Ducati Zündbox an Femsatronic-Zündung

**sähkö** · 13. Juni 2005

Grad mit Google gefunden:
Die Ducati-CDI-Box passt anscheinend p'n'p an die Femsa-Grundplatte
<{POST_SNAPBACK}>

Na denn mal, Prost!

athanasius · 13. Juni 2005

Auch schon an drei Rallys gemacht und kann nur positives berichten, eine höhere Endgeschwindigkeit leider nicht, da macht zumindest der originale Auspuff zu.

topperharley · 13. Juni 2005

Hat das hier schon mal jemand versucht?

Hups... da war schon jemand schneller. Also ist meine Frage schon beantwortet

Bearbeitet 13. Juni 2005 von topperharley

**nop** · 13. Juni 2005

ja, geht - gibts auch schon topics dazu!

**sähkö** · 14. Juni 2005

NOP-Translator

RallyAL · 14. Juni 2005

Habe es versucht an mein Rally, geht nicht (

er ruttelt / fehlzundungen unsw. unsw.

(

Einger Hilfe / Vorschlage ?!

AL

**sähkö** · 14. Juni 2005

Du kannst doch lesen, oder? :grr:

Wenn die Ankerplatte/Spulen/Pick-Up nicht mehr vollkommen funktionsfähig sind, liegt das Problem nicht bei der Ducati-Box. Beim SCK gibt's auch Dritthersteller Zündboxen für die Femsatronic, vielleicht klappt's damit wieder? Bisher überwiegen die positiven Berichte, also mess' Deinen durch und ( nicht so rum. Mädchen.

mein name ist hase · 15. Juni 2005

hallo sähkö

kannst du bitte die richtigen werte für die femsatronixgehtbeimir

mal hier reinstellen? hab nämlich ein ähnliches problem und richtig es lag nicht

an der zündbox.

und noch gleich die nächste frage: wo bekomme ich teile wie beispielsweise

pick up her? falls dieser sich als übeltäter erweisen sollte?

danke!

**sähkö** · 16. Juni 2005

Messwerte für die Zündbox selbst habe ich nicht, aber für die Ankerplatte siehe da:

Ich kann Dir Oszillogramme einer funktionalen Femsatronic anbieten, falls Dir das weiterhilft. Ersatzteile wirst Du nur schwer bekommen, ausser Du schnappst gebraucht was auf. Ob Du dann funktionalen Ersatz erhältst ? Probier's mal bei www.rollerladen.com. Oder bau auf Ducati um (Infos/Tipps dazu per Suche).

edit: Messwerte Ankerplatte ergänzt

Bearbeitet 19. August 2005 von sähkö

RallyAL · 22. Juni 2005

@Sahko,

Habe (wegen Fehlzundungen) meine Femsa grundplatte umgewechselt fur andere Femsa Grundplatte und PX Zundbox montiert => Funktioniert !!!

Werde bald erste Probefahrt machen !

AL

Also, dieses Madchen kan lesen

mein name ist hase · 22. Juni 2005

äh und wenn ich nochmal nerven darf:

wo hastn die neue grundplatte her?

und was hast du gezahlt?

RallyAL · 23. Juni 2005

Fundgrube irgendwo in Holland :grins: Habe nichts gezahlt, wir hatten etwas getauscht

AL

**sähkö** · 3. Mai 2007

Sprintschrauber hat mich gerade drauf hingewiesen, dass die spanische Seite mit der Anleitung offline ist. Macht nichts, ich habe die Seite noch als PDF . Hier der Link.

Bearbeitet 3. Mai 2007 von sähkö

ber5erker · 24. Juni 2007

Sprintschrauber hat mich gerade drauf hingewiesen, dass die spanische Seite mit der Anleitung offline ist. Macht nichts, ich habe die Seite noch als PDF . Hier der Link.

