KOSO, STAGE 6, KEIHIN usw

[PXler]

wenn die kiste mit choke im stand besser läuft wird die nd wohl nicht zu fett sein!!!!

[BassT]

wenn die kiste mit choke im stand besser läuft wird die nd wohl nicht zu fett sein!!!!

Sie geht nur weniger schnell aus.

Motor ist natürlich noch nicht auf Betriebstemperatur, Schieber komplett geschlossen.

Bearbeitet 24. September 2008 von vespaschieber

[PXler]

58nd ist schon arg fett, sollte wohl eher so um 42-50 liegen, würde ich jetzt vermuten.

wenn du den choke ziehst, wird das gemisch noch weiter angefettet und das passt dann ja gar nicht mit deinen vermutungen.

kommt die kiste denn von vollgas schnell wieder zurück in den leerlauf?

wie verhält es sich denn wenn du vom standgas den hahn voll aufreisst?

für mich hört es sich schon so an als ob da falschluft im spiel sein könnte!!!!

gruss

jens

[BassT]

Vom Gas kommt er wieder runter. Sobald der Schieber geschlossen wird, dreht er normal runter und geht aus. Wie wenn die Standgasschraube draußen ist. Sie ist aber auf Anschlag drin

Choke macht vom hoch drehen keinen Unterschied, er geht bei geschlossenem Schieber nur nicht ganz so schnell aus. Halte das eigentlich für normal. Wie gesagt, der Motor ist kalt und alles bezieht sich auf Leerlauf! Nix mit fahren.

Denke eher, dass die ND zu fett ist und daher viel zu viel Sprit kommt sobald der Schieber geschlossen ist. Zündkerze ist auch Nass, was dafür sprechen würde. Könnte die Falschluft denn vom Seilzugkrümmer kommen (siehe Post 989)? Sonst qualmt er halt schon ziemlich stark, was ich auf Dichtmasse schieben würde. Könnte natürlich auch Getriebeöl sein.

Fahrenverhalten kommt demnächst, Zündung ist noch nicht geblitzt, weil der Kumpel mit der Blitze lernen muss... Wird aber bis Ende der Woche geblitzt sein.

[PXler]

na stell mal die zündung ein und dann schau mal weiter!

falschluft vom seilzugkrümmer ist ausgeschlossen und falschluft geht erst hinter dem vergaser los!!!!

wie gesagt, wenn der gaser keinen weg hat, tipp ich da bei richtiger zündstellung stark auf falschluft.

gruss

jens

[BassT]

dem Wär nicht gut Wie war das mit dem Luftballon? Einfach über die Getriebeentlüftung stülpen? Hab zufallig noch einen hier rum liegen. IG Metall ist doch zu was gut...

[PXler]

jupps, drüber und dann beim treten auf bewegung achten.

gibt aber dann nur aufschluss über kupplungssiri und kurbelwellenraum.

kannst ja auch mal mit bremsenreiniger bei laufendem motor alle in betracht kommenden teile absprühen.

getriebeölstand solltest du auch mal kontrollieren, nicht das es in den brennraum gesaugt wird und alles überfettet!

vergaser würd ich auch mal zum testen tauschen.

hoffe du kommst da ohne spalten weg!

gruss

jens

[BassT]

hab nur den vergaser... SI passt da wohl nicht mehr rauf

Hätte evtl. noch den Schlauchanschluss für die Benzinpumpe im Verdacht. Ist zwar ein Kupferring zwischen, aber hab ich selber gedreht das Ding.

Gespalten hab ich den Block letzte Woche auch erst 2 mal, also beste Voraussetzungen

[BassT]

Luftballontest bestanden würde ich sagen. Bewegt hat sich nichts, weder aufgeblasen nocht zusammengezogen. Aber am ASS sifft es ein wenig und Anschlussstück der Benzinpumpe ist gebrochen. Immerhin kann der Motor ganz bleiben.

PXler, wie bist du nur so schnell darauf gekommen? Mit Falschluft verbinde ich hoch drehen, nicht ausgehen?!

Gruß Basti

[beodeo]

Thema Gaszugkrümmer:

geh mal in einen Fahrradladen und kauf einen "flexibelen Krümmer" wie er an V-brakes verbaut ist. Hilft auch dagegen das etwas abbricht wenn die Karre mal ordentlich einfedert und die Haube im Weg ist. Alles andere mit rausgedrehter Stellschraube die auf halb-acht hängt ist scheiße

[PXler]

Luftballontest bestanden würde ich sagen. Bewegt hat sich nichts, weder aufgeblasen nocht zusammengezogen. Aber am ASS sifft es ein wenig und Anschlussstück der Benzinpumpe ist gebrochen. Immerhin kann der Motor ganz bleiben.

