WIDEFRAME CONVERSION - TEIL 2

[baerke]

Beide Motoren haben was für sich.

Beim T5 Motor hast Du gleich 12 PS. Mit Malossi bei mir auch 19 PS, aber der Motor ist lange nicht mehr so stressfrei.

Ein Tourermotor wäre der 150'er mit 177'er DR.

Ich weiss nicht ob der E-Start so passt. Ich habe schon bei meiner Sprint Probleme bekommen. Denke aber auch daran, daß Du automatische eine Batterie und die weiteren Kabel mit einplanen musst (genau wie bei den Blinkern). Ich persönlich würde auf die Blinker auf jeden Fall verzichten, je nach den Gesetzen bei Euch. Bei uns müssen Blinker ab 1961 montiert sein.

Aber den E-Start kannst Du so ausbauen und das Loch mit einer Platte verschließen. Die Ölpumpe kannst Du auch ohne Probleme stilllegen.

Bei der Leistung ab 12 PS ist es sicher sinnvoll auch über eine Hydraulische Bremse nachzudenken. Zerstört aber sehr viel der originalen Optik. Wenn Du da Geschmacksresistent bist, ist es für die Sicherheit sicher nicht schlecht.

Zu den Ansaugstutzen haben einige hier ja schon was geschrieben. Les Dich da nochmal durch.

Bearbeitet 20. Juni 2006 von baerke

[hansl]

Hatte es hier nicht jemanden gegeben der die brutale Variante (PX Schwinge mit LU Schwinge kreuzen) gemacht hat.

Ich bin mir sicher auf dessen Homepage schon mal gewesen zu sein nur leider - Nudelhirrrrn - finds nicht mehr.

Jemand den Namen bzw. die Homepage in Erinnerung?

[Motorhuhn]

Was soll das für eine Kreuzung gewesen sein? Angeschweisste Schwingenvariante, oder was?

[hansl]

ja genau sowas in der Art und er hat es auch auf seiner Homepage veröffentlicht.

[Miles]

Hatte es hier nicht jemanden gegeben der die brutale Variante (PX Schwinge mit LU Schwinge kreuzen) gemacht hat.

Ich bin mir sicher auf dessen Homepage schon mal gewesen zu sein nur leider - Nudelhirrrrn - finds nicht mehr.

Jemand den Namen bzw. die Homepage in Erinnerung?

das war MrEd, soweit ich weiß hat er den Motor aber verkauft.

[MrED]

Hatte es hier nicht jemanden gegeben der die brutale Variante (PX Schwinge mit LU Schwinge kreuzen) gemacht hat.

Ich bin mir sicher auf dessen Homepage schon mal gewesen zu sein nur leider - Nudelhirrrrn - finds nicht mehr.

Jemand den Namen bzw. die Homepage in Erinnerung?

Joop ... das war ich :grins: fährt jetzt in Salzburg in einer GS rum das Ding... ging eigentlich ganz gut und ohne Probleme! Würde ich aber nicht nochmal machen!

[Motorhuhn]

Verständlich.

[MrED]

Verständlich.

war aber wirklich gut geschweisst und absolut problemlos im Alltagsbetrieb - den Motor aber wirklich genau zu positionieren (drehbarer mehrfach verschraubter Zwischenflansch) ist kein Kinderspiel... trotzdem ist die Variante mit dem Rahmen einfach besser :grins: und wesentlich einfacher !

[hansl]

wie habt ihr das mit dem Choke-Zug gelöst? Bei meiner ist der Chokezug ganz anders als bei der PX, würde aber gerne den von der PX verwenden. Habe daran gedacht im mitlerweile leeren Vergaserkämmerchen, eine kleine schraubbare Aufnahme für den Hebel zu machen welche im Prinzip genauso funktioniert wie üblich. (Deckel auf und Chokezug ziehen).

Wie habt ihr das gelöst?

[Miles]

Du hast ja den Chokezug unterm Sitz, normalerweise!

