Fragen zur Lambretta/serveta Lince/Lynx

[gatti500]

meistens aus der schrotttonne...

[Blue Baron]

vor 1 Stunde schrieb BugHardcore:

Nur woher holt man den Eisner?

Hier wurden doch die Woche über zwei zum Verkauf angeboten.

[Albert Preslar]

Mahlzeit,

 

komme jetzt endlich mal dazu was zu machen und habe gleich mal ein paar Fragen:

- das grün-gelbe Kable am maghouse, geht das an die Schraube zum Floorboard-Halter? Also die Schraube unterhalb des Reglers?

- spricht was dagegen den Regler gleich nach obern zu setzen um Platz für die toolbox zu schaffen?

- unter den boards waen nur vorne aussen Gummis zwischen Rahmen und board. Ist das nicht so wie bei Li/SX?

 

Danke und Gruß

Bearbeitet 6. März 2019 von Albert Preslar

[T5Rainer]

vor 5 Minuten schrieb Albert Preslar:

- das grün-gelbe Kable am maghouse, geht das an die Schraube zum Floorboard-Halter? Also die Schraube unterhalb des Reglers?

 

egal - Hauptsache an den Rahmen

 

vor 6 Minuten schrieb Albert Preslar:

- spricht was dagegen den Regler gleich nach obern zu setzen um Platz für die toolbox zu schaffen?

 

nö

 

vor 6 Minuten schrieb Albert Preslar:

- unter den boards waen nur vorne aussen Gummis zwischen Rahmen und board. Ist das nicht so wie bei Li/SX?

3 Stck Gummis pro Floorboard. 2 x vorn, 1 x hinten.

[schmando]

Oberhalb der Toolbox hat der Spannungsregler auch gestört.

War blöd beim Ölflaschen einräumen.

[Albert Preslar]

vor 4 Minuten schrieb schmando:

Oberhalb der Toolbox hat der Spannungsregler auch gestört.

War blöd beim Ölflaschen einräumen.

OK, wo hast du ihn hingesetzt?

Dann noch mal zu den großen Silentbuchsen: Ist das richtig das bei der langen Achse keine Federscheibe unter die Mutter kommt?

[schmando]

Ich habe den Kabelbaum rausgeschmissen und einen BGM Regler verbaut. Der passt neben die Box.

Hilft Dir jetzt aber leider auch nicht weiter.....

[schmando]

Vielleicht gleich auf die andere Seite? Wie meine CDI?

[T5Rainer]

vor 55 Minuten schrieb Albert Preslar:

Dann noch mal zu den großen Silentbuchsen: Ist das richtig das bei der langen Achse keine Federscheibe unter die Mutter kommt?

Falsch. Wellscheibe auf beiden Seiten!

[Albert Preslar]

@schmando: Danke, wird der nächste Schritt werden  :)

 

@Rainer: Danke, dann hat mich der Herr vom SC falsch beraten, egal.

 

Ich merke schon, ein Modell voller Tücken. Die Zylinderkopfmuttern haben eine SW von 14,2mm, komisch.

Ach ja, das hatte ich bei meiner SX auch schon mal:

 

Der Kolben hat sich schön in die Dichtung eingearbeitet. DM ist auch nur 53mm.

Bearbeitet 6. März 2019 von Albert Preslar

[T5Rainer]

Falsche KoDi. Die müßte ca. ø58,0mm haben. Wieso hat die KoDi Langlöcher bei den Stehbolzen?

 

 

 

 

Bearbeitet 6. März 2019 von T5Rainer

[T5Rainer]

vor 5 Minuten schrieb Albert Preslar:

@Rainer: Danke, dann hat mich der Herr vom SC falsch beraten, egal.

Warum hört man(n) auf Ansagen von den shops? Das weiß man doch, daß die keine Ahnung haben.

[Albert Preslar]

Ich wollte hier halt nicht wegen jeden Furz fragen Die Perspektive täuscht, da sind normale  kreisrunde Löcher drin. 58er Dichtung habe ich liegen.

Zündzeitpunkt bin ich auch mal gespannt, oT passt schon mal nicht wirklich :)

[Albert Preslar]

Moin Moin,

 

eine kurze Zusammenfassung:

 

- neue Silentbuchsen BGMpro sind jetzt drin, die Vibrationen sind etwas stärker geworden

-  ZZ ist abgeblitzt, 23° vor oT.

- richtige Kopfdichtung verbaut

 

Nächster Schritt:

-  ZZ auf 21° oder 19°

- Rundlauf Kurbelwelle mit Messuhr kontrollieren

 

Was könnte noch die Ursache für die Vibrationen und die lauten Ansauggeräusche sein? Was ich gestern nicht kontrolliert habe ist der Kolben. Könnte der falschrum eingebaut sein? Wundern würde es mich nicht..

Bearbeitet 7. März 2019 von Albert Preslar

[T5Rainer]

vor 38 Minuten schrieb Albert Preslar:

Nächster Schritt:

-  ZZ auf 21° oder 19°

21° v.OT reicht bei einem "naturbelassenem" Motor.

