KOSO, STAGE 6, KEIHIN usw

PK-HD · 23. September 2013

ich fahre ähnliches Setup nur mir SIP Performance auch mit Koso-Nachbau.

Bohrungen hab ich gesetzt wie du.

Ebenfalls 55er ND aber 135er HD.

Kerze ist rehbraun mit leichtem Ton ins Schwarze.

Da du im ersten Beitrag von unkontrolliertem Hochdrehen sprichst und die Bedüsung viel zu fett rüberkommt bleibt eigentlich nur die Vermutung von Falschluft oder schlechter Düsenqualität.

Falschluft am Kulusiri muss nicht zwangsläufig Benzin im Öl bedeuten.

Kann auch unter Überdruck im Kurbelgehäuse verlässlich abdichten und unter Überdruck im Getriebegehäuse durchlassen.

Ich würde an deiner Stelle doch mal den Luftballontest machen. Gerade weil du scheinbar erst so wenig gefahren bist um verlässliche Aussagen aus dem Getriebeölstand holen zu können.

Sind Kopf und Fuß dicht?

matripper · 10. Oktober 2013

Habe gerade meinen Koso 32mm mit PJ aufgemacht, und siehe da, es ist ein 4,5er Schieber verbaut.

Weiß nicht ob das so original ist, wie dem auch sei ist das ja relativ fett!

Das würde dann auch mein Nadelproblem etwas mehr erklären, fahre die nämlich auf dem obersten Clip, magerste Nadel und das Ding hat ein Wunderbares Kerzenbild...

Trotzdem geht halt einstelltechnisch nimmer mehr über die Nadeln, also Schieber. Der Drehzahlbereich der von beideb beeinflusst wird ist ja überschneidend.

Hat jemand noch Schieber mot größerer Ordnungszahl.... also ne 6er, oder 7er rumliegen?

Hjey · 5. November 2013

ich fahre ähnliches Setup nur mir SIP Performance auch mit Koso-Nachbau.
Bohrungen hab ich gesetzt wie du.
Ebenfalls 55er ND aber 135er HD.
Kerze ist rehbraun mit leichtem Ton ins Schwarze.
Da du im ersten Beitrag von unkontrolliertem Hochdrehen sprichst und die Bedüsung viel zu fett rüberkommt bleibt eigentlich nur die Vermutung von Falschluft oder schlechter Düsenqualität.
Falschluft am Kulusiri muss nicht zwangsläufig Benzin im Öl bedeuten.
Kann auch unter Überdruck im Kurbelgehäuse verlässlich abdichten und unter Überdruck im Getriebegehäuse durchlassen.
Ich würde an deiner Stelle doch mal den Luftballontest machen. Gerade weil du scheinbar erst so wenig gefahren bist um verlässliche Aussagen aus dem Getriebeölstand holen zu können.
Sind Kopf und Fuß dicht?

Moinsen,

also habe jetzt endlich den Luftballontest gemacht (musste bei den Kindern Luftballons schnorren ). Habe keine Anzeichen für Falschluft gefunden. Sonst ist meiner Meinung nach auch alles dicht. Membrankasten, Ansauger, Kopf, Fuss, alles mit Bremsenreiniger getestet. Am LIMA Dichtring habe ich mit Spüli Schaum einen Lecktest gemacht und auch keine Blasenbildung festgestellt. Falschluft schließe ich also weiterhin aus.

Habe in der Bucht einen original Keihin 28 geschossen. Den werde ich über Winter mal draufsetzen. Jetzt ist aber erstmal Schluss mit Schrauben und Fahren. Wird mir langsam zu kalt. Im Frühjahr werde ich dann sehen wie die Karre mit dem Keihin läuft.

Wünsche schöne Wintersaison, gehe jetzt Glühwein trinken

Gruß, Hjey

sammba · 14. Januar 2014

Hi,

kich habe leider nichts dazu gefunden, obwohl die Frage bestimmt schon oft aufkam: gibts ne Möglichkeit den gerade nach oben weggehenden Benzinschlauchanschluß gegen einen abgewinkelten zu tauschen?

