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Geschrieben

Bei meinem Nachbar steht schon seit ca. 3 Jahren ne P150X rum. Ich hab sie aber erst vor kurzem gesehen. Hab ihn gleich gefragt was er mit der noch macht und er meinte nix. Jetzt wart ich nur noch ob er sie mir schenkt oder noch etwas verlangt.

Die Karre is halt kommplett verbeult und rostet teilweise, sieht halt ewig fertig aus. Wenn ich sie nehm mach ich sowieso alles neu und schöner. Zu mir hat man gesagt ich muss halt schauen ob der Rahmen schon rostet. Wenn ja kann ich es vergessen. Wie kann ich das nachschauen? Was könnte der noch verlangen?

Ich bin erst 17 und das wär genau richtig. Ein Jahr herrichten und dann mit Motorradführerschein heizen.

Bekommt man dad alles eingetragen? Auch 177er Polini oder SIP Performance? Möchte so etwas in der Richtung machen. Was kostet es eigentlich wenn man dann mal so alles auf einmal einträgt.

Fragen über Fragen...

Lenki

Geschrieben

MoinMoin,

rostet tut die Vespa gerne auf dem Beinschild neben dem Mitteltunnel und von untes gesehen neben den Ständerbefestigungen und vorne wo der Dreck vom Vorderrad gegengeschleudert wird.

Kann man zwar alles wieder schweißen ist aber aufwändig aber wenn du die Kiste geschenkt kriegst kann es scih lohnen.

Wenn die LKiste nicht durchgerostet ist aber beulig und schlecht im Lach schätze ich alles über 500DM ist absoluter Wucher wenn er noch nen 100'er nimmt ist das schon ein angemessener Preis.

177'er Poli und SIP sind beide ohne TÜV-Gutachten und lassen sich bis Bj. 89 (glaub ich) bei einer gewillten T*V-Stelle eintragen, kann aber schwierig sein, im zweifel kannst du es bei einem Tuningladen eintragen lassen.

Sebastian

Geschrieben

Ich frag sowieso bei SIP erst nach ob sie das und das eintragen oder net. Ich werd dann mal mitm Hänger hin fahren und alles eintragen lassen. Was kostst den der Spass ungefähr?

Lenki

Geschrieben

Dann werd ich mal nachschauen. Ist das ein großer Akt auf Breitreifen umzubauen? Und da ich sowieso neue Kotflügel brauch bzw. Backen möchte ich die gleich cutten bevor ich sie lackier (is ja eigentlich logisch). Da sind ja dann aber die Blinker im Weg. Muss ich dann die Blinker verschieben bzw. andere hinmachen? Und im SIP Katalog steht drin das man für die TüF Eintragung die Backen irgendwie dämmen muss. Stimmt das und wie sieht das dann aus?

Hab halt noch net soviel Ahnung, sorry!

Lenki

Geschrieben

Motortechnisch tragen die SIPler fast alles ein. Auch nach Bj 89. Wenn du die Backen cuttest, brauchst du natürlich wieder Blinker hinten. Kannst aber alles reinmachen was ne E-Nummer hat (fast alles).

Ja und das Eintragen kann auch schon auf die 700 DM zu gehen wenn du ca. 20 Eintragungen hast...

Geschrieben

Ja wie ist das jetzt mit dem Bteitreifen und dem dämmen der Backen? Und scheinbar muss man da dann noch irgendwas scheißen wenn ich die Backen cut!!!

Lenki

Geschrieben

wen du dafür TÜV willst meinst

solang du nur die backen cuttest und den hauptrahmen so lässt... -würde ich halt machen- dann glaube ich nicht da die Backe ja kien tragendes teil ist...

wenn du auch den Hauptrahmen selber cuttest also den teil unterm Licht

dann hast du zudem noch das problem das da die seriennummer drauf ist und die dann umgestanzt werden muss und du muss auch die 2 verstrebungsbleche die da unten dran oben wieder einschweißen zumindest laut SIP...

ohne Hauptrahmen:aeonflux2.jpg

mit hauptrahmen:find ich grad keins

Geschrieben

Danke vielmals. So werd ich das auch machen, sieht geil aus, besonders das Rücklicht is fett!

Jetzt nur noch ne letzte Frage: Wie siehts jetzt aus, muss ich da irgendwas dämmen? Steht im SIP drinnen!

Lenki

Geschrieben

Dämmen bringt nach meinen Erfahrungen auf der Auspuffseite nix aber auf der Vergaserseite wenn du nen großen Gaser fährst sehr viel. Da muß Schaumstoff in die Backe geklebt werden damit der Lärm der aus dem offenen Gaser kommt den Tüv-Prüfer nicht gleich umkippen läßt.