Das PDF lässt sich bei mir nict öffnn, angeblich defekt

Habe ansonsten die Seite wieder im WWW gefunden: http://clientes.pluricanal.net/pla00523/conversaoi.htm

Wie siehts denn bei der spanischen Femsatronic aus? Ich habe da 2x braun und 1x schwarz (hier der Schaltplan, ist übrigens ne 12 Volt Femsatronic)

**sähkö** · 24. Juni 2007

Schön, dass die wieder im Netz ist. Vielleicht ist Dein PDF-Leser zu alt? Welchen Reader nimmst Du? Die Datei ist X3 geprüft, das sollte eigentlich überall aufgehen. Die 12V Femsatronic kannte ich bis dato gar nicht:

Man lernt ja nie aus … mach mal Fotos von der Grundplatte, interessiert mich sehr! Dann kannst Du eigentlich auch mit dem Schaltplan einer dt. Rally vergleichen und sehen, wie Du die Zündbox anschliesst. Ist aber bei 3 Kabeln nicht so schwer oder verkauf mir die komplette Zündung.

Edit sieht wieder mehr:

Wie geil, komplett eingegossen wie die Motoplat Zündung (ebenso spanisch!), mit Langlöchern und das Polrad einteilig. Solange die läuft, ist das natürlich Klasse. Wenn die Grundplatte sich aber verabschiedet, wird's natürlich eng . Hat das Polrad auch den eingebauten Abzieher?

Bearbeitet 24. Juni 2007 von sähkö

ber5erker · 25. Juni 2007

Schön, dass die wieder im Netz ist. Vielleicht ist Dein PDF-Leser zu alt? Welchen Reader nimmst Du? Die Datei ist X3 geprüft, das sollte eigentlich überall aufgehen.

War glaub ich der Acrobat-Reader 5. Egal, mit dem Mac gings dann, aber ohne die drei Bilder

Hat das Polrad auch den eingebauten Abzieher?

Hat wie die Ducati-Polräder nen Gewinde für den Polradabzieher.

Was mich halt nur wundert: die Box sieht genau wie die der Rally aus nur dass die beiden braunen Kabel ohne Reihenfolge angeschlossen werden können. Die Rally-Box muß wohl anders sein?!

Leider gibt meine Box keinen Funken mehr von sich und ich weiß nicht ob die Box oder die Grundplatte in dutt ist

Bearbeitet 27. Juni 2007 von ber5erker

Tec · 27. Juni 2007

Die 12-V-Femsatronic stammt von der spanischen Motovespa. Das Motorgehäuse hat da leider auch eine andere Zündgrundplattenaufnahme, so dass Montage der Ducati-Zündung nicht geht. Deswegen gibt`s manchmal so günstig spanische 200er Motoren...

Passt dementsprechend auf Rally-Gehäuse auch nicht.

Gruß

Tec

Bearbeitet 19. April 2009 von Tec

**sähkö** · 27. Juni 2007

Bitte nicht immer den kompletten Beitrag zitieren ?

Wenn der Berserker hier die richtigen Unterlagen zitiert, hat er eine 160 ccm Version, keine Rally 200 von Motovespa. Meines Wissens nach wurden keine 200-er in Lizenz hergestellt, zumindest nicht der Rally-Baureihen. Aber ich mag mich auch täuschen und bitte in dem Fall um fundierte Infos, nicht das übliche Kolportagengewäsch.

Siehe

Berserker:

Die Femsa-Boxen sind alle zumindest in der Funktion gleich, es gibt z. B. auch schwarze Ausführungen, die leicht anders aussehen. Diverse Modelle, die bei Bultacos verbaut wurden, passen ebenso. Leider hast Du den zwischen den Femsatronic Varianten vergleichenden Schaltplan wieder aus Deinem Post entfernt, denn dort kannst Du sehen, dass der Unterschied zwischen IT/ES marginal ? glaube, es war nur eine Masseverbindung ? und somit vernachlässigbar ist. Vorschlag: Mess mal die Box und den Stator durch, Messwerte findest Du in meiner Sign. oder in diesem Post. Oder mach's in der Ducati-Variante.