Wenn ja, gegen welchen - und wenn Möglich auch noch woher

Gruß Lutz

mika4real · 14. Januar 2014

Hi,
kich habe leider nichts dazu gefunden, obwohl die Frage bestimmt schon oft aufkam: gibts ne Möglichkeit den gerade nach oben weggehenden Benzinschlauchanschluß gegen einen abgewinkelten zu tauschen?
Wenn ja, gegen welchen - und wenn Möglich auch noch woher
Gruß Lutz

leider nur in Heimgebastel, schau mal eine Seite weiter vorne

ich hab nen 90° Formschlauch drauf, keine perfekte Lösung aber den Tank kann ich Leer fahren (28er Keihin auf ScootRS Stutzen)

sammba · 14. Januar 2014

Hab ich echt nicht gesehen - war aber auch zugegebenermaßen zu faul die ganzen 118 Seiten zu lesen.

Aber ich lese aus den Berichten heraus, dass es sich um eine 6mm Bohrung handelt - da muss es doch im Zubehör ein Winkelstück geben, was zu einem anderen Vergaser passt. Habe ich bislang aber auch nicht gefunden.

Die Sache mit dem Kupferrohr erhitzen und biegen wird allerdings sicher genauso gut funktionieren.

Vielleicht geht ja auch sowas:http://www.ebay.de/itm/Festo-Schlauchverbinder-90-Grad-6mm-fur-Kart-Motorsport-/350750679385?pt=Kartsport&hash=item51aa5ea159

Wo hast Du denn den Formschlauch her? Und wie kommst Du von 6mm Anschlussweite auf den 7mm Px Schlauch? Nochmal so einen Querschnittsverjüngenden Schlauchadapter dazwischengesetzt?

(Habe ich Momentan so gelöst - ideal ist das sicher nicht...)

mika4real · 14. Januar 2014

ja genau das war mein Problem, ich hab diesen durchsichtigen Schlauch mit Spirale den es in den RollerShops gibt, der sitzt aber zu locker auf dem Vergaser und ist so dick daß keine Schlauchschelle am Vergaser passt > folglich siffte es (un)schön

momentane Lösung ist bei mir dieses Schlauchstück und dieses Reduzierstück. Das ganze sitzt überall schön stramm daß es sogar ohne Schlauchschellen dicht ist, eine Überlegung ist noch das Reduzierstück durch einen Benzinfilter zu tauschen. Den Keihin zu zerbohren hab ich mich noch nicht getraut, mangels Zugang zu einer vernünftigen Ständerbohrmaschine.

Beate hat grad noch mal Google angeschmissen, vielleicht kann man sowas anstelle des ausgebohrten Stutzen verpressen/kleben

Bearbeitet 14. Januar 2014 von mika4real

Frischling · 24. Februar 2014

Jow: checkt das mal ab das aus einem anderen Forum:

hier der Original Link:
http://www.vespaonli...-vergessen.html

und hier gibts den Text:

Hallo, mein 30er Koso PWK Gaser springt wenn überhaupt nur schlecht an (10-20 mal kicken)
Schieber ist auch schon sehr weit offen. Düsen von 35-50 ausprobiert-auch Gemischschraube, keine Änderung. Nun ist mir aufgefallen das in der Kammer 3 Bohrungen sind wobei nur eine offen ist und eine so groß das kein Stecknadelkopf durchpasst. Sind diese vielleicht nicht ganz aufgebohrt worden?
Das müßte doch die Nebendüse sein? Muß ich hier eventuell aufbohren?

selfreply:
Antworte mir selbst

Bohrung aufgebohrt (war nur zur hälfte angebohrt) und jetzt ist die Mühle mit einem mal ankicken an.

