Original Schaltklaue vs. Nachbau?

[rolle1300]

Hi,

ich habe heute den Motor mit der neuen Schaltklaue zusammengebaut und festgestellt, dass sich die Achse ca. 3 mm raus und reinschieben lässt - das ist doch nicht normal, oder?

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hast du die bremsgrundplatte schon drauf?? die drückt das lager eigentlich erst richtig in den sitz

die bremstrommel zum einziehen der welle ins lager mal draufzuschrauben kann auch nicht schaden :grins:

dann sollte es passen...

Bearbeitet 2. Juni 2005 von rolle1300

[cartman]

@Rolle1300

Danke, hab nach dem Montieren der Bremstrommel gemerkt, dass das nun passt -aber ist das bei allen Smallframemotoren so - ist mir bis jetzt bei keinem aufgefallen.

[Rakete]

Direkt nach dem Zusammenstecken ist das normal-wie beschrieben immer per Trommel die Welle ins Lager ziehen.

Manchmal kommt dasLager beim Zusammenziehen der Hälften nämlich auch mehr oder weniger aus dem Gehäuse raus...

[rolle1300]

@ cartman : ist meines wissens bei allen so, bei XL2-kat-ösi-modellen oder so kanns natürlich auch anders sein, würde mich aber sehr wundern. :wasntme:

[Polinizei]

So, jetzt habe ich nen Händler gefunden, der noch einige wenige Exemplare der originalen Zahnräder hat, und dafür will er je nach Gang zwischen 69 und 61 EUR :plemplem:

[sceleton]

hab grad sonne schaltklaue vom worb bekommen.....denk mal is nen nachbau......aber das finish ist doch gar nicht so scheiße wies immer beschrieben wird.....sieht echt ganz gut aus....

[Polinizei]

Mal zum Thema:

Unterschied NR1 ist wohl der Preis : 72?!!!

Dann muss die komplett entgratet werden! Die Farbe ist eher dunkelgrau.

Gänge springen aber auch damit! (    (

<{POST_SNAPBACK}>

Hallo bbg,

Hast Du Dich schon mal gefragt, warum der 1 und der 4 Gang nicht rausspringt?

Habe gerade def. Gänge und Schaltklauen in den Händen gehalten, und dann ist mir dazu eingefallen, dass trotz der total runder Schaltklaue der 4 und 1 Gang ja drinnen bleiben und da nix hüpft.

Beim Schalten in den 1 oder in den 4 werden die Klauen ja gegen den Schulterring gedruckt. Der Schulterring stützt möglicherweise die Schaltklaue, so dass diese exakt in der Position gehalten wird. Vielleicht verkantet die Schaltklaue (wegen zu großem Spiel?) bei hohem Drehmoment, so dass die Übertragungsflächen schräg stehen und achsiale Kräfte entstehen, die den Gang rausdrücken.

Demnach muss die Fixierung der Schaltklaue für den 3 und 4 Gang erhöht werden, denn da wird die Klaue nur durch die großen Nuten in in der Hauptwelle und über die Kugeln gehalten und nicht zusätzlich durch die Schulterringe.

Nachdem sich das Spiel der Klaue nicht so einfach reduzieren läßt, bin ich für mich jetzt wieder bei den Rastwinkeln, und härteren Federn angekommen.

Wahrscheinlich haben alle, die kein Problem damit haben einfach weniger Spiel zwischen der Hauptwelle und Schaltklaue.

Was habt Ihr eigendlich für Kugeldurchmesser?

Die Schaltklauen hatten schon merklich unterschiedlich Spiel auf der Hauptwelle...

Bearbeitet 3. Juni 2005 von Polinizei

[Rakete]

Bei mir ist selbst der Vierte kollabiert...meine Schaltklaue war jedoch auch SEHR ausgelutscht.

Habe alle Getriebe,die ich hier zu liegen hatte,probiert-das Spiel der Klaue auf der Hauptwelle war stets ähnlich groß.

Aber klingt durchaus plausibel.

[Rakete]

Es haut jetzt übrigens wunderbar hin mit den Gängen...

[PMS]

hab das topic kurz überflogen...

hab da schon vor jahren probs mit nachbau gehabt..u. meist war die (verschlissene) alte org. klaue noch die beste

hat sich jemand die mühe gemacht die "zacken" mal zu vermessen??

...dann sieht man schnell,warum nachbau nicht immer funzt!! :wasntme:

gruß

tom

[Udo]

HAB MIR gestern ne neue orig. Piagio ''Schaltklaue zugelegt beim Händler um die ecke für 49, 80 ?, finds nen guten Preis, kosten ja die Nachbauten fast genauso viel.

'Also tip, lieber orig. kaufen wie Nachbau, denke past besser.

'Werd se heute nachmittag mal fotografieren und reinstellen, sieht irgendwie anders aus, die Kanten sind abgerundet, schlecht zum erklären, die vier Zapfen ca 5 cm hoch mit den vertiefungen für die gänge sind seitlich abgerundet, bei den nachbauten nicht. und das teil sieht grau aus.

'Aber 'Bild folgt

[Kurt]

's halt brüniert oder so.

hab wie gesagt hier in HH beim Händler meines Vertrauens 76,80 Eusen bezahlt.

n fuffie kostet da wohl die Nachbau Klaue.

gruß

Kurt

[bodybuildinggym]

72? habe ich bezahlt. Hätte 45? für die Klaue eines Zulieferers gezahlt, wobei der Vespa-Händler sagt, das das sehr häufig Originalteile sind. Das wollte ich aber auch nicht heraus finden

[Udo]

woran erkennt man eigentlich ne originale '?

