Getriebeöl - die 101ste...

[jannek]

noch nie versucht, mit neuen belägen hält das aber auch mehr als die doppelte leistung.

Werd dann morgen mal anstatt Suppe raus nur abklappen und nen Satz neue (noch nicht MTX-marinierte) Beläge rein packen und weiter berichten.

Oder vorher erst mal Castrol und Motul zusammen in ein Reagenzglas und schauen, was passiert?

Gruß, jan

Bearbeitet 29. April 2008 von jannek

[atom007]

Kennt jemand das getirebeoel von "Fuchs Silkolene Light". Seit ich das drin habe, habe ich probleme mit der schmierung der laufbuchse der kupplung. Kann es wirklich am oel liegen oder ist das eher zufall.

hier die buchse die ich meine:

[igi]

Welches Getriebeöl ist denn nun das Beste???

[Brosi]

Das, das den geringsten Verschleiss bei am besten packender Kupplung zum geringsten Preis bietet.

[igi]

Ein perfekt formulierter, jedoch nichts sagender, Satz.

[Lacknase]

Ungefähr so nichtssagend wie die Frage, die offen läßt, für welches Fahrzeug bzw. welchen Motor das Öl gebraucht wird.

[igi]

Stimmt, ... jetzt wo du es sagst:

PX; 221 Malossi; 33er PWK; Charger; Lusso-Getriebe; und und und

[Lacknase]

Im "Leistungsbereich" wird immer noch - wie hier schon vor längerer Zeit geschrieben - Synthetik-Öl (Castrol MTX 75W140, Motul Transoil Expert, Fuchs Silkolene PRO SRG 75 SAE 75 etc.) bevorzugt bzw. mehrheitlich für das am besten geeignete Öl gehalten. DAS beste Öl (im Sinne der Festlegung auf eine bestimmte Preisklasse oder einen Hersteller) ist leider aufgrund der uneinheitlichen Voten nicht auszumachen. Lauro von Falc-Racing benutzt angeblich auch das MTX.[*] Bei einem Oldiemotor mit "antiken" Belägen, Buntmetallteilen an der Kupplung und NOS-Simmeringen mag es aber wohl besser sein, vollmineralisches Öl ohne Synthetikzusätze zu fahren. Ein Schuß Molyduval schadet aber auch da nicht.

[*] Shop-Werbetexte sind allerdings geduldig, auch wenn sie sich auf den Undi berufen.

Bearbeitet 24. November 2008 von Lacknase

[Brosi]

Ich denke ja, dass hier niemand (zumindest bisher geäussert) ernsthaft die Möglichkeiten hat, um auf die Antwort nach dem besten Öl eine auch nur ansatzweise wissenschaftlich qualifizierte Aussage zu machen. Dazu fehlen quantifizier- und reproduzierbare Testbedingungen und Testergebnisse.

Es gibt natürlich schon Hinweise, wie zB das Einzelne schreiben "mit MTX packte dir Kulu im Gegensatz zu standard SAE30. Andere berichten, dass es garnix bringt und sie auch mit SAE30 die gleichen "Ergebnisse" erzielen. Es gab afaik sogar schon einen Bericht, dass die Kulu nach wechsel auf ein vollsynthetisches Öl (irgendeines von den von Lacknase oben genannten) plötzlich durchrutschte.

Du siehst also, dass das so´n bisschen Glaubenssache ist. Ich für meinen Teil glaube, dass die vollsynthetischen Öl besser sind, und verwende sie, bisher MTX demnächst mal Motul Transoil Expert. Die Mehrkosten sind, relativ zu denen meines getunten Motors nunmal ein Witz. Ich bin bereit für den Glauben das es was bringt 50? (und darauf komme ich kaum) im Jahr auszugeben.

Ich kaufe aber auch teures 2Taktöl (Motul 800) und fühle mich damit besser. Muss halt jeder selber wissen.

[atom007]

...Buntmetallteilen an der Kupplung...mag es aber wohl besser sein, vollmineralisches Öl ohne Synthetikzusätze zu fahren.

Buntmetallteile haben wir doch auch, oder nicht?

[Lacknase]

Ja. (Je nach Begriffsdefinition.) Um präziser zu sagen, was ich meinte: nicht jede Sorte Detergine/Detergentien/Detergents (WTF), die den Ölschlick anlösen/auflösen soll, greift angeblich jede Kupferlegierung (und jeden Korkbelag) gleich stark an. Zudem soll die Art der Schmutzaffinität (und damit das "Auflösungspotential") hier und da die Dimensionierung des Lagerspiels für ein Gleitlager bzw. die Buchse bei der Konstruktion beeinflußt haben. Die Faustregel lautet deswegen: Alte Motorkonstruktion (und das meint nicht Sprint Veloce, sondern LampeUnten mit Filzdichtung am Kicker etc.), Öl von anno dazumal.

[atom007]

Kann es denn sein, dass das stueck buntmetall in unserer kupplung sich von der legierung her geaendert hat, z.b. durch ein wechsel des produktionsstandorts und nunmehr empfindlich auf die additive im oel reagiert?