und hier das Bild dazu:
http://lh3.ggpht.com...M/vergaser1.jpg

Hjey · 26. Februar 2014

Moinsen,
also habe jetzt endlich den Luftballontest gemacht (musste bei den Kindern Luftballons schnorren ). Habe keine Anzeichen für Falschluft gefunden. Sonst ist meiner Meinung nach auch alles dicht. Membrankasten, Ansauger, Kopf, Fuss, alles mit Bremsenreiniger getestet. Am LIMA Dichtring habe ich mit Spüli Schaum einen Lecktest gemacht und auch keine Blasenbildung festgestellt. Falschluft schließe ich also weiterhin aus.
Habe in der Bucht einen original Keihin 28 geschossen. Den werde ich über Winter mal draufsetzen. Jetzt ist aber erstmal Schluss mit Schrauben und Fahren. Wird mir langsam zu kalt. Im Frühjahr werde ich dann sehen wie die Karre mit dem Keihin läuft.
Wünsche schöne Wintersaison, gehe jetzt Glühwein trinken
Gruß, Hjey

So jetzt gibt`s ein update:

28 Keihin draufgebaut, grob eingestellt und läuft wie Schmidts Katze. Kein Standgasnachlauf mehr.

KOSO Nachbau in der Bucht verkloppt. Kein Bock mehr auf den

Kleiner Tip: Wer ab und zu mal in den USA ist kann eine Menge Geld sparen. Vergaser sind dort ca. 30% günstiger als bei uns. Neu und gebraucht.

Preis Dollar = Euro.

Gruß, Hendrik

lokalpatriot · 27. Februar 2014

Also ich fahr sowohl nen 34ger koso mit Powerjet auf px mit mallossi ~228ccm. Derzeit 33Ps und 30Nm. Als auch einen Bgm Pwk 30 mit Powerjet auf Quattrini M1 anno 2007. Letzterer ist schlicht schlechter gearbeitet aber beide lassen sich hervorragend abstimmen! Ohne jegliche Nacharbeit!!! Die Wahl der Nadel scheint mir am wichtigsten und hat bei beiden,mit ähnlicher Nadelkontur spürbare Unterschiede gebracht. Bin allerdings nicht nach der "Benennung" gegangen, sondern schlichtweg die Kontur so gewählt, dass wenn zu spürbar zu mager, direkt die nächst kürzere "Bauchige" probiert.

Frischling · 28. Februar 2014

moin Zusammen,
habe mir schon einen Wolf hier im Forum gesucht aber keine Info gefunden. Daher hier die Frage.
Wollte meinen Benzinanschluss am KOSO so wie auf dem Foto umbauen. Wie bekomme ich den alten Anschluss raus?
Mit der Zange klappt das nicht. Muss ich den ausbohren? Eventuell ist das Teil ja eingeklebt und ich kann mit erwärmen was erreichen?
Wer kann helfen?
Gruß, Hjey

post-22160-0-47668700-1369424871_thumb.jpg

Ich habe das bei meiner gemacht. Dadurch zeigt der Benzin Benzineinlass direkt in Richtung Karosse.

Jetzt noch ein fettes loch in die Karosse Bohren und schon hat man einen ganz direkten Anschluss zum Tank.

durch diese Öffnung kann man nun auch die 3 Elektrokabel nach hinten zum Klemmbrett setzen.

Das ist wirklich sehr angenehm beim Außereinanderbauen.

Damit der Benzinschlauch nicht von der Kante der gebohrten Karosse aufgerissen wird, nimmt

man einen Stahlflex Benzinschlauch.

Um das ursprüngliche Rohr des Benzinzuflusses loszuwerden,

bohrt man das Messing einfach mir einem passenden Bohrer raus.

(bitte vorsicht walten lassen.)

Danach nimmt man ein Rohr mit passender gebogener Öffnung,

(ich weiß garnicht mehr woher ich meins hatte...)

und klebt es mit Flüssigmetall in den Vergaser.

Dabei darauf achten, dass man nur sehr wenig nimmt,

und nicht den Benzinzulauf verklebt.