Tec · 29. Juni 2007

Wenn der Berserker hier die richtigen Unterlagen zitiert, hat er eine 160 ccm Version, keine Rally 200 von Motovespa. Meines Wissens nach wurden keine 200-er in Lizenz hergestellt, zumindest nicht der Rally-Baureihen. Aber ich mag mich auch täuschen und bitte in dem Fall um fundierte Infos, nicht das übliche Kolportagengewäsch.

@sähkö: Ich habe definitiv einen spanischen 200er Motor mit dieser merkwürdigen Zündung in den Händen gehabt. Verbaut wurden diese Dinger in den spanischen Motovespa PXen (dort DN 200 genannt).

Meines Wissens hat Champ auch mal so einen Motor gehabt.

Eine Motovespa-Rally 200 hab ich auch noch nie gesehen, wohl aber Prospekte der 160er in gelb mit weißen Rally-streifen, was darauf hindeutet, dass die alten Lizenzbauten optisch modernisiert wurden, weil es kein richtiges Rally-Plagiat gab.

Muß zuhaus mal den PC nach einem Scan des Prospektes durchwühlen, wobei wir damit vom eigentlichen Thema abdriften...

Gruß

Tec

Bearbeitet 29. Juni 2007 von Tec

Ölsau · 29. Juni 2007

Muß zuhaus mal den PC nach einem Scan des Prospektes durchwühlen, wobei wir damit vom eigentlichen Thema abdriften...

Also von mir aus kannst so viele Rally Prospekte herzeigen wie Du willst.

LG,

Ölsau

Tec · 29. Juni 2007

@ ölsau: Ist eben kein Rally-Prospekt, sondern ein 160er Motovespa Prospekt. Normale Rallys kennt doch ohnehin jeder.

**sähkö** · 29. Juni 2007

Ich habe definitiv einen spanischen 200er Motor mit dieser merkwürdigen Zündung in den Händen gehabt. Verbaut wurden diese Dinger in den spanischen Motovespa PXen (dort DN 200 genannt).

Ah, ok. Dann weiss der Bärsärkärr jetzt, wo der nächste Urlaub hin geht ?

Aber ja, please: Bleibt beim Topic!

efendi · 14. April 2009

Bei mir hat die Femsa CDI leider auch den Geist aufgegeben. Als ich meine Rally vor zwei Jahren zerlegt habe, war noch ein Funken da und jetzt geht sie leider nicht mehr. Grundplatte und die Kabel sind soweit OK.

Nun habe ich mich an die Conversion mit der Ducati CDI gemacht. Nur leider habe ich das Problem, dass der Motor bei eingeschaltetem Licht nicht mehr ausdreht. Kommt nach der Beschreibung ja bei einigen Rallys vor. Liegt wohl an der Kombination mit der verbauten Lichtspule. Steht im letzten Absatz der Anleitung. Ohne Licht läuft sie dafür perfekt. Ist auf Dauer aber wohl keine Lösung, denn dann müßte ich auf Nachtfahrten verzichten.

CDI Conversion

21.09.11: (geht nur noch über wayback, deshalb habe ich mal ein pdf-Dokument erstellt: Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf

Jetzt habe ich im Netz folgendes gefunden:

Scooter bbs
21.09.11: Da der Link nicht mehr funktioniert, hier als pdf: Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf

Rally Rescue Beschreibt die Verwendung der PX (Ducati) CDI, mit dem Lichtproblem. Das Gebastel mit dem Filter kann man sich sparen, wenn man die CDI (rot) einer Vespa ET2 (Automatik) verwendet. Verkabelung ist dann wie bei der Ducati-CDI.