[insomnio]

Letzte Woche TÜV gemacht. Allerdings ist der zweite Gang gesprungen, der dritte beim Hahn aufreißen. Schon ärgerlich, weil neue Klaue, neue Feder, neue Kugel, Gangräder okay und mit viel Liebe ausdistanziert ? es geht allerdings um ein Getriebe mit kurzem Zirri 4ten.

Okay. Eigentlich hab? ich hier noch ein fast neues XL2-Getriebe ? musste aber feststellen das XL3-Getriebe + Zirri 4ter ausfällt wegen is? nich?. Motor wieder auf, ein komplett anderes Getriebe aus einer PKS eingebaut, diesmal mit einer zwar alten, aber noch guten Klaue und Kugeln und Federn noch original, ausdistanziert ? aber die Kacke springt immer noch.

Was nun, Herr Huhn? Was kann?s noch sein? Irgendwie werde ich den Verdacht nicht los, dass es am Block liegt ? der Motor ist nämlich vorher schon, auch ohne Zirri 4ten gesprungen.

Ganz am Anfang wurde die Theorie geäußert, dass unter Umständen zu viel Spiel auf der Hauptwelle der Grund sein könnte, wurde aber mit "Wenn sich die Hauptwelle bewegt, bewegt sich auch die Klaue" abgetan. Aber die Gabel, die die Schaltklaue bewegt, bleibt doch stehen und übt Druck auf die Klaue aus, wenn sich die Welle bewegt... oder ist das Blödsinn? Bin ich auf dem Holzweg?

Auf jeden Fall ist dass das einzige, was mir noch einfällt: Das große Lager der Hauptwelle sitzt wirklich sehr locker im Lagersitz (rutscht von selbst rein und auch wieder raus)... allerdings hab? ich keine Idee, wie ich axiales Spiel der Hauptwelle ausgleiche... Papier zwischen Lager und Ankerplatte legen? :plemplem:

Ohmann...

[insomnio]

Aber die Gabel, die die Schaltklaue bewegt, bleibt doch stehen und übt Druck auf die Klaue aus, wenn sich die Welle bewegt... oder ist das Blödsinn? Bin ich auf dem Holzweg?

Mäh. Vergesst das ? das ist Blödsinn. Das Spiel ist eigentlich viel zu gering und wird durch das Spiel der Klauenführung bestimmt wieder aufgenommen... trotzdem wüsste ich gerne, warum das bekackte Getriebe springt. In anderen Motoren hab? ich das Problem nicht, nie gehabt.

[sebix2001]

Habe hier 2 Schaltklauen und weiß nicht,welche ich verbauen soll.

Hier die, die bereits eingebaut war:

Und die war in Reserve:

Welche sieht eurer Meinung nach besser aus? Vom Zustand her sind sie meiner Meinung nach identisch. Die Zweite sieht schwarz eloxiert aus, dass waren doch die Nachbau- Teile,oder?

Bearbeitet 30. November 2009 von sebix2001

[sunyammer1111]

Habe hier 2 Schaltklauen und weiß nicht,welche ich verbauen soll.

Hier die, die bereits eingebaut war:

Und die war in Reserve:

Welche sieht eurer Meinung nach besser aus? Vom Zustand her sind sie meiner Meinung nach identisch. Die Zweite sieht schwarz eloxiert aus, dass waren doch die Nachbau- Teile,oder?

Enemene möh und aus bis duuuuuu.

Die erste haha

Mal im Ernst: Die erste Klaue, die so etwas bräunlich beschichtet ist, müsste original sein.

Und die brünierte (Bild2) scheint ne Nachbau zu sein. Aber ohne Gewähr.

Bei mir war es jedenfalls so...

Vom Verschleiß her würde ich beide gleich einschätzen.

Gruß

[BerntStein]

Enemene möh und aus bis duuuuuu.

Die erste haha

Mal im Ernst: Die erste Klaue, die so etwas bräunlich beschichtet ist, müsste original sein.

Und die brünierte (Bild2) scheint ne Nachbau zu sein. Aber ohne Gewähr.

Bei mir war es jedenfalls so...

Vom Verschleiß her würde ich beide gleich einschätzen.

Gruß

Ich vermute sehr stark, daß es sich beim Original um Einsatzgehärtete oder u.U. nitrierte Teile handelt.

Die können gegen Ende der Behandlung durch oxidieren schwarz gemacht werden.

Ich tippe auf einsatzgehärtet.

Man sieht teilw. sogar noch, wie die zum Behandeln gestapelt wurden. (Chargier-Abdruck gegenüberliegend den Spitzen).

Man könnte nach dem Nachfeilen theoretisch das Dingen zum Einsatzhärten geben!

Kostet als Mindermenge ca. 15-20 Euro und ist in paar Tagen fertig. (man kann aber auch 5-10 Stück für dieses Geld gehärtet bekommen - gleichzeitig...)

Wenn die neuen zu wenig Härtetiefe haben könnte man die so auch "kurieren"...mit wenigen weiteren Klärungen.

Wer das Zeuch in die Härterei gibt: Qualifizierter Betrieb stellt die Dingers aufrecht oder hängt se uff!!

Grüssle

Bernt