Ich habe zudem weil es mir immer mal wieder die Wanne lehrgesaugt hat,

unten bei der Schwimmernadel die 3 Löcher aufgebohrt damit das Benzin schneller

nachfließen kann.

Unten an der Ecke ist ein Überlauf. Den habe ich abgesägt und auch mit Flüssigmetall

zugeklebt. (Sabberte dauernd!) (Wenn der Schwimmer anständig eingestellt ist, geht das super.)

Es existiert für den Druckausgleich noch ein 2. Loch. ist also kein Problem.

Bei mir war dann noch das Problem, dass die Bohrung für die Nebendüse im Ansaugtrakt

ein Sackloch war, und garnicht bis zur Nebendüse durchreichte.

Auch die Bohrungen zur Hauptdüse waren lediglich angebohrt.

Da bin ich also noch mit einem Bohrer von vorne durch den Ansaugtrakt rein, und habe diese Bohrung aufgemacht.

Siehe dazu hier:

und das hier:

Da diese Löcher bei mir lange nicht richtig gebohrt waren, und der Ansaugtrakt der Nebendüse ein Sackloch war,

konnte die Nebendüese natürlich nicht richtig eingestellt werden, da sie keine Luft bekam.

was im Teillastbereich nach Vollastfahrten zu klemmern neigte.

Ich habe den Fehler erst nach langer Zeit zufällig entdeckt.

Wer Probleme beim Einstellen hat, sollte also dringend schauen, ob diese

Bohrungen richtig gesetzt sind! Das scheint der Grund zu sein,

warum Nachbau Dinger so einen unbeliebten Namen haben.

Das liegt nicht an den Nadeln sondern an nicht richtig durchgebohrten Kanälen.

So long.

**T5Rainer** · 28. Februar 2014

Das scheint der Grund zu sein, warum Nachbau Dinger so einen unbeliebten Namen haben.

Nicht der Grund, allenfalls ein Grund von mehreren.

Dieses Topic ist nicht umsonst so ausufernd.

Hjey · 1. März 2014

Ich habe das bei meiner gemacht. Dadurch zeigt der Benzin Benzineinlass direkt in Richtung Karosse.
Jetzt noch ein fettes loch in die Karosse Bohren und schon hat man einen ganz direkten Anschluss zum Tank.
durch diese Öffnung kann man nun auch die 3 Elektrokabel nach hinten zum Klemmbrett setzen.
Das ist wirklich sehr angenehm beim Außereinanderbauen.
Damit der Benzinschlauch nicht von der Kante der gebohrten Karosse aufgerissen wird, nimmt
man einen Stahlflex Benzinschlauch.
Um das ursprüngliche Rohr des Benzinzuflusses loszuwerden,
bohrt man das Messing einfach mir einem passenden Bohrer raus.
(bitte vorsicht walten lassen.)
Danach nimmt man ein Rohr mit passender gebogener Öffnung,
(ich weiß garnicht mehr woher ich meins hatte...)
und klebt es mit Flüssigmetall in den Vergaser.
Dabei darauf achten, dass man nur sehr wenig nimmt,
und nicht den Benzinzulauf verklebt.
Ich habe zudem weil es mir immer mal wieder die Wanne lehrgesaugt hat,
unten bei der Schwimmernadel die 3 Löcher aufgebohrt damit das Benzin schneller
nachfließen kann.
Unten an der Ecke ist ein Überlauf. Den habe ich abgesägt und auch mit Flüssigmetall
zugeklebt. (Sabberte dauernd!) (Wenn der Schwimmer anständig eingestellt ist, geht das super.)
Es existiert für den Druckausgleich noch ein 2. Loch. ist also kein Problem.
Bei mir war dann noch das Problem, dass die Bohrung für die Nebendüse im Ansaugtrakt
ein Sackloch war, und garnicht bis zur Nebendüse durchreichte.
Auch die Bohrungen zur Hauptdüse waren lediglich angebohrt.
Da bin ich also noch mit einem Bohrer von vorne durch den Ansaugtrakt rein, und habe diese Bohrung aufgemacht.
Siehe dazu hier:
keihin35pwk01_800 - Kopie.JPG
und das hier:
vergaser1.jpg
Da diese Löcher bei mir lange nicht richtig gebohrt waren, und der Ansaugtrakt der Nebendüse ein Sackloch war,
konnte die Nebendüese natürlich nicht richtig eingestellt werden, da sie keine Luft bekam.
was im Teillastbereich nach Vollastfahrten zu klemmern neigte.
Ich habe den Fehler erst nach langer Zeit zufällig entdeckt.
Wer Probleme beim Einstellen hat, sollte also dringend schauen, ob diese
Bohrungen richtig gesetzt sind! Das scheint der Grund zu sein,
warum Nachbau Dinger so einen unbeliebten Namen haben.
Das liegt nicht an den Nadeln sondern an nicht richtig durchgebohrten Kanälen.
So long.