[clash1]

vor 21 Stunden schrieb T5Rainer:

Warum hört man(n) auf Ansagen von den shops? Das weiß man doch, daß die keine Ahnung haben.

das würde ich nicht grundsätzlich unterschreiben.

man(n) könnte ja auch mal vorher in die explo zeichnungen schauen.

Bearbeitet 7. März 2019 von clash1

[Albert Preslar]

Mahlzeit,

 

Vibrationen und lautes Ansauggeräusch sind weg. Es war eine verranzte Hauptdüse.

Läuft jetzt prima, sogar erstaunlich zügig für 150cc....

Bearbeitet 21. März 2019 von Albert Preslar

[Scumandy]

Erstaunlich 

[Albert Preslar]

Nabend,

habe die Suche bemüht aber nichts gefunden. Kann man die dicken Dämpfer überarbeiten? Habe meine mal ausgebaut und die kann man in einem Schub zusammendrücken. So soll es ja wohl nicht sein, oder?

[T5Rainer]

vor 1 Minute schrieb Albert Preslar:

Habe meine mal ausgebaut und die kann man in einem Schub zusammendrücken. So soll es ja wohl nicht sein, oder?

Doch eigentlich schon. Der Stoßdämpfer im Federbein soll hauptsächlich beim Ausfedern wirken und dies nur langsamer zulassen.

[Albert Preslar]

Sorry, habe mich wohl unpräzise ausgedrückt. Ich meinte die dicken roten Dämpfer am Vorderrad. Laut Sticky (3, Seite 247)wirken die ja in beide Richtungen, also wie beim Auto. Oder lese ich das falsch?

 

 

[T5Rainer]

vor 3 Minuten schrieb Albert Preslar:

Ich meinte die dicken roten Dämpfer am Vorderrad.

Bei denen ist es nicht anders.

Wenn's im Sticky anders steht, hat der Sticky keine Ahnung.

[Albert Preslar]

Na wenn das so sein muß umso besser, dann ist ja alles ok.

Sticky schreibt „double action“. Dachte das heißt das sie in beide Richtungen dämpfen. Dann baue ich die so wieder ein 

[Albert Preslar]

Am 24.5.2005 um 08:19 schrieb T5Rainer:

Original-Motor?

Kerze W4CC oder W5CC (mußt Du mal ausprobieren, welche sauberer bleibt)

Stell den ZüZeiPu besser von 23° auf 21° zurück! ( Bleifrei-Sprit).

1:50 oder mit Rücksicht auf das Pleuellager evtl. 1:33 (so fahr ich das)

Deutsche Betr.Anl. kann ich Dir aufs Fax legen oder mailen (Deine Emil-Adresse bitte)

Legostein-Schalter gibts noch; ich meine in Amerika (Westcoast Lambretta)

Schaltplan dito wie Betr.Anl.

Moin, bitte nicht steinigen , passt dass auch für 150cc? Habe z.Z. Eine W7CC drin. Die ist staubtrocken und soll gewechselt werden.

[T5Rainer]

vor 16 Minuten schrieb Albert Preslar:

Habe z.Z. Eine W7CC drin.

Raus damit und W5CC rein!

 

W7 ist deutlich "zu warm" und könnte (bei längerer Volllastfahrt) zum Hitzeklemmer führen. W7 ist eine Falschtakterkerze.

[Werner Amort]

Gibts das lince zündschloss irgendwo als ersatzteil?

[T5Rainer]

M.W. nicht in 6 Polig (1x Öffner, 2 x Schließer) und den drei Stellungen OFF, ON ohne Licht, ON mit Licht.

 

Das Kreidler-Zündschloß (kennst Du ja) kann das aber.

 

 

 

Bearbeitet 10. April 2019 von T5Rainer

[Werner Amort]

Ja das hab ich in der tv

Passt halt nicht schön 

Und ist auch eher klapprig verarbeitet

 

[sukram]

Irgendwo bei den Briten mal gelesen das die gerne was Honda-mässiges verbauen. Soll wohl optisch stimmig sein. Dax ? Am besten mal bei den einschlägigen Fb Gruppen suchen.

[T5Rainer]

vor 5 Minuten schrieb sukram:

Irgendwo bei den Briten mal gelesen das die gerne was Honda-mässiges verbauen. Soll wohl optisch stimmig sein. Dax ? Am besten mal bei den einschlägigen Fb Gruppen suchen.

Ducati- und Honda-Zeugs ist selbstverständlich bekannt, kann aber die o.g. Lince Funktinen nicht.

 

Ausweg: 4 poliges Ducati-Schloß (1 x Öffner, 1 x Schließer) mit nur zwei Schalterstellung (OFF und ON). Öffner = Killschalter. Mit dem Schließer-Kontakt kann ein mehrpoliges Kfz-Relais geschaltet werden. Dann ist bereits bei ON auch schon das Licht an. Das Kfz-Relais hat den Vorteil, daß die müden Zündschloßkontakte nicht den hohen Lampenstrom schließen/öffnen müssen (da feuern die Kontakte ordentlich) und das Zündschloß hat dann das ewige Leben.