KW schliff im Motorgehäuse !

[helma]

Habe jetzt meinen Motor zerlegt und mußte feststellen das die Wange unten am Gehäuse leicht geschliffen hat, anlauffarben und ein wenig die beschichtung weg. Hat am einlaß geschliffen. Neue Lippenwelle von worb5 bei SIP bestellt. Alles im Motor wurde neu gemacht. Kann man die welle wieder einbauen ?

Und wieso passiert so etwas ?

[jochen0407]

Habe jetzt meinen Motor zerlegt und mußte feststellen das die Wange unten am Gehäuse leicht geschliffen hat, anlauffarben und ein wenig die beschichtung weg. Hat am einlaß geschliffen.

wo hat sie jetzt genau geschliffen? oben am einlass oder irgendwo anders?

welche beschichtung?

Neue Lippenwelle von worb5 bei SIP bestellt. Alles im Motor wurde neu gemacht. Kann man die welle wieder einbauen ?

Und wieso passiert so etwas ?

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die alte oder die neue welle?

ist dein gehäuse auf membran gefräst? sorry, aber irgendwie kann ich dir nicht folgen......

Bearbeitet 9. Juli 2005 von jochen0407

[helma]

So anbei ein paar Fotos, man sieht da sehr gut drauf.

[helma]

Bild Nummer 2, habe es vergessen.

[Jesus]

Uhhhh alder

Entweder hats dir beim Schweißen des Gayhäuse verzogen?

Hast gespindelt mit nem Wohlhaupter nach dem Schweißen?

Oder dir hats die Wurbelkelle in sich verdreht.

Die welle auf jeden Fall auf verzug messen, neue lager rein in Block!

[Motorhead]

versteh nicht ganz warum die dichtfläche für den membranmotor noch da ist.

sollte die nicht ganz weggefräst sein?

so etwa:

mfg motorhead

edit fand n besseres pic!

Bearbeitet 9. Juli 2005 von Motorhead

[helma]

Wie messe ich die welle richtig

[helma]

So, was kann mann den noch alles weg fräsen, Bilder und Tips für das nächste mal wäre sehr cool, danke

[Jesus]

WElle auf nen Wuchtbock legen, und mit ner Messuhr am ässeresten Ende des Kuwestumpfes des maß des Verzugs veststellen. WEnnst die WElle drehst, sieht daß der zeiger an einer stelle ausschlägt.

bis 3/100 hätt ich persönlich keine bedenken, darüber grenzwertig

[helma]

Habe heute meine KW vermessen lassen. Der Lagersitz hat eine Tol. auf beiden Seiten von 3-4 /100, der Wellenversatz hat bei der Welle 1,5 /10. Ist das O.K. ? Gemessen auf der Drehbank

[schubkraft]

@motorhead:

habe die dichtfläche "hinten" auch IMMER stehen lassen. unterdruck kommt etwas ruckartiger an den plättchen an, was diese rückartig bis anschlag aufreißt. folge ist mehr peak-power. dafür etwas weniger saft vor reso-beginn.

M.

[Arschbrand]

Das mag ich nicht glauben, die KW dichtet doch durch den grösseren Einlass nicht mehr zum Stutzen ab. Der Druck ist doch im Kwbereich vor und neben der KW gleich.

[schubkraft]

aber nicht mehr bei 250 km/h ansauggeschwindigkeit !! da ist es nen unterschied im druckverlauf !

auswirkung ist nicht marginar, sondern sehr deutlich zu merken. diese auffassung wird auch von stoffies garage vehement vertreten .

M.

[schubkraft]

... je mehr natürlich gefräst wurde, bzw. die membran eingelassen wurde, desto schwächer ist auch die wirkung. ausgangspunkt hier war aber ein malossi-stutzen !!

M.

[Motorhead]

@motorhead:

habe die dichtfläche "hinten" auch IMMER stehen lassen. unterdruck kommt etwas ruckartiger an den plättchen an, was diese rückartig bis anschlag aufreißt. folge ist mehr peak-power. dafür etwas weniger saft vor reso-beginn.

M.

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danke für info, werds im hinterkopf behalten!

[schubkraft]

... ist allerdings auch vom auspuff abhängig, wie stark der effekt zur geltung kommt. sehr deutlich war es bei mir vor allem bei kürzeren reso-längen wie PM alt, Taffspeed mk3, und EM !! bei psp und co. deutlich weniger ausgeprägt.

dieses phänomen findet auch bei yamaha berücksichtigung (rd350...). immer wenn membraneinlaß mit kolbensteuerung kombiniert wird !!

M.