24er SI auf Malossi läuft nicht!?!?

[vespaoldies]

verbaute komponenten:

si 24

malossi 211

rennwelle

gsf kopf

original puff

auf 8zoll vbb

siris/lager/dichtungen alle neu

motor vorhin frisch eingayhängt,

bedüsung momentan:

hauptdüse 132 (wohl zu fett, im moment nicht das problem...)

160/BE3

52/140 ( =2,7)

löcher im luftfilter

der motor stottert und prustet im leerlauf ohne ende (inkl. blowback!), gemischeinstellschraube und leerlaufschraube reagieren ÜBERHAUPT NICHT auf veränderungen (rein-oder rausdrehen), ist nur durch ständiges gas geben am laufen zu halten. ab halbgas bzw. vollgas zieht er einigermaßen ordentlich nach oben durch, bin angenehm vom unterschied zum original überrascht.

wer kann mir helfen, lucifers si.topic kenn ich...

gemischeinstellschraube rein =magerer, wie verhält es sich mit der gasschieberanschlagschraube (rein = ?), reagiert garnicht...

bin wohl insgesamt viel zu fett!?

Bearbeitet 7. Juni 2005 von vespaoldies

[freakmoped]

zu fett bedüst

mach mal magere nd rein

[Champ]

Viel zu fett und die Rennwelle ist auch nicht die optimale Wahl. Ich fahre auf meiner 200er eine Malossi mit 24er Si Vergaser und Original-Auspuff mit Langhubwelle. Sehr schöne Motorcharakteristik, Kraft von unten raus. Da habe ich eine 118er Hauptdüse drin.

[micha]

Meine Worte, Champ! Genau diese Einstellung habe ich bis vor kurzem auch gefahren.

Nur hatte ich im Leerlauf echte Probleme mit dem abmagern.

[Champ]

Dann nimm halt eine etwas größere Leerlaufdüse. Also ich hatte mit dieser Vergasereinstellung noch nie Probleme. Bin mit diesem Motor auch vor 3 Jahren auf die Eurovespa nach Viterbo gefahren. Da unten war es richtig heiß, keinerlei Probleme, ich habe den ganzen Urlaub nicht mal die Motorbacke abgenommen, geschweige denn etwas (an meinem Roller) geschraubt.

[PhilLA]

also wenn das standgas nicht auf veränderung der standgasschraube reagiert kann auch falschluft im spiel sein.

bei mir war mal der vergaser schuld, vielleicht hast du ihn zu fest geknallt und er ist verzogen?

aber 132 ist viel zu fett.

ich würd ne 122 fürn anfang neimachen.

[Champ]

Wenn Du den SI Vergaser zu fest anknallst, bekommst du eher ein Problem mit dem Schieber (klemmt) als das der Motor massiv Falschluft zieht.

[freakmoped]

Viel zu fett und die Rennwelle ist auch nicht die optimale Wahl. Ich fahre auf meiner 200er eine Malossi mit 24er Si Vergaser und Original-Auspuff mit Langhubwelle. Sehr schöne Motorcharakteristik, Kraft von unten raus. Da habe ich eine 118er Hauptdüse drin.

<{POST_SNAPBACK}>

da ist aber nix bearbeitet

und kopft mit geringer kompression

ansonsten ist das sicher zu mager

hat ja schon der originale zylinder 118

und beim malossi kommt doch einiges mehr gemisch durch...

brauch mit dem überarbeiteten pinasco auf originaltopf eine hauptdüse 145-50

mit 24er, ebenso liegen die originaltuning lights bei über hd 130

auch ein malossi 225 auch über 130

[Champ]

da ist aber nix bearbeitet

und kopft mit geringer kompression

ansonsten ist das sicher zu mager

hat ja schon der originale zylinder 118

und beim malossi kommt doch einiges mehr gemisch durch...

brauch mit dem überarbeiteten pinasco auf originaltopf eine hauptdüse 145-50

mit 24er, ebenso liegen die originaltuning lights bei über hd 130

auch ein malossi 225 auch über 130

<{POST_SNAPBACK}>

Die meisten Rennzylinder fahren ja auch "spritgekühlt", was eigentlich nicht wirklich erforderlich ist.

Da der Malossiylinder ein beschichteter Alu-zylinder ist hat er a.) eine bessere Thermik als ein Originalzylinder und b.) eine geringere Reibung. Wenn man alles richtig gemacht hat, sollte ein Malossi-Motor mit SI-Vergaser und original-Auspuff weniger Sprit verbrauchen als ein original 200er. Wenn man mehr verbraucht, hat man was falsch gemacht.

