performance ok?

[sukkubus]

hallo leute,

ich fahr:

- 68er gt (sprint) leider nur mit zwei überströmern...

- dr 177 plug & play

- orig übersetzung

- sito +

- 24er si

- 114 hd (bedüsung sonst unverändert)

geht laut tacho 90

dr dreht im 4ten sehr hoch, geht bergauf auch sehr gut (kein loch zwischen 3er und 4er), nur kommt mir die endgeschwindigkeit doch ein bisserl wenig vor - 100 hätt ich schon erhofft ) , hab gehört man soll bei diesem tuning primär auf keinen fall ändern...

was meint ihr, soll ich mich in bescheidenheit üben und zufrieden sein?

lg

sukkubus

[Marc Werner]

Könnte gut sein, daß in Deiner Sprint GT nur ein 20er oder max. 21er Kupplungsritzel vorhanden ist. Würde in diesem Falle dieses gegen ein 22er austauschen. Vom 20er auf ein 22er entsprspricht ca. 6-10km/h. Allerdings passt kein PX Kupplungsritzel. Es muß schon das für Sprint sein. Die haben unterschiedliche Bauhöhen. Erhältlich zum Beispiel beim SCK.

Gruß

Marc

[sukkubus]

Könnte gut sein, daß in Deiner Sprint GT nur ein 20er oder max. 21er Kupplungsritzel vorhanden ist. Würde in diesem Falle dieses gegen ein 22er austauschen. Vom 20er auf ein 22er entsprspricht ca. 6-10km/h. Allerdings passt kein PX Kupplungsritzel. Es muß schon das für Sprint sein. Die haben unterschiedliche Bauhöhen. Erhältlich zum Beispiel beim SCK.

Gruß

Marc

<{POST_SNAPBACK}>

reicht es hierbei nur das kupplungsritzel zu tauschen? kann diese arbeit ohne komplettes zerlegen des motors (sprich nur per öffnen des kupplungsdeckels erledigt werden)?

vielen dank & lg

sukkubus

[chris177]

Ja, kann es!

[sukkubus]

Könnte gut sein, daß in Deiner Sprint GT nur ein 20er oder max. 21er Kupplungsritzel vorhanden ist.

Gruß

Marc

<{POST_SNAPBACK}>

ich habe den verkäufer meiner vespa angerufen. er sagt er hat das originalritzel drinnen gelassen... ist das originalritzel nun immer so ein 20er? oder ist das von anderen faktoren abhängig (z.b. baujahr usw...)? hat ein tausch auf 22er irgendwelche negativen seiteneffekte (z.b. haltbarkeit)?

lg

sukkubus

[red-polo]

Tausch des Kulu-Ritzels hat keinerlei negativen Auswirkungen bzgl. Haltbarkeit. Im Gegenteil wenn du die Übersetzung verlängerst (größeres Ritzel) dreht der Motor bei identischer Geschwindigkeiten nicht mehr so hoch wie vorher.

Du musst lediglich den Kulu-Zug aushängen, den Kulu-Deckel runterschrauben, die Andruckplatte von der Kulu abhebeln und mit dem Kronenmutterschlüssel (Spezialwerkzeug --> unbedingt zulegen) die Kulu lösen. Danach kannst du sie relativ einfach von der Kurbelwelle herunterziehen.

Einfach Zähne zählen und gut ist.

zum tauschen des Kulu-Ritzels musst du die Kupplung zerlegen, ist aber wirklich kein Ding. Mit einer Gewindestange, zwei Karosseriescheiben (breite Untzerlegscheiben) und zwei Muttern hast dir auch schnell selbst einen Kulu-Kompressor gebaut.

[norwegenvespa]

Kann mich dem red polo nur anschliessen. Ist kein ding. nur würde ich den kupplungzug nicht aushängen, ich hasse das (geht zwar schnell ist aber ne doofe arbeit) es reicht wenn du den kuplungsdeckel löst und runterhängen lässt.

[sukkubus]

vielen dank für die hilfe... werd mir das mal anschaun....

lg

sukkubus