Ich hab das so gemacht:

Ein langes Stück Bindedraht mit passender Seilzughülle vom Gaser weg durch die Karosserie in den Gaserraum. Von dort direkt nach oben und mit einem Ende vom Seilzug (so ein NIppel eben) und einer großen Beilagscheibe von unten auf die originale Chokeöffnung geführt. Jetzt den Hebel wieder verbaut wie original und den Draht auf die richtige Länge abgelängt.

Ergebnis:

Originale Optik und keiner merkt was. Funzt super!

[hansl]

klingt auch gut, Danke.

OriginalOptik wär mir eh lieber, schau mal ob ich das auch so realisieren kann.

lg, Jörg

[Miles]

klingt auch gut, Danke.

OriginalOptik wär mir eh lieber, schau mal ob ich das auch so realisieren kann.

lg, Jörg

is ganz easy, fast plug and play im Vergleich zum Rest!

[hansl]

Welches Gasseil habt ihr für eure Umbauten verwendet. Bei mir ist das für die LampeUnten zu kurz um bis nach hinten zu kommen. (vorher nur bis Vergaserraum). Gibt es ein längeres? (vorne ist der kleine Nippel drauf)

[Miles]

eine universelle Seilzughülle, Gasseil vom Baumaxx (gibt´s beim Fahrradzeugs und ist lang genug) mit kleinem Nippel.

Oben im Lenker mit Schraubnippel und gut ist!

Natürlich bei PHB-Gschichten. SI ist´s aber auch net viel anders!

@HAnsl: kannst mich aber auch anrufen, dann kann ich´s dir erklären! 0664/2024919

[MrED]

Welches Gasseil habt ihr für eure Umbauten verwendet. Bei mir ist das für die LampeUnten zu kurz um bis nach hinten zu kommen. (vorher nur bis Vergaserraum). Gibt es ein längeres? (vorne ist der kleine Nippel drauf)

@Miles... Baumaxx :wasntme: BRRRR ich würde Dir Teflonbowdenzüge empfehlen ... die flutschen ein bischen anders !

[hansl]

erstmal danke an MrEd und Miles.

Die Variante mit dem Choke hab ich übernommen und es funktioniert perfekt - zum Original kein Unterschied.

Das mit dem Seilzug aus dem Baumaxi hab ich befolgt und bin tatsächlich fündig geworden. Den vorderen Nippel etwas verkleinert damit er in die Nut paßt und fertig, funktioniert auch perfekt.

Derzeit lasse ich mir gerade aus meiner selbst gemachten Stoßdämpferaufnahme (quasi ein Prototyp) von einem Schlosser/Dreher das Ding perfektionieren.

Für den vorderen ConversionRahmen gibt es nun auch einen Lichtblick

Wenn alles da und fertig eingebaut ist, gibts Bilder von mir (wird eh schon Zeit).

eine Frage habe ich aber noch:

Meine VM2T war original nicht mit Bremslicht ausgestattet (also auch ohne Bremslichtschalter), Bisher hatte ich einen Universalschalter hinten befestigt aber nachdem jetzt ein anderer Motor reinkommt paßt der dort nimma hin.

Wie habt ihr das gelöst. Bremslichtschalter vorne montieren? Das originale Bremspedal hat aber keinen Arm um den Bremslichtschalter zu betätigen und gehört der Schalter vor oder hinter dem Pedal montiert?

... immer drann bleiben

[MiNiKiN]

Ich steh' vor dem gleichen Problem, aus anderen Gruenden, und hab mir gedacht ob das vielleicht mit einem Quecksilberneigungsschalter am Pedal selbst machbar ist??? Gibt dzt. leider erst den Gedanken...

Marcus

Bearbeitet 12. Juli 2006 von minikin222

[Miles]

@Miles... Baumaxx :wasntme: BRRRR ich würde Dir Teflonbowdenzüge empfehlen ... die flutschen ein bischen anders !

des passt scho, is a günstige Lösung und lang genug!

Bremslichtschalter:

Da gibts welche die sich hinten beim Motor am Bremshebel montieren lassen. Sind so mit einer langen Feder ausgestattet. Hatte ich an meiner VM dran hab ich aber abgebaut weil mir das nicht gefiel.

