Messerschmidt T3 ...

[pepper_hh]

Moinsen !

Hab gerad von nem Bekannten ne Messerschmidt 150 Touren (T3) angeboten bekommen komplett und ohne Durchrostungen . Preis meinte er bei 900 € ! Hab diesbezüglich einige Fragen :

- Wie schnell fährt sonne Vespe mit dem Orginalmotor ?!

- Wie schwer ist es Teile für den Typ aufzutreiben ?!

- Ist es möglich dem Motor ein wenig mehr Dampf einzuheizen ohne dass man´s

von außen sieht ?!

- Sind die wirklich zu scheiß begehrt ?

gruß christoph

P.S. : Keine Angst ... WENN , dann wird sie Orginalgetreu restauriert !

[Lacknase]

ad 1. 75 bis 80 km/h

ad 2. Originalteile: "geht so" bis "sehr schwer", je nachdem, was fehlt ...

ad 3. ja, wobei die Frage ist, was für Dich "Dampf" ist, und wieviel Zeit Du investieren möchtest. Einfach ist es nicht.

ad 4. ja.

Bearbeitet 12. August 2005 von Lacknase

[pepper_hh]

Mit mehr Dampf mein ich das sie vielleicht so 90 - 100 schafft ... lief der GS3 Motor nicht ziemlich gut ???!!

gruß christoph

[Lacknase]

Jo. Geht 90 bis 95.

[Mo_RMSC]

Sowas fährt man so wie sie ist, und nicht getunt..

is meine meinung, aber ich fidne es gibt genug modelle die sogar um einiges billiger sind, da kannst du mit dem motor meinetwegen machen was du willst, aber ich glaube auch du wirst dich später nur ärgern...viel rausholen wirste sowieso nicht,,

[Lacknase]

Warum? Einen GS-Motor kannst Du Plug'n'Play reinhängen. Mußt dafür auch nichts groß ändern (außer Luftansaugweg). Den Originalmotor ins Regal, und gut ist's. Ob es dann seinen Erwartungen entspricht, ist eine andere Frage, klar. Und gleich eine GS/3 zu kaufen dürfte einfacher sein. Auch klar. Also die T3 wieder teuer (zum Marktwert halt) weiterticken oder gegen eine GS-Augsburg tauschen

Bearbeitet 12. August 2005 von Lacknase

[Mo_RMSC]

die frage war aber "ist es möglich dem motor..bla..bla

[Lacknase]

Selbst das geht ohne großen Schaden. Mußt nur die Kupplungshälfte eines GS-Motors draufbauen. Das paßt 100%ig. Dann kannst auch den GS-Zylinder stecken und sogar 3-Gang fahren. Alles kein Thema. Und die präzisierte Frage war, wie ein GS-Motor geht

Bearbeitet 12. August 2005 von Lacknase

[Mo_RMSC]

naja wir haben wohl beide recht!

hab den beitrag von pepper wo er den gs motor anspricht vällig überlesen.. :grins:

[pepper_hh]

Das Ding is einfach ich glaub ich werd in meinem Leben nicht unbedingt nochmal die Chance kriegen so einen Roller in einer "recht" guten Restaurationsbasis zu kaufen ... hab bis jetzt immer nur restaurierte zu kaufen gesehen und fast nie eine zum Restaurieren ! Was sacht ihr zum Preis ???

[Lacknase]

Ist der Roller komplett? Zusammengebaut? Schäden? Bilder? Und solltest Du ihn kaufen, solltest Du Dich ins Messerschmitt-Register eintragen

http://www.alteroller.de/messerschmitt/register.html

Bearbeitet 12. August 2005 von Lacknase

[Mo_RMSC]

joah preis find ich gut, wenn du sie nicht nimmst nehm ich sie!

[pepper_hh]

Hmmmmm ... ist komplett ! Baujahr ´57 mit Königinnen Rücklicht ! Trittblech sieht man schon dass die Querstreben ein kleines bisschen nach oben sind aber wirklich minimal ... sonst nichts durchgerostet ! Motor fest . Überlackiert ...

gruß christoph

P.S. : Ich poste morgen mal ein bild muss jetzt feiern !

[Lacknase]

Wenn sie komplett ist, ist es wirklich ein sehr günstiger Preis, meine ich.

[Klingelkasper]

T3en sind schön und gehen gar nicht mal so schlecht. Kaufen, anständich klarmachen und Spaß haben, ZackZacK!

Schwierig beschaffbare Teile brauchst Du vermutlich nicht, wenn sie komplett ist. Ist alles i.d.R. gut aufzuarbeiten, erzsolider Kram.

[andreasnagy]

... mit Königinnen Rücklicht !  ...  das ist korrekt so

gruß christoph

P.S. : Ich poste morgen mal ein bild muss jetzt feiern !    haste schon ein foto ?

<{POST_SNAPBACK}>

[pepper_hh]

Jo die scheiße is das ich das Foto aufm Handy hab und der Scheiß Bluetooth Treiber funzt net ! Hab mir heut morgen schon nen neuen besorgt aber geht irgendwie nicht ! Wenn jemand n´ Fotohandy hat kann ich ihm das Bild schicken wenn er´s dann online stellen kann ...

gruß christoph

edit : Wie siehts bei den ganzen ganz alten Vespen eigentlich mit Blinkern aus ... also nicht Baujahr wann man keine braucht sondern generell welche Modelle die deutschen Backenblinker hatten ... hab bis jetzt auf allen Seiten wo ich Fotos zu den Modellen gesammelt hab keine mit Blinkern gefunden was ich schon wichtig finde wenn man das teil nicht ( wie ich finde vollkommen schwachsinniger weise ) nur ins wohnzimmer stellt nach der restauration ... wenn dann wird die auch gefahren ! :love:

edit 2 : Unterscheiden sich eigentlich die Rahmen der GS und T Modelle ... und wenn , in welcher Hinsicht ?!

edit 3 : Wie ist der GS 2/3 Motor verglichen mit nem 200er Lusso Motor einzuordnen ?!

edit 4 : Welche Möglichkeiten explizit würde es geben dem Motor noch ein paar PS oder ein wenig mehr vmax zu entlocken ?!