Schon getestet ?

Gruß Hendrik

Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Hjey · 2. März 2014

Moin Zusammen,

habe mir noch mal Gedanken über die Optimierung der Benzinzufuhr beim kleinen Keihin und seinen Derivaten gemacht.

Bei der letzten Umbauaktion vom Koso Nachbau mit dem gebogenen Röhrchen (http://www.germanscooterforum.de/topic/65439-koso-stage-6-keihin-usw/page-117#entry1067613219) als Benzinanschluss war mir aufgefallen, dass der seitliche Messingproppen (neben dem Benzinanschluss) nur ein Verschlussstopfen ist, der die Bohrung verschließt, die beim Druckgießen des Vergasers entsteht. Warum nicht dort aufbohren? Tiefer kann man nicht kommen.

Kurzum: Hab mir den 28 Keihin gegriffen, den ich günstig geschossen hatte und ihn umgebaut. Das Ergebniss ist auf den Bildern unten zu sehen. Tiefer wird man mit dem Benzinanschluss nicht mehr kommen können. Somit kann der Tank mit Sicherheit immer leer gefahren werden.

Umbau war relativ einfach:

- erstmal den halbrunden Messingstopfen mit dem Dremel plangefräst (damit der Bohrer nicht verläuft) und sauber mittig ankörnen !!!!!!!!!!!

- dann den Stopfen ausgebohrt (beim Keihin löste sich der Stopfen bereits beim durchbohren mit einem 3,5er Bohrer)

- dann das Loch in kleinen Schritten auf 6 mm aufgebohrt (für das bekannte 6 mm Messingrohr aus dem Baumarkt)

- Nicht weiter als bis zu dem alten Benzinanschluss bohren, dann kann man den noch zusätzlich verwenden

- dann ordentlich saubermachen, Messingrohr ablängen und mit UHU 2K einkleben.

Man kann den alten Benzinanschluss natürlich verschließen, aber ich werde beide anschließen.

Viel Spass beim Umbau

Bearbeitet 2. März 2014 von Hjey

Frischling · 3. März 2014

Schon getestet ?
Gruß Hendrik
Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Jow genauso wie es da steht.

Richy · 9. März 2014

Hi,

bin gerade mit meinem Quattrini Motor fertig und benötige ein wenig Unterstützung zur Erstbedüsung meines 28er Koso mit PJ.

SF Setup:

Quattrini M1L 120°/176,5° QK 1,0mm
BGM Vollwangenwelle 51/105mm
PK Zündung 16°
PK polrad 1,45kg

Nach ewigem einlesen, würde ich mit folgender Bedüsung starten:

HD 145
ND 45
PJ 30
Nadel JJH

Vorab werde ich noch den Schwimmwestand (19mm) einstellen.

Passt die HD, oder ist die wegen des PJ zu groß? Ist die Nadel für eine Grundeinstellug i.O.?

Danke für Tipps.

Gruß

Richy

Frischling · 10. März 2014

Habe meinen Koso bisher immer mit
(BGM Set)
40ND und 132 HD magerste nadel 2. Clip gefahren.