PXler, wie bist du nur so schnell darauf gekommen? Mit Falschluft verbinde ich hoch drehen, nicht ausgehen?!

Gruß Basti

laut deiner beschreibung!

Thema Gaszugkrümmer:

geh mal in einen Fahrradladen und kauf einen "flexibelen Krümmer" wie er an V-brakes verbaut ist. Hilft auch dagegen das etwas abbricht wenn die Karre mal ordentlich einfedert und die Haube im Weg ist. Alles andere mit rausgedrehter Stellschraube die auf halb-acht hängt ist scheiße

cooler tipp

[BassT]

Hat schon jemand den flexiblen Krümmer bekommen? Hab einen gefunden, allerdings ohne Gewinde zum einschrauben und ohne Einstellschraube. Denke aber mit der originalen Stellschraube ist es kombinierbar.

Hab den Sturzen neu abgedichtet mit dem Reslultat, dass er Standgas gehalten hat. Muss jetzt nur noch die Benzinpumpe dicht bekommen und ein neues Gewinde in den Stutzen schneiden, damit das M12 reinpasst. Hällt wohl besser als M6

Hab außerdem ein KOSO Reperaturset vom SIP bekommen, da war eine Nadel drin... und nun die Sensation: Es steht was drauf! 97A

Hörte bis jetzt nur von Nadeln ohne jegliche Kennzeichnung! Was mag dies nun bedeuten?

Gruß Basti

[beodeo]

Hat schon jemand den flexiblen Krümmer bekommen? Hab einen gefunden, allerdings ohne Gewinde zum einschrauben und ohne Einstellschraube. Denke aber mit der originalen Stellschraube ist es kombinierbar.....

ist kein problem

[BassT]

Ja, genau so hab ich mir das auch gedacht

[Motorhead]

was kann man vom "Vergaser bgm 30mm PWK-Typ" halten?

kost ja nur 91 beim sck (und ist ein nachbau, okok....)

aber rein technisch gesehen??

edit findet mal:

http://www.germanscooterforum.de/Technik_a...04#entry1650504

und dies:

L E S E N !

OK!

Bearbeitet 14. Oktober 2008 von Motorhead

[T5Rainer]

Hab außerdem ein KOSO Reperaturset vom SIP bekommen, da war eine Nadel drin... und nun die Sensation: Es steht was drauf! 97A

Hörte bis jetzt nur von Nadeln ohne jegliche Kennzeichnung! Was mag dies nun bedeuten?

Guckst Du einige Seiten zuvor in diesem Topic

[jb1718]

nabend,

kann mir mal jemand fix ne grobe hausnummer für Bedüsung für nen 28er Org PWK Keihin geben auf Drehschibär?

PX200 alles Orginal. Sinn und unsinn jetzt mal weglassen bitte.

LLD ist jetzt im mom 38 läuft extrem schaaaise aber ist immerhin schonmal angesprungen

mfg Jens

Bearbeitet 20. Oktober 2008 von jb1718

[Motorhead]

hallo,

hab grad nen bgm 30 pwk bekommen und bemerkt dass ein loch (luftzufuhr zur düsen?) hier verklebt ist - anscheinend absichtlich:

habs nun vorsichtig rausgebohrt und was seh ich? die sich verjüngende öffnung ist sowieso mit einen messingstäbchen verschlossen?!?!?

ist das original so?

mfg

Bearbeitet 11. November 2008 von Motorhead

[Komalainen]

hallo,

hab grad nen bgm 30 pwk bekommen und bemerkt dass ein loch (luftzufuhr zur düsen?) hier verklebt ist - anscheinend absichtlich:

[habs nun vorsichtig rausgebohrt und was seh ich? die sich verjüngende öffnung ist sowieso mit einen messingstäbchen verschlossen?!?!?

ist das original so?

mfg

Also hab gerade mal schnell in meinen 34er Koso geblickt, da ist die Öffnung (wofür auch immer) auch mit nem Messingstäbchen verschlossen.

[Motorhead]

danke dir, mich hat der klebstoff etwas stutzig gemacht....

[Motorhead]

wie falsch lieg ich mit folgender grundbedüsung für untenliegendes setup nun aufn bgm 30 pwk statt 30er phbh?

HD 155, ND 48, JJK 2.clip,

LLD 1,5 umdr raus? stimmt des auch für die PWK??