[freakmoped]

gehgehgeh

das wär schön wenns so wäre

du widersprichst dem großteil hier im forum

das hängt zum großen teil von den steuerzeiten ab wieviel sprit du verbrauchst

auf originalauspuff kommt ein alu malossi nie auf die mini verbrauch eines grauguß polinis

daszu kommt noch das blowback problem falls die wele nicht nachbearbeitet wurde...

usw

große hd heisst nicht großer verbrauch

originaler zyl mit 118 schluckt gleich viel wenn nicht mehr

(bzw weniger als mein 1. zylinder )

als der offene pinasco mit 145er hauptdüse

5-6l

Bearbeitet 3. Juni 2005 von freakmoped

[Miles]

Ich hab grad das gleiche Prob!

136 HD

geschnittene welle

Simonini

HSF Kopf.

Lief 600km super, ohne Probs.

Jetzt einmal verschalten und sie nimmt kein Standgas mehr an.

Reagiert einfach überhaupt nicht auf reinraus der Gaserschrauben.

Sie kann also nur mit Gasstößen am Leben gehalten werden!

was kanns noch sein?

[Champ]

du widersprichst dem großteil hier im forum

<{POST_SNAPBACK}>

Nur weil viele etwas meinen heißt das noch lange nicht, daß sie recht haben!

5-6l

<{POST_SNAPBACK}>

Bitteeeee? 5 - 6 Liter??? Ist das Dein Ernst? Wenn meine Roller so viel Sprit verbräuchten würd ich das Schrauben komplett dran geben.

6 Liter Verbrauch habe ich bei meinem Gespann

Nur so als Anhaltspunkt:

Meine Sprint, 177er Polini, gemessene Hinterradleistung 14,5 PS, seit 3 1/2 Jahren im Einsatz, ohne irgendwelche Schraubereien, langstreckenerprobt, ca. 3 l auf 100 km, bei moderater Fahrweise unter 3 Liter.

Die 200er mit Malossi je nach Fahrweise zwischen 3 und 4 Liter.

[Arschbrand]

Über 6 Liter Verbrauch würde ich noch lachen.... Bei digitaler Fahrweise geht der Kurs klar Richtung 10! :love:

[freakmoped]

  Über 6 Liter Verbrauch würde ich noch lachen.... Bei digitaler Fahrweise geht der Kurs klar Richtung 10! inlove.gif

@champ

Bitteeeee? 5 - 6 Liter??? Ist das Dein Ernst? Wenn meine Roller so viel Sprit verbräuchten würd ich das Schrauben komplett dran geben.

danke für den tip

kommt immer auf die fahrweise draufan

ich fahr auch abseits von sonntagen und schneller als 50kmh

und wenn dann was die karre hergibt

schön für dich - mag auch so sein

meine erfahrungen und ich denke auch

die vieler anderer gehen bei 200er klar in eine andere richtung

ich find 5,5l bei 120 oder mehr durchaus moderat auf ds

wenn die ds gscheid aufgeblasen werden und noch ein rap

dran herumsaugt rinnt da ordentlich was rein

125er können durchaus weniger brauchen - keine ahnung

meine px150 brauch so 4-4,5l

polini 177 kommt demnächst drauf

Jetzt einmal verschalten und sie nimmt kein Standgas mehr an.

Reagiert einfach überhaupt nicht auf reinraus der Gaserschrauben.

Sie kann also nur mit Gasstößen am Leben gehalten werden!

was kanns noch sein?

klingt nach falschluft, simmering schaden

aber wie ist das mit dem verschalten gemeint ?

Bearbeitet 3. Juni 2005 von freakmoped

[Miles]

erster Gang wollte nicht rrein (war grad am Hinterrad ) und Drehzahl ging weit über die schmerzgrenze.

denkst du dass jetzt ein Simmering im A** ist?

[sähkö]

Verbrauch ist hauptsächlich vom Charakter des Fahrers und von der Strecke abhängig. Stadtbetrieb, Landstraße mit Schleicherkolonne oder Auspuff freibrennen auf der Autobahn erfordern entsprechend Hafer für die Pferde. Die hier angebenen Verbrauchswerte habe ich auch alle zusammen, je nach dem wie ich gerade lustig bin, den Prügel zu schwingen.

Aus dem Verbauch die Qualität der Motor-/Tuningkenntnisse zu ermitteln ist annähernd gehaltvoll, wie dies anhand der in der Badewanne unter Wasser ausgehaltenen Sekunden zu ziehen.

[gravedigger]

bei mir habe ich festgestellt, dass der verbrauch verdichtungsabhängig ist. :sabber: :sabber: :sabber: .

mit magerer nadeleinstellung 4 liter (aber leichtes klingeln) und nadel eins höher (ohne klingeln) gleich 5-5.5liter.

brauch auf meinen beiden rollern mit membran 5-5.5 liter

Bearbeitet 4. Juni 2005 von gravedigger

[red-polo]

Hab keinen einzigen Motor der unter 5 Liter läuft, weder der 135er DR, noch der 139er Malle geschweige dem der 166er Malle-Membraner....