Bearbeitet 13. August 2005 von pepper_hh

[ulai]

hier das bild..

artax

[pepper_hh]

thx fürs bild reinstellen

Bearbeitet 13. August 2005 von pepper_hh

[T3T4]

Glückwunsch. Ab damit ins Messerschmitt Register

Schön und auch schön viel Arbeit.

Viel Spaß und Erfolg bei der Restauration !

Christian

[pepper_hh]

Ne ne ... da haste wohl was falsch verstanden ! :grins:

Das is das Foto von da wo ich sie angeguckt hab ! Hab ihm mal auffe Mailbox gesprochen er soll mir noch bis mittwoch bedenkzeit geben ob ich die kohle noch zusammenkriege ! Aber die Chance dass ich sie nehme steht bei 70 - 80 % ! Find die ganz alten immer noch am schönsten !

... stehen noch n´ paar Fragen weiter oben ... wär kewl wenn die vielleicht geklärt werden könnten !

gruß christoph

[Klingelkasper]

edit : Wie siehts bei den ganzen ganz alten Vespen eigentlich mit Blinkern aus ... also nicht Baujahr wann man keine braucht sondern generell welche Modelle die deutschen Backenblinker hatten ... hab bis jetzt auf allen Seiten wo ich Fotos zu den Modellen gesammelt hab keine mit Blinkern gefunden was ich schon wichtig finde wenn man das teil nicht ( wie ich finde vollkommen schwachsinniger weise ) nur ins wohnzimmer stellt nach der restauration ... wenn dann wird die auch gefahren !  :love:

edit 2 : Unterscheiden sich eigentlich die Rahmen der GS und T Modelle ... und wenn , in welcher Hinsicht ?!

edit 3 : Wie ist der GS 2/3 Motor verglichen mit nem 200er Lusso Motor einzuordnen ?! 

edit 4 : Welche Möglichkeiten explizit würde es geben dem Motor noch ein paar PS oder ein wenig mehr vmax zu entlocken ?!

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e1:

Blinker kann man für teuer Geld nachrüsten, ich komme seit Jahren auch ohne im Alltagsbetrieb aus, der Gasgriff hat extra für´s Rechtehandrausstecken eine Bremse, damit er nicht von alleine zurückgeht.

e2:

Ja, Sattelbolzen gibts nur bei Touren, GS-Rahmen hat anderes Bodenblech und Beinschild und noch weitere Unterschiede wg. Vergaseranordnung

e3:

Der GS-Motor ist völlig anders als die anderen Vespamotoren, wenig Schwungmasse, mit 7500rpm (vgl. T5: 6700rpm) höchste Nenndrehzahl aller produzierten Piaggio-Schaltrollermodelle, sehr kurz übersetzt in den unteren Fahrstufen. Das ist eine Welt für sich. An den Motoren muß aber absolut alles stimmen, damit die gut laufen, heutzutage ein seltener Zustand und braucht zudem eine feinfühlige, erfahrene Hand. Geht zwar nicht wie eine 200er, aber zumindest fast so gut vorwärts, wenn man ihn ordentlich hochdreht.

e4: Feintuning, also alle Kanäle sauber anpassen und glätten. Weiß nicht, ob die T3 noch einen Nasenkolben hat, sollte die schon einen flachen Kolben haben, dann ist evtl. leichte Verdichtungserhöhung (mit GSF-Kopf z.B. :love: ) drin. Das mit den "paar" Gäulern mehr vergiß besser schnell wieder, dürfte kaum mehr als ein zusätzliches Fohlen bei rausspringen.

Wenn Du mit der Karre glücklich werden willst, fahr sie original, Charme statt Muskeln sach ich da nur...

Bearbeitet 13. August 2005 von Klingelkasper

[andreasnagy]

e1:

Blinker kann man für teuer Geld nachrüsten, ich komme seit Jahren auch ohne im Alltagsbetrieb aus, der Gasgriff hat extra für´s Rechtehandrausstecken eine Bremse, damit er nicht von alleine zurückgeht.

und verschandeln die schöne optik

e3:

Der GS-Motor ist völlig anders als die anderen Vespamotoren, wenig Schwungmasse, mit 7500rpm (vgl. T5: 6700rpm) höchste Nenndrehzahl aller produzierten Piaggio-Schaltrollermodelle, sehr kurz übersetzt in den unteren Fahrstufen. Das ist eine Welt für sich. An den Motoren muß aber absolut alles stimmen, damit die gut laufen, heutzutage ein seltener Zustand und braucht zudem eine feinfühlige, erfahrene Hand. Geht zwar nicht wie eine 200er, aber zumindest fast so gut vorwärts, wenn man ihn ordentlich hochdreht.

kenne auch beiden "welten (200er drehschieber + 150er direktansauger) und ziehe die gs vom handling und von der sportlichkeit immer den "langweiligeren" 200er motoren vor-auch wenn diesen eine höhere zuverlässigkeit und geringere anfälligkeit nachgesagt werden.

e4: Weiß nicht, ob die T3 noch einen Nasenkolben hat, ... 

ja

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Bearbeitet 14. August 2005 von andreasnagy

[pepper_hh]

--- gelöscht ---

... schreib im anderen Topic weiter wegen Restaurationsfragen ... sind mehr Infos drin !!

gruß christoph

Bearbeitet 16. September 2005 von pepper_hh