Setup:

- 221er malossi auf 18° geblitzt

- 60mm membranlippenwelle kabaschoko

- 30er dellorto PHBH mit Nadel X2, Schieber 40 (dann angepasst auf 50), Ramair

HD 180, ND 50, 3.clip, AV266, GES 1,5 umdr raus

- malossi membranstutzen mit malossi membran

- gravedigger kopf inkl 1,5mm KODI, QK 1,5mm

- scorpion auspuff

- hp4 original

Bearbeitet 12. November 2008 von Motorhead

[Ölsau]

danke dir, mich hat der klebstoff etwas stutzig gemacht....

Soll vielleicht ein zusätzlicher Schutz sein damit das Messingteil im Betrieb

nicht herausfallen und vom Motor angesaugt werden kann.

LG

[Komalainen]

Bin zwar Polini-Fahrer , aber vom Gefühl her sollte das schon in die richtige Richtung gehen.

Evtl. vllt. noch mit der ND ein bißchen höher anfangen.

Aber Du bist doch bestimmt (sogar hier im Topic) nicht der Einzige mit so einem Setup...

Das mit der LLD ist auch richtig, wobei ja, wenn ich es jetzt nicht schon wieder verwechsel , raus drehen mager heißt und rein fetter.

Druck Dir noch diese Diagramme/Tabellen hier im Topic aus mit denen beschrieben wird welcher Parameter sich wie auf welchen Gasbereich auswirkt.

Und dann viel Spaß...

Bearbeitet 12. November 2008 von Komalainen

[Motorhead]

Soll vielleicht ein zusätzlicher Schutz sein damit das Messingteil im Betrieb

nicht herausfallen und vom Motor angesaugt werden kann.

LG

hab ich auch scho vermutet, also wieder reinkleben...

Evtl. vllt. noch mit der ND ein bißchen höher anfangen.

??? die meinem ähnlichen setups fahren 27er, 30er 35er und 40er ND!

Das mit der LLD ist auch richtig, wobei ja, wenn ich es jetzt nicht schon wieder verwechsel , raus drehen mager heißt und rein fetter.

Druck Dir noch diese Diagramme/Tabellen hier im Topic aus mit denen beschrieben wird welcher Parameter sich wie auf welchen Gasbereich auswirkt.

Und dann viel Spaß...

is ne luftstellschraube da vorm schieber, also rein fetter.

diagramm GEFUNDEN!

Bearbeitet 12. November 2008 von Motorhead

[Komalainen]

Die beiden find ich besser:

Bearbeitet 12. November 2008 von Komalainen

[Komalainen]

[Motorhead]

grad bei regen 2 abdüsschritte und 2 probefahrten mitn bgm 30 pwk statt dem alten 30er phbh hinter mir.

WAHNSINN! des ding geht scho jetzt besser, als der alte 30er phbh nach 30 abdüsschritten

leistungsmässig bin ich aber bei 21ps geblieben, da einlass noch von malossi membran, auslass unbearbeitet und steuerzeiten nicht gemessen - ist aber das projekt für frühjahr 2009

:-D

Setup aktuell:

- 221er Malossi auf 18° geblitzt

- 60mm Kabaschoko-Membranlippenwelle

- 30er BGM PWK und Ramair => HD 150, ND 38, JJK 3.clip, LES 2,0 umdr raus

- MMW2 mit RD350 Membran und CFK-Plättchen

- Gravedigger-Kopf inkl 1,5mm KODI, QK 1,5mm

- Scorpion Auspuff

- PX Lüfterrad auf 1800g abgedreht

Bearbeitet 16. November 2008 von Motorhead

[Motorhead]

was mir aufgefallen ist: der choke durchfluss (falls es die gibt) dürfte zu klein sein, wenn ich kaltstarte mit choke, dann muss ich den motor 15-20sek laufen lassen, bis ich ohne drehzahl mit kraft anfahren kann.

klar könnte ich bissl gaspeitschen, aber ich möcht die nachbarn um 7:30 net aufwecken müssen ;)

bild mir aber ein, dass es da keine düsen gibt sondern einfach fixe röhrchen, oder?

Bearbeitet 18. November 2008 von Motorhead

[bv5b3t]

Hat noch jemand das Bild wo man sehen kann wie (wo) die Löcher gebohrt werden müssen bei nem 28er BGM Gaser?

Meine das war hier mal drinnen. Kanns aber nicht mehr finden.

Will mich die Tage mal mit dem Vergaser auseinander setzen.

Bearbeitet 14. Dezember 2008 von bv5b3t

[T5Rainer]

Hat noch jemand das Bild wo man sehen kann wie (wo) die Löcher gebohrt werden müssen bei nem 28er BGM Gaser?

KLICK