

Was man prinzipeill machen kann ist den Auslass erstmal breiter machen bevor man nach oben geht. Das erhöht die Vorauslassfläche und die "normale" Auslassfläche. Bringt ein breiteres Band (mehr Auslassfläche) bei höhren Drehzahlen (durch die gesteigerte VAFläche).

Wenn der Zylinder unten abdreht wird verschiebt man das Band wieder in tiefere Regionen.

Wenn man nur den VA erhöht steigt zwar die Leistung, das nutzbare Band wird aber schmaler. Ausserdem reduziert man dadurch die effektive Verdichtung was sich deutlich im Verlust von Drehmoment im Drehzahlkeller bemerkbar macht. Dem kann man durch höhere geometrische Verdichtung entgegenwirken um die Verluste untenraus zu begrenzen. Nachteil: zu hohe geo. Verdichtung ist schlecht für Overrev(-> der Motor fährt nach max Leitung "vor eine Wand").

Man merkt also das sich die Katze in den Schwanz beist.

Auspuff und Ansaugeinheit sind bei diesen Überlegungen auf keine Fall zu vernachlässigen und verkomplizieren die Sache nochmal deutlich.

Bevor man anfängt zu feilen sollte man sich schon genau überlegen was man erreichen will.

Wenn man dn Zylinder um 1nen Milimeter anhebt gehts glaube ich Richtung 130° zu 185°. Dazu PM und 30er TMX, dann sollten bei vernünftiger Auslassgestaltung die 20 PS fallen.

MfG, Heiko.

Bearbeitet 15. April 2005 von highko