Weniger Druck nach gescheitem Abblitzen?!

[M210]

Moinsen,

zwar ist jetzt das elendige Klingeln weg, dass sich bei heißem Motor bei jeder Gasstellung zeigte, doch habe ich jetzt das Gefühl, dass der Roller bei weitem nicht mehr so giftig ist, wie zuvor. :haeh:

Das Gas wird ohne Röcheln und schnorcheln angenommen, aber die Spritzigkeit ist zum Teufel. (

Setup:

Malossi 210 auf gefrästem Gehäuse

28er Drehschieber-PHB BS mit x3-Nadel & 128er & 52er Bedüsung

Bosch W3C

RZ Mark One rh

Mazucchell Welle, deren Hub sehr sehr lang erscheint, dafür, dass es eine Standard-Rennwelle sein soll.

Daher den Kopf mit größtem Brennraum gewählt, der i.d. Werkstatt zu finden war

Kann ich über die Vergasereinstellung wieder zurückfinden zum ehemaligen Schub?

Das Herzenbild ist rehbraun.

Bearbeitet 12. Juni 2005 von M210

[all4me]

wieviel Grad Vorzündung hattest du vorher und wieviel jetzt?

[M210]

Jetzt sind wir bei 17°. Zuvor waren es sicher 2 - 3 mehr, aber er hat geklingelt wie ein Kirchengeläut mittags um 12.....

[T5Langhuber]

Hallo,

vielelicht ist auch Deine Kerze zu warm. Auf Malle würd ich lieber ne W2CC nehmen!

[T5Rainer]

Hallo,

vielelicht ist auch Deine Kerze zu warm. Auf Malle würd ich lieber ne W2CC nehmen!

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Höchstens für längrere Highway-Fahrten interessant.

Der fehlende "Druck" dürfte andere Ursachen haben.

[M210]

Der fehlende "Druck" dürfte andere Ursachen haben.

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Na dann lass´ mal hörchen

Zeiht vielleicht das hier? Aber zumindest während dem Blitzen ist alles obertiptopdoppelpluscool....

Bearbeitet 12. Juni 2005 von M210

[T5Rainer]

Hmm, da ist Ferndiagnose wohl nicht die richtige Methode.

Das Klingeln kann ja ganz andere Ursache gehabt haben, als den angebl. zu frühen Zündzeitpunkt.

Mögl. Ursachen dafür: Normal- statt Super-Sprit, falsches Öl, Quetschspaltenhöhe, Quetschspaltenfläche, Kerze steht in den Brennraum, Lunker o. scharfe Kanten im Brennraum, Ölablagerungen.....

Daß er jetzt mit dem neuen Kindergarten-ZüZeiPu nicht mehr klingelt, aber die Spritzigkeit eben auch weg ist, würde mich nicht zufriedenstellen. Ich würde die tatsächlichen Ursachen des Weckers suchen.

[gravedigger]

ja, besorg dir eine gescheiten kopf dazu.

beim lacken nimmst ja auch keine wandfarbe für die karosse.

(übersetzt auf dein fachgebiet, damit du es auch verstehst )

[T5Rainer]

Harald mach Schulz mit solchen Sprüchen.

Ich hab grad ein Maul voll über screen und Tasten gesprüht.

[M210]

Ihr seid böse Männer!

Wie soll ich einen gescheiten Kopp bei Harrythedreher ordern, wenn ich nicht mal mit Sicherheit sagen kann, was für eine beknackte Welle da drin herumwerkelt? Habe sie als Standard-Rennwelle gekauft, aber der Kolben übertritt (wenn auch nur um vielleicht ein Zehntel) den Zylinder. Gibbet doch gar nicht!

Mannmann, der nächste Roller bleibt original...... :grins:

Und böser Mann No. 2: putz´ jetzt mal ordentlich Deine Tastatur, bist ja widerlich! :grr:

@ Böser Mann No. 1:

beim lacken nimmst ja auch keine wandfarbe für die karosse.

(übersetzt auf dein fachgebiet, damit du es auch verstehst       )

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Wärst Du ein guter Handwerks-Dolmetscher, hättest Du von Außendispersion gesprochen, Du Laie!!

Bearbeitet 12. Juni 2005 von M210

[vespaflow]

1 Zehntel... das iss schon ok so, bei Langhub ohne dicke Fußdichtung käme dein Kolben viel weiter raus... so 1,5mm oder so.

Konnte man dem Klingeln (vorm Drehen an der Zündung) mit der Gasereinstellung nicht beikommen?

[M210]

1 Zehntel... das iss schon ok so, bei Langhub ohne dicke Fußdichtung käme dein Kolben viel weiter raus... so 1,5mm oder so.

Konnte man dem Klingeln (vorm Drehen an der Zündung) mit der Gasereinstellung nicht beikommen?

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Unten ist die normale dünne Flatterdichtung aus Alu drin, und oben wiederum eine helle Aludichtung mit bestimmt 5/10.

Über die Gasereinstellung ließ sich nichts machen, es war eh schon sehr schwierig, den hinzudüsen. Grandios war das Geläut, sobald es nicht mehr eben ging, sondern leicht bergan, bzw. mit Gegenwind und der Motor ein bisi arbeiten mußte: da klingelte der Hund durch´s komplette Band und es ließ sich kaum mehr eine Gasstellung ausmachen, in der er sich wieder beruhigte. Wahnsinn das.

[John Rambo]

Nachdem ich mich jetzt grad zum ersten Mal über das Thema Largeframe-Tuning schlau macher und ausprobiere:

Ich habe von mehreren Leuten gehört, dass der Durchzug bis auf die Höchstdrehzahlen stark abnimmt, wenn man den Zündzeitpunkt gg. 0 dreht.... vielleicht ein Grund?

[HerrDerKolbenringe]

17° is auch bissi wenich so ... meinst nich? ... 19 sollten eigentlich schon fahrbar sein mit gscheitem kopf und gscheit bedüst und so

[M210]

... 19 sollten eigentlich schon fahrbar sein mit gscheitem kopf und gscheit bedüst und so

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eeeeeeeeeeeeeeeeben! Isses aber noch nich´......

[HerrDerKolbenringe]

was das für n kopf? weisst du das noch??? also "den kopf mim grössten brennraum" is ja nu eigentlich erstmal auch wenig sinnvoll!? is das vielleicht ein alter pinascokopf? sowas hier?

also kleine quetschfläche und so? oder ehr sowas?

<hier war ein falsches bild>

wann klingelte es denn???? beim gas wegnehmen? der RZ is da ne ziemliche SAU und magert ganz fies ab beim gas zurück nehmen! der wills auf der nadel vorallem immer ne idee fetter. und da bei den scheiss dellos die bereiche so oder so kaum getrennt sind :plemplem: und man vorallem ND und Nadel+Mischrohr usw kaum trennen kann :grr: wird das mim rz nich einfach . da haste dann bezimmt immer ne ultra zu fetten leerlauf usw kauf die mal nen männerversager!

Bearbeitet 13. Juni 2005 von HerrDerKolbenringe

[gravedigger]

quatsch, das ist ein normaler 200er kopf und kein GSF langhub .

Bearbeitet 13. Juni 2005 von gravedigger

[HerrDerKolbenringe]

stümmt

bild verwechselt und nichmehr nachgeschaut ... schulligung

SO siehts dann aus wenns zu fett war