Welchen Spannungsregler denn nu..?

[urmili]

Tach

Je mehr Topics ich zu dem Thema lese, desto weniger kapier ich.

Vespa-t5.org kenn ich jetzt auch schon auswändig( Danke an Nop)

Aber ich komm einfach nicht mehr weiter ( bevors überhaupt richtig losgegangen ist)

Also Problem ist folgendes:

PX-Motor soll in eine deutsche Sprint mit Lenkerendenblinkern und BAtterie.

Zündgrundplatte vom Motor hat 5 Kabel.

Motor läuft. so weit, so gut.

Nun gehts der Elektrik an den Kragen.

Ziel:

So wenig wie möglich am Kabelbaum zu ändern.

Wenn ich die Batterie behalten will ( natürlich dann ne 12 Volt) brauch ich den Spannungsregler?

Spannungsregler/Batterie

Wenn ich nun o.g. Spannungsregler verbaue, benötige ich dann noch diesen Gleichrichter in der linken Seitenhaube der Sprint?

Muß ich sonst noch ändern?( außer Birnchen und Sofitten)

Wenn ich die Batterie rausschmeiss brauch ich den

Spannungsregler ohne BAtterie

auch richtig, oder?

Wenn ich nun den verbaue klappt das dann noch mit den Blinkern, ohne großen Aufwand?

Welche Variante ist mit geringeren Umbaumaßnahmen verbunden?

Was läuft denn bei meiner Sprint jetzt über Wechselspannung und was über Gleichspannung?

WIe gesagt Fragen über Fragen , sprich ich kapier nix mehr.

Biite helft mir

Danke im voraus

Gruß Urmili

[Altes Blech]

ganz Kurz:

ohne Batterie -> 3polig

mit Batterie -> 5 polig + Gleichrichter

[gravedigger]

ganz Kurz:

ohne Batterie -> 3polig

mit Batterie -> 5 polig + Gleichrichter

<{POST_SNAPBACK}>

wieso 5 polig plus gleichrichter?

der gleichrichter ist doch schon im 5 poligen eingebaut.

für die deutsche sprint würde ich, wenn du alles relativ original verkabeln willst, den 3 poligen regler plus hupengleichrichter plus lusso blinkerrelais verwenden.

wenn du das ganze mit batterie haben willst, dann brauchst ein zusätzliches zündschloss, dass bei zündung ON den eingang B+ mit batterie plus verbindet.

das sprintschloss am schaltgriff kann das nicht.

bei mir habe ich an der deutschen sprint den 5 poligen regler mit batterie, 5 polige grundplatte und das zündschloss einer PX alt ohne batterie verbaut.

war eh schon ein loch im lenkopf fürs zündschloss wegen einer nachträglich eingebauten kontrollleuchte.

kabelbaum würde ich sowieso neu machen.

der ist ja doch schon etwas alt.

Bearbeitet 8. Juli 2005 von gravedigger

[t4.]

ganz Kurz:

ohne Batterie -> 3polig

mit Batterie -> 5 polig + Gleichrichter

<{POST_SNAPBACK}>

Andersrum:

ohne Batterie -> 3-polig + Gleichrichter

mit Batterie -> 5-polig

Nur für die Hupe brauchst Du Gleichstrom (den die Batterie oder der Gleichrichter liefert). Blinker (und die Rest-Elektrik) funktionieren auch mit Wechselstrom; kann aber sein, daß da nicht jedes Relais funktioniert. Wenn Du 'ne Schnarre montierst (Wechselstrom), und die der TÜV akzeptiert brauchst Du weder Gleichrichter noch Batterie.

Ich würde die Gleichrichter-Lösung bevorzugen. Ist so schön wartungsfrei ...

[urmili]

Danke erstmal für die Antworten

Entscheidung ist gefallen: Ich werd die Batterie rausschmeißen.

Nun gehts weiter:

Hab nun den 3-poligen Spannungsregler vor mir liegen und mehrere Kabels auf der Motorseite( zum Motor hin) und mehrere Kabels auf der Ex-Batterieseite.

Zum Anschluß:

Blaues Kabel aus Motor müßte doch zu gelb vom Originalkabelbaum und von da an weiter zum Spannungsregler, oder???? ----> Pluspol.

Verbessert mich bitte wenns falsch ist.

Gruß Urmili

[v30t]

Hast ez doch die orginale Sprint umbaut? Die ist doch gut glaufen mim Orginalmotor!

ciao

tom

[urmili]

@v30t

Nur n anderen Motor. Ansonsten bleibt die Kiste wie se is.

Und den Original-Motor hätt ich eh zerlegen müssen----> Der zog Nebenluft.

Und im ernst. N paar Pferdechen mehr können nie Schaden.

Gruß Urmili

[dr177]

ich hab meiner Sprint einen PX-alt Motor ohne Batterie verpaßt und den Kabelbaum nach Vorlage von NOP´s T5 Seite umgebaut. Klappt prima. Bloß um die Hupe habe ich mich noch nicht gekümmert.

edith sagt, daß das oben verlinkt ist.

Umbau Oldies

Bearbeitet 11. Juli 2005 von dr177