Bin jetzt mal umgesprungen
und benutzte eine 35ND 128HD und dafür die 2. fetteste Nadel auf 3. Clip.
habe noch keine Standgaseinstellung vorgenommen.

Das kam Zustande, da ich letztens bemerkt habe, dass die ND Luftzufuhr nicht richtig gebohrt wurde.
Da kam gar keine Luft an.

Habe due Löcher jetzt richtig aufgebohrt und jetzt Verhält sie sich auch ganz anders.
Läuft gut in allen Lagen, allerdings graut es mir auch vor einem Klemmer.
Hatte sie Testhalber mal wesentlich fetter gemacht und schon ist sie mir bei einer Vollgasfahrt verklemmt.
Das war nach 10km einfahren. Der Motor war mehr oder weniger kalt.
Jedenfalls nicht viel zu heiß.

Habe also entsprechend herunter gedüst, und jetzt hat sie auch unten herum wesentlich besseres Drehmoment.
Was noch nicht so gut klappt ist vom 4. von unten heraus zu beschleunigen.
Da ist im Bereich 1.500 - 3000 Umdrehungen noch nicht so viel los.

Ab und an fällt sie beim Standgas plötzlich ab und droht auszugehen.
Und dann überfettet sie mit komplett, obwohl die kleinste ND verbaut ist.

Das Problem hatte ich auch bei fetteren Düsen.
Sie klingt dann immer wie Bud Spencer wenn er im Chor das Solo singt.

Ich muss das wohl irgendwie mit der Luftschraube und einer anderen Nadeleinstellung lösen.

Oder muss ich mit meinem 177er polini auf 28er koso pwk noch ne kleinere ND nehmen?

Ich lese hier immer wieder das einige mit einer sehr fetten ND arbeiten, dann aber ne magere HD.
andere machen es umgekehrt.
Was genau regelt den jetzt eigentlich der Clip?
klar es wird fetter, aber in wie fern?
man könnte ja genauso gut dickere düsen nehmen?...

**T5Rainer** · 10. März 2014

Da kannst Du sehen, was in den einzelnen Lastbereichen (= Schieberstellungen) wirkt:

Nadelclip weiter oben => Nadel hängt tiefer in der Nadeldüse => magerer

Nadelclip weiter unten => Nadel hängt höher in der Nadeldüse => fetter

Frischling · 10. März 2014

ah sehr geil.

Frischling · 12. März 2014

Ich habe mit meinem PWK immernoch das Problem das er mir im Standgas Bereich absackt und komplett überfettet.
Das war so mit einer 45 miteiner 40 und mit einer 35er

Ich habe jetzt eine 35 mit magester nadel auf 3. Clip.
Kann mir mal bitte jemand bestätigen, dass das hier als Überfettungsursache die Düse und Nadel ausgeschlossen kann?
Ist ein 177er Polini auf LHW.

könnte es vielleicht was ganz anderes sein ?

Gibts hier welche die mit noch kleineren ND fahren oder gar ganz ohne?

rider · 15. März 2014

Ich habe mit meinem PWK immernoch das Problem das er mir im Standgas Bereich absackt und komplett überfettet.
Das war so mit einer 45 miteiner 40 und mit einer 35er
Ich habe jetzt eine 35 mit magester nadel auf 3. Clip.
Kann mir mal bitte jemand bestätigen, dass das hier als Überfettungsursache die Düse und Nadel ausgeschlossen kann?
Ist ein 177er Polini auf LHW.
könnte es vielleicht was ganz anderes sein ?
Gibts hier welche die mit noch kleineren ND fahren oder gar ganz ohne?

Hast Du den Klappchoke auf Kabelzug umgebaut?

Bei meinem Umbau habe ich damals das Seil zu kurz gemacht, der Choke war somit immer leicht geöffnet. Hab das irgendwie übersehen.

Standgas war nicht möglich, Motor ging sofort aus bei geschlossenem Schieber.

Erfahrungsgemäß weiß ich jetzt, dass zu fett auch viel zu mager sein kann. ND 60 mal probiert?