Hat die Geschichte mit dem Filter für die Ducati-CDI schon mal jemand probiert? Was halten die Elektroniker von dem beschriebenen Filter?

Ich werde es die Tage mal ausprobieren.

Edit am 21.09.11: Habe heute mal die Links aktuallisiert und PDFs dazu erstellt.

Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf

Conversion Femsa to Ducati CDI_bbs.pdf

Bearbeitet 12. Juni 2020 von efendi

efendi · 19. April 2009

Dieses WE habe ich noch mal ein wenig rumprobiert. Die Bastellösung mit Widerstand und Kondensator bin ich noch nicht angegangen.

Dafür habe ich mal die CDI von einer ET2 probiert. Mit der funktioniert alles einwandfrei. Mit und ohne Licht gibt es keine Zündaussetzer. Der Motor läuft sehr schön und schafft auf der Bahn nach Tacho 110 km/h.

Hier noch ein Bild:

Bei der Verkabelung habe ich rot und grün vertauscht und schwarz auf weiß gesteckt, blau wird nicht mehr benötigt und einfach isoliert.

Die Halterung und Verkabelung sind momentan noch provisorisch.

90 km habe ich derzeit schon problemlos zurückgelegt.

Bearbeitet 7. April 2013 von efendi

ber5erker · 2. Juli 2009

Dieses WE habe ich noch mal ein wenig rumprobiert. Die Bastellösung mit Widerstand und Kondensator bin ich noch nicht angegangen.
Dafür habe ich mal die CDI von einer ET2 probiert. Mit der funktioniert alles einwandfrei. Mit und ohne Licht gibt es keine Zündaussetzer. Der Motor läuft sehr schön und schafft auf der Bahn nach Tacho 110 km/h.
[...]
Bei der Verkabelung habe ich rot und grün vertauscht und schwarz auf weiß gesteckt.
Die Halterung und Verkabelung sind derzeit noch provisorisch.
90 km habe ich derzeit schon problemlos zurückgelegt.

Sehr schön, Gratulation Was du da montiert hast dürfte die schicke CDI mit variabler Zündverstellung sein. Ich vermute dass sie deshalb auch so gut läuft

der_michi · 28. August 2011

Kann mir jemand noch einmal das "How to"

PX CDI an Femsatronic geben?

Das Topic ist leider schon recht alt und kaum

ein Link geht

racer · 1. September 2011

Kann mir jemand noch einmal das "How to"
PX CDI an Femsatronic geben?
Das Topic ist leider schon recht alt und kaum
ein Link geht

ich kann zu Hause mal schauen. Ich habe auch die Ducati Zündung an nem Rally 200 Motor...

falls ich es verpennen sollte, schreib mich bitte noch mal an.

/r

Bearbeitet 1. September 2011 von racer

kriegy · 1. September 2011

Sehr schön, Gratulation Was du da montiert hast dürfte die schicke CDI mit variabler Zündverstellung sein. Ich vermute dass sie deshalb auch so gut läuft

Ich häng mich mal hier ran - ist das irgendwo nachzulesen, daß die ET2 CDI tatsächlich verstellt?

Hab irgendwie nichts dazu gefunden. Wäre ja ne Top möglichkeit für jede Standard PX Zündung...

Tec · 1. September 2011

ich kann zu Hause mal schauen. Ich habe auch die Ducati Zündung an nem Rally 200 Motor...
falls ich es verpennen sollte, schreib mich bitte noch mal an.
/r

Aus dem Stegreif: Einfach rot und grün vertauschen und schon läuft die Femsa mit Ducati-CDI.

Gruß

Tec

racer · 1. September 2011

Also:

ich habe bei mir

von ZGP schwarz - auf Ducati weiß

von ZGP grün - auf Ducati rot

von ZGP rot - auf Ducati grün

das blaue,von der ZGPist abisoliert und hängt in der Luft

/r

Ducati Zündbox an Femsatronic-Zündung

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