[Lucifer]

Kleiner Tip am Rande: von Molyduval gab/gibt es ein spezielles Öl für Oldiemotoren; wurde ansich speziell für die Harley's der 30er/40er Jahre etc. entwickelt und soll auch bei den alten Vespen Wunder wirken; mein Cousin hatte zwei MotoRumi und eine orig. Lampe unten (Motor noch nie auseinander!) und schwört darauf. Er hat das noch im 10l Blechkanister gekauft, der längst durchgerostet ist, sonst könnt' ich ein Pic reinstellen...! Das Öl stinkt ziemlich übel (man bekommt den Geruch eine Woche nicht aus der Nase!) und enthält irgendeinen Lithium-Zusatz...

[-NGK-]

Hallo zusammen ich wahr heute in einem Scootershop und hab eine Flasche IPONE Getriebeöl kauffen wollen was ich Schlussendlich auch tat aber leider das falsche nämlich ein 80W-90 für Viertakter , da es nur auf dem Strichcode stand hab ich's nicht gesehen erst als ich schon wieder etliche KM entfernt im Zug hockte und heim fuhr.

Nun meine frage : kann ich das ohne mir bei jedem anlassen des Motores dran zu denken was passieren könnte ein kippen oder soll ich mir ein für HG Zweitakter geeignetes IPONE Öl kaufen oder ein Castrol MTX???

Ich hab im Google schon n bisschen geforscht und eigentlich nur gutes über das Öl gefunden :S z.B.: 80W-90 überdeckt die Viskositätsbereiche SAE 80W, 80W-90, 85W-90 und 90.

Gruss

[lindy]

Das Öl ist in Ordnung. Sollte die Kupplung rutschen (wird sie aber wohl kaum), mußt Du es eben tauschen.

Bei Getriebeölen ist es egal, wie der Motor betrieben ist, schmieren tuen alle, nur die Sache mit unseren Korkkupplungen ist zu beachten/auszuprobieren.

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von lindy

[-NGK-]

Das Öl ist in Ordnung. Sollte die Kupplung rutschen (wird sie aber wohl kaum), mußt Du es eben tauschen.

Bei Getriebeölen ist es egal, wie der Motor betrieben ist, schmieren tuen alle, nur die Sache mit unseren Korkkupplungen ist zu beachten/auszuprobieren.

Ok hast du es dann schon gefahren (hab mal ein älteren toppic gelesen da war aber nicht gut kirschen essen mit 80W-90) oder sonst erfahrungen mit IPONE ?

Ich bin aber trozdem überzeugt das es besser sein wird als das wo die lzten 12 jahre drin war ;-) :cheers: :-D ja ich weis aber als der erste Öl wechsel anstehen sollte, war ich gerade mal 4 Jahre alt (PX von meinem Vater)

[Mike]

Wens interessiert, hab vor ein paar Tagen meinen ESC 177er Motor nach 4 Jahren Hardcore Einsatz auseinandergenommen, hatte MTX drin (habs sofort am Geruch erkannt ) und das Öl war kaum schwarz.

Schliesse daraus, dass der Abrieb der Ritzel durch das Öl extrem minimiert wurde, auch das Schaltkreuz sah erstaunlich gut aus (weiss aber nicht ob das wirklich am Öl liegen kann).

Ist bei euch das MTX auch noch quasi durchsichtig wenn ihr das ablasst?

[Lacknase]

Das ist es bei mir bereits 3min nach Einfüllen nicht mehr, da immer noch Molyduval dazukommt.

[lindy]

... toppic gelesen ... nicht gut kirschen essen mit 80W-90 ...

Näher heißt das?

Schmieren tut es, die richtige Viskosität hat es und Kupplung wird vermutlich nicht rutschen. (Und wenn, kommt es halt wieder raus.)

Der Terz, der manchmal hier um Öl gemacht wird, ist rein werbebasiert. Wenn irgendwas festgeht/abreißt/verschweißt etc. liegt es hier bei uns zu 99% nicht daran, was für ein Öl drin war. Auch wenn das die Betreffenden dann gerne hineingeheimnissen.

[Buhlandy]

Kleiner Tip am Rande: von Molyduval gab/gibt es ein spezielles Öl für Oldiemotoren; wurde ansich speziell für die Harley's der 30er/40er Jahre etc. entwickelt und soll auch bei den alten Vespen Wunder wirken...

Wie heißt denn das Molyduval-Öl genau? Da gibts sehr viele Öle bei denen!

Danke Andreas

[Polinizei]

Wens interessiert, hab vor ein paar Tagen meinen ESC 177er Motor nach 4 Jahren Hardcore Einsatz auseinandergenommen, hatte MTX drin (habs sofort am Geruch erkannt ) und das Öl war kaum schwarz.

Schliesse daraus, dass der Abrieb der Ritzel durch das Öl extrem minimiert wurde, auch das Schaltkreuz sah erstaunlich gut aus (weiss aber nicht ob das wirklich am Öl liegen kann).

Ist bei euch das MTX auch noch quasi durchsichtig wenn ihr das ablasst?