[hansl]

...Hatte ich an meiner VM dran hab ich aber abgebaut weil mir das nicht gefiel.

Ja und dann.........Miles, jetzt lass uns nicht blöd sterben und erzähl uns deine Geschichte weiter

[Miles]

...Hatte ich an meiner VM dran hab ich aber abgebaut weil mir das nicht gefiel.

Ja und dann.........Miles, jetzt lass uns nicht blöd sterben und erzähl uns deine Geschichte weiter

jetzt brems ich nimma!

Spass beiseite: Ich hab drauf geschissen, hinten brauch ich kein Bremslicht.

Aber ich schau mal welcher Schalter das war

Der war´s net, aber könnte auch funktionieren.

Den anderen den ich meine hat der Max:

[maxsi]

Hey hab den Link einmal beim Puch Club gefunden.

Rücklicht über eine Widerstand führen, vielleicht wäre das auch bei der Vespa möglich.

http://www.puchklub.at/restauration/detail...37febf1cb459dca

[albert]

Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, ist lt. STVZO erst ab 1988 (!!!!!!! ) ein Bremslicht Pflicht am Motorrad.

albert

[Woifal]

Hab jetzt nicht das Topic durchgelesen bezüglich Bremslichschalternachrüsten bei LU, aber ich habe nur die besten Erfarhungen mit dem Bremslichschalter gemacht!

Kann man super schön verstecken und man glaubt es kaum!! der funktioniert sogar!

Einfach den Seilzughülle an der gewünschten Stelle trennen, Schalter hinein, Kabel anstecken und fertig!

Ist übrigens ein Schließer!

PS: die Kabelverlegung und entsprechende Erweiterung setze ich jetzt ganz spontan mal voraus!

Grüße

Woifal

Bearbeitet 12. Juli 2006 von Woifal

[Miles]

@woifal:

Ja das ist sicher der bessere Schalter. Der andere war mir zu "frickelig"

[hansl]

Sagt mal ihr Vespakinder, wie fährt ihr eigentlich Tauschmotoren in euren Oldies.

In Ö. isses ja so dass wenn die Vespa als Oldtimer angemeldet ist, sehr schwierig ist einen zb. PX Motor legal zu fahren. (

da gibt´s nun die Möglichkeit mit den Schlagz len und natürlich kann man auch einfach drauf pfeiffen,....

Hätt mich mal einfach interessiert - Conversioner gibts ja genug.

[MrED]

Sagt mal ihr Vespakinder, wie fährt ihr eigentlich Tauschmotoren in euren Oldies.

In Ö. isses ja so dass wenn die Vespa als Oldtimer angemeldet ist, sehr schwierig ist einen zb. PX Motor legal zu fahren. (

da gibt´s nun die Möglichkeit mit den Schlagz len und natürlich kann man auch einfach drauf pfeiffen,....

Hätt mich mal einfach interessiert - Conversioner gibts ja genug.

Wie gesagt ich mach einen großen drauf... wenn die Bullen mich aufhalten wollen Sie immer nur den Roller anschauen

[Woifal]

@hansl

sowas ist verboten!

Wer sowas macht, dem steigt bei nem Unfall die Versichung aus und im schlimmsten Falle kann man sich das ganze Leben damit versauen! (wenn ein Personenschaden noch dazu kommt beispielsweise!)

Ist natürlich jedem klar, denk ich!

Mit typisieren wirste wahrscheinlich schlechte Karten haben.

Woifal

[hansl]

@Woifal -- d.h. du fährst brav mit Originalmotor, oder ?

[Miles]

Woifal fährt sicher brav mit original Murl!

Typisieren kannst vergessen, die drehn ja schon beim Seitenspiegel durch.

Und a bisserl gehört einfach frisiert.... denk ich!

:wasntme:

[MiNiKiN]

Ich bin deshalb extra nach UK ausgewandert ums hier zu typisieren und spaeter mal als Uebersiedlungsgut mit zu nehmen

MarcUK