Aber zurück zum Ursprung: Wenn die Kiste im Standgas nich am laufen zu halten ist und die LL-Gemischeinstellschraube keinerlei Reaktion bringt, dann liegt die Nebendüse wohl völlig daneben --> steht aber in Lucifers Topic drin. Für's Standgas ist die HD total nebensächlich, die Kiste läuft im Standgas auch ganz ohne Hauptdüse.

[Champ]

Verbrauch ist hauptsächlich vom Charakter des Fahrers und von der Strecke abhängig. Stadtbetrieb, Landstraße mit Schleicherkolonne oder Auspuff freibrennen auf der Autobahn erfordern entsprechend Hafer für die Pferde. Die hier angebenen Verbrauchswerte habe ich auch alle zusammen, je nach dem wie ich gerade lustig bin, den Prügel zu schwingen.

Aus dem Verbauch die Qualität der Motor-/Tuningkenntnisse zu ermitteln ist annähernd gehaltvoll, wie dies anhand der in der Badewanne unter Wasser ausgehaltenen Sekunden zu ziehen.

<{POST_SNAPBACK}>

Das der Verbrauch abhängig von der jeweiligen Fahrweise etc. ist auch mir bekannt. Nehmen wir aber mal, ganz hypothetisch an, 2 Roller fahren zusammen eine längere Strecke auf der Autobahn. Beide Fahrer ähnlich groß / schwer, ähnlich viel Gepäck und sie fahren nebeneinander her, also gleiche Geschwindigkeit. Liegt nun der Verbrauch des einen Roller bei z.b. 4 Litern auf 100 kms und der des anderen bei 6 Litern auf 100 kms verbraucht dieser Roller einfach 2 Liter zu viel. Das kann man drehen und wenden wie man will.

Richtig ist zwar, daß die meisten (getuneten) Roller relativ hohen Verbrauch haben. Mein Erfahrung ist jedoch, daß bei den wenigsten die tatsächliche Leistung in angemessenem Verhältnis dazu steht.

[red-polo]

oooooch.... ich find schon! Rennspocht hat halt seinen Preis

[sähkö]

Liegt nun der Verbrauch des einen Roller bei z.b. 4 Litern auf 100 kms und der des anderen bei 6 Litern auf 100 kms verbraucht dieser Roller einfach 2 Liter zu viel. Das kann man drehen und wenden wie man will.

Richtig ist zwar, daß die meisten (getuneten) Roller relativ hohen Verbrauch haben. Mein Erfahrung ist jedoch, daß bei den wenigsten die tatsächliche Leistung in angemessenem Verhältnis dazu steht.

<{POST_SNAPBACK}>

Ich würde verschiedenen Motorentypen und -ausführungen entsprechende Differenzen im Verbrauch zugestehen, wieviel mehr oder weniger ist doch wurscht und von vielerlei Faktoren ? welche nicht implizit mit irgendwelchen Fähigkeiten zusammenhängen ? abhängig. Verschleiß, Fertigungstoleranzen, Montagsmodelle. Sicherlich hat ein schlecht gemachter Motor einen ungünstigen Wirkungsgrad, das steht sicher nicht zur Debatte.

Wenn am Motor mehr als Stecktuning betrieben wird, wird die Abstimmung mit jeder Veränderung ? exponentiell schwerer und oft auch Glückssache. Da findet jeder seine Präferenzen, welches Konzept seinen Anforderungen entspricht, und diese verbrauchen q.e.d. unterschiedlich. Ich bin nach wie vor gegen die o. a. pauschale Kategorisierung anhand des Verbrauchs.

Roller = Rennsport ? nun ja ? :wasntme:

[vespaoldies]

da beim sck die nebendüsen nicht lieferbar, heimlich mal beim sip geschaut...

15 versch. düsengrößen sind gelistet, hab mir die mal rausgedruckt und die werte gelistet.

da gibt es z.b.

50/140 = 2,8

55/160 = 2,9

48/140 = 2,92

oder

45/140 = 3,11

38/120 = 3,15

50/160 = 3,2

:plemplem:

bringen solche gringen abstufungen überhaupt eine merkbare änderung!?

worin liegt der unterschied z.b. einer 55/160 und einer 48/140, wenn vom wert

her doch fast identisch!?

[sähkö]

bringen solche gringen abstufungen überhaupt eine merkbare änderung!?

Wenn Du den Gaser FEINabstimmen willst, ja klar!

[freakmoped]

bringen solche gringen abstufungen überhaupt eine merkbare änderung!?

worin liegt der unterschied z.b. einer 55/160 und einer 48/140, wenn vom wert

her doch fast identisch!?

kaum.. aber die sind schon ein wenig anders

hat mal einer hier das geheimnis gelüftet

55/160 is so ein verhältnis wie beim düsenstock

von hlkd zu hd

[freakmoped]

oooooch.... ich find schon! Rennspocht hat halt seinen Preis biggrin.gif