Ja, nach längerer Standzeit wird MTX wieder klar. Der Schlamm ist dan halt am Boden und in den Ecken zu finden.

[VNBlau]

Heute Getriebeöl gewechselt, das neue von sip genommen (SAE 30): der eingebaute Schlauch ist viel zu dick, paßt nicht in die Einfüllöffnung. Schwachsinn sowas. Tip: von HG gibt es einen Plastikschlauch für Batteriesäure - der Schlauch ist noch dicker, paßt aber genau auf den sip-Schlauch und hat unten eine Spitze die prima in die Einfüllöffnung paßt! Gruß sigi

[BaziLuder]

So hab grad mal rumgeschaut,

das Castrol MTX 75W-140 hab ich in drei Läden nicht gefunden (muss nix heißen).

Das Molyduval auch nicht (hab ich aber auch nicht erwartet zu finden)

Stattdessen:

Molykote A Dispers

LiquiMoly Oil Additiv (bei Nasskupplungen max. 2% hinzufügen)

a) Sind die beiden gleich mit Molyduval ?

b) Welches Molyduval (Arikelname) mischt Ihr den nun genau zum Getriebeöl ?

Nachdem ich noch ein angebrochenes 25 Liter Fass SAE30 hab werd ich mal leistungsabhängig zweigleisig fahren aber den Additiv dürfte ich ja auch ins SAE30 packen können, oder ?

[Deep4]

b) Welches Molyduval (Arikelname) mischt Ihr den nun genau zum Getriebeöl ?

Molyduval VM. Kann man ins 2-Takt Öl, oder ins Getriebeöl kippen. Funktioniert beides sehr gut !

[alfaonso]

Molyduval VM. Kann man ins 2-Takt Öl, oder ins Getriebeöl kippen. Funktioniert beides sehr gut !

Dir ist aber schon klar, das der Hersteller damit keine 2-Takt Motore gemeint hat, oder?

Mit Festschmierstoffen im Verbrennungstrackt holst Du Dir da reichlich ablagerungsfähigen Kram ins Boot, lies lieber mal die Gebrauchsanweisung!

servus alfaonso

[Red Baron]

Heute Getriebeöl gewechselt, das neue von sip genommen (SAE 30): der eingebaute Schlauch ist viel zu dick, paßt nicht in die Einfüllöffnung. Schwachsinn sowas. Tip: von HG gibt es einen Plastikschlauch für Batteriesäure - der Schlauch ist noch dicker, paßt aber genau auf den sip-Schlauch und hat unten eine Spitze die prima in die Einfüllöffnung paßt! Gruß sigi

ich schneide den schlauch einfach schräg ab, dann passts rein!

[pötpöt]

Dir ist aber schon klar, das der Hersteller damit keine 2-Takt Motore gemeint hat, oder?

Mit Festschmierstoffen im Verbrennungstrackt holst Du Dir da reichlich ablagerungsfähigen Kram ins Boot, lies lieber mal die Gebrauchsanweisung!

servus alfaonso

Könnte man meinen. Ist aber nicht so! Hier im Forum haben viele (darunter auch Cracks wie Lucifer und Dummies wie ich) das Molyduval schon jahrelang im härtesten Einsatz. Ohne Probleme. Da kann auch eine Gebrauchsanweisung nix dagegen ausrichten...

[Deep4]

Dir ist aber schon klar, das der Hersteller damit keine 2-Takt Motore gemeint hat, oder?

Mit Festschmierstoffen im Verbrennungstrackt holst Du Dir da reichlich ablagerungsfähigen Kram ins Boot, lies lieber mal die Gebrauchsanweisung!

servus alfaonso

Da frage ich doch mal ganz frech : Schonmal ausprobiert, oder nicht ?

Bei mehreren tausend Km hat sich da nicht wirklich viel abgelagert. Ein bisschen, ja klar. Aber ist ja auch Sinn der Sache. Im Zylinder findet ja auch eine Spülung statt. Im Vergaser findet sich nichts.

Der Flammpunkt von dem Zeug liegt bei 270° C. Wenn´s zur Zündung des Gemischs kommt, bleibt da eh nix von übrig.

Überleg mal, über welche Mengen Additiv wir hier reden...100ml auf 1l 2-Takt-Plörre, das ganze im Verhältnis 1:50 ins Benzin gemischt...

Einen Effekt gibt es aber : Der Motor läuft insgesamt leiser bzw. weniger "klapperig". Kann man jetzt glauben oder nicht, ist aber so...

[alfaonso]

Ja, da haste Recht, ablagern sollte sich da nichts im Vergaser.

Flammpunkt bezieht sich mit Sicherheit auf die gesammte Plörre und sagt daher nichts über den Schmierstoff aus.

Das nächste ist: Da produzierst Du prima Feinstaub.

Das ist mit Sicherheit weniger Feinstaub als ein Diesel produziert, aber entklappern kann man auch an der Quelle...

[Deep4]

Das nächste ist: Da produzierst Du prima Feinstaub.

Das meinste jetzt nicht ernst, oder ?