Was macht sie bei gezogenem Choke und geschlossenem Schieber?

In welchem Winkel steht der Vergaser? Vielleicht ungünstige Vergaser- / Schwimmerstandposition. Schwimmerkammer zu voll.

Der Nadeldurchmesser macht sich erst ab 1/8 Gas, die Nadelstellung- und Form noch später bemerkbar. Wobei man gewisse Wechselwirkungen der einzelnen Bereiche nicht ausschließen kann. Versuche zusätzlich mal den 1. Clip von oben.

Btw. ich fahre den 30er BGM (30er Koso Nachbau) mit tiefer gefräßtem Nadelsitz (ca. 1,5mm).

IcyRocket · 15. März 2014

Hat schonmal jemand die Bohrung im Nadelsitz vom Schwimmerventil aufgebohrt? Oder immer nur zusätzliche Ausflussbohrungen rein?

**T5Rainer** · 15. März 2014

Hat schonmal jemand die Bohrung im Nadelsitz vom Schwimmerventil aufgebohrt?

Ja, der Werner Amort hat das m.W. bei einem ScootRS-Billigst-PWK schon mal gemacht. KLICK

Der Gaser hat dann wohl statt der ursprünlichen Stahl-Schwimmernadel eine Nadel aus Alu mit Gummi-Spitze bekommen.

Bearbeitet 15. März 2014 von T5Rainer

IcyRocket · 15. März 2014

Alles klar, habe nun die Zufuhrbohrung auf 2,5mm, gummierte Schwimmernadel. Dann vier Austrittsbohrungen horizontal je 2mm. Fastflow Hahn und Schlauch durch Luffi-Loch.

Saugt mir immernoch bei Vollgas im vierten die Kammer leer.

Schwimmerstand ist bislang nur grob eingestellt. Denke das ist aber nicht das Problem, da es sich ja eher um die Versorgung handelt. Heißt, bei Vollgas kommt zu wenig (zu langsam) Sprit nach, selbst bei geöffnetem Schwimmerventil.

Letzter Punkt wäre noch den Schlauchanschluss mit Messingrohr umzubauen. Kann doch nicht sein, dass der Gaser nicht ohne Pumpe zu fahren ist?

heizer · 15. März 2014

wenn dein schwimmerstand nicht passt, kann es sein das dein schwimmer gar nicht ganz aufmacht, dann kommt auch nicht genug nach.

IcyRocket · 15. März 2014

Dazu müsste es aber schon recht arg daneben liegen, oder?

Achso, Bohrungen (ich habe Kerben gemacht) in der Ablassschraube sind auch vorhanden.

Aber gut, werde dann noch den Anschluss umbauen und den Schwimmer einstellen.

Frischling · 24. März 2014

Beim Schwimmerstand puste ich immer in den Benzinzufluss rein und teste die Schwimmerstellung,
dann weiß man auch gleich ob sie schließt.

Hjey · 1. April 2014

Hat schonmal jemand die Bohrung im Nadelsitz vom Schwimmerventil aufgebohrt? Oder immer nur zusätzliche Ausflussbohrungen rein?

Damit musst du richtig aufpassen. Habe mir damit gerade einen echten 28er Keihin PWK versaut. Bohrung war verlaufen und Nadel nicht mehr dicht zu bekommen. Habe dann ein kpl. neues Schwimmernadelventil von der GSXR1100 eingesetzt (Tip aus dem Forum hier). War eine Mordsarbeit um den Gaser zu retten. Wenn du 2mm Bohrung hast, dann müsste das ausreichen.

**T5Rainer** · 1. April 2014

Wenn du 2mm Bohrung hast, dann müsste das ausreichen.

Woher Deine Erkenntnis?

SNV mit 2,0mm finde extrem eng - insbes. bei den PWK-Hamstertränken mit der kleinen Wanne.

Hjey · 1. April 2014

sorry Tipfehler

War 2,5 mm bei mir.

KOSO, STAGE 6, KEIHIN usw

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