Sebastian

Geschrieben

dämmen auf der auspuffseite bringt zwar nicht viel, aber wenn du kein reserverad hast ist die backe schon ein kleiner resonanzkörper...

mir wurde vom tuning-service empfohlen beide backen zu dämmen, einmal um das ansauggeräusch vom vergaser zu mindern und zum anderen um halt die resonanz der auspuffseite etwas zu mindern...

dann hat man mir noch ans herz gelegt um die birne des auspuffes "auspuffband" (gewebeband ist das, dient normalerweise als hitzeschutz bei auspuffanlagen) zu wickeln, soll in geringem maße (wirklich gering) das blecherne geräusch wegnehmen - aber der wesentliche effekt bei dieser aktion ist das man dem prüfer damit zeigt das man alles versucht die anlage so leise wie möglich zu bekommen... ;)

(achja, ich denke nicht das sich das band voll wasser saugt und dadurch dein auspuff weggammelt - das band macht nicht den eindruck das es wasser "speichern" kann... wird ja auch im kartbereich, bei cross-maschinen und auch teilweise bei amy-fahrzeugen eingesetzt... und davon ab: was soll schon so extrem an einem edelstahlauspuff rosten *g*

nja, dieser kommentar ist auf einen chat bezogen ;) )

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    • Servus!   Hab jetzt mal etwas in dem Topic gestöbert und bin mir jetzt etwas unsicher wegen meiner Bedüsung.   Motor frisch aufgebaut: Malossi MHR 221 Pipe design charger Keihin PWK 33 China V Force   Aktuell bin ich bei HD 152, ND 35. Nadel ist eine CGL wenn ich mich nicht täusche, die hängt in der 2. Nut von oben.   Ich hatte vor Reso sehr starkes stottern, welches ich durch das ändern der Nadelposition schon gut verbessern konnte. Ich werde demnächst nochmal mal noch die 1. Nut von oben testen. Ansonsten soll bei vielen wohl die BGN Nadel wunder bewirken.   Was mich eher etwas stutzig macht, ist meine 35er ND. Ich lese hier viel im bereich von 40-45. Habe angst zu mager unterwegs zu sein.   Der Roller reagiert im Standgas bei Gasstößen absolut unauffällig und kommt auch gleich wieder ins Standgas zurück.    
    • servus, bin gerade dabei wieder einen super g zu bauen wird mein 3 jetzt nach ein paar fehlern will ich ihn jetzt standhaft aber dennoch mich dampf bauen bin damals steuerzeiten 187 128 gefahren das ging sehr gut war mir aber zu viel drehzahl fahre scorpion reso dennoch sind mir 9.5k umdrehungen etwas zu wild bin dann einen mit 185 125 gefahren der auch ganz gut ging aber da hat es hintenraus etwas gefehlt. daher meiner frage was empfiehlt ihr mir was sich gut mit dem scorpion fahren lässt kann gerne etwas wilder sein aber muss auch mal für eine längere ausfahrt halten.
    • Hm, dann kann ich mir das Ganze nicht wirklich erklären, außer die Hauptdüse wäre keine 118er, obwohl es drauf steht.   Prüfe bitte auch mal die Hauptluftkorrekturdüse, nicht dass diese zu klein ist. Es sollte eine 160er sein.   Eine originale Dellorto-Düse hat diese Prägung (siehe unten), außer ein Fälschergott hätte auch das gefaked.       Die Rally200 muss mit dem originalen Setup (Auspuff, Si24 E mit originalem Luftfilter und HD118) voll ausdrehen.   Dreht die Rally nicht voll aus und tut sie das erst mit einem anderen Luftfilter, der - weil grobmaschiger - mehr Luft durchlässt, dann spricht dies für einen zu fetten Motorlauf. Also wie von Dir vermutet, entweder zu wenig Luft oder zu viel Benzin im Verhältnis.   Ist das Nichtvollausdrehen der Rally wirklich deutlich spürbar?   Ist die erzielte Endgeschwindigkeit (per GPS oder mit einem verlässlich anzeigenden Tacho gemessen) mit dem Luftfilter A eine andere als mit dem Luftfilter B (auf jeweils identischer Strecke)?   Wenn ich im GSF forsche, finde ich ein paar Beiträge von Rally200-Fahrern, die angeben, dass ihre Rallys mit originalem Setup mit einer HD118 etwas zu fett laufen würden. Vielleicht gibt es tatsächlich eine Streuung und deine Karre braucht eher eine HD116?
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