Kennfeldzündung (CDI) auf Vespa?

[Dexter]

Hat jemand schon Erfahrungen mit einer elektronischen Kennfeldzündung gemacht? Diese verschiebt den Zündzeitpunkt bei niedrigen Drehzahlen deutlich nach vorne und nimmt Ihn bei hohen Drehzahlen wieder züruck. SCK bietet so eine an.

Bringt das was? Kann man so u.U. einen 207er Polini mit einem PM Evo abstimmen

  :) ?

Dex

[templer]

wurde schon öfter behandelt das Thema. Such mal im Archiv, ich glaub unter "variable Zündeinstellung".

[tobias]

Denke das Thema hieß "Dynamische Zündung" oder so...

[Sedor]

Ich denke mal das sind die beiden diskussionen die hier schonmal geführt wurden... schau sie dir mal an... danach können mer hier weiter"diskutieren" :)

CDI-Zündung

und

Dynamische Zündverstellung

[Dexter]

Alles klar. Besten Dank für die Infos.

Sedor, würdest Du Dir auf deinem 207er Motor nochmal eine "CDI" draufestzen, oder ist das Teil doch eher Tonne?

dex

[Sedor]

kurze antwort: JA! dreht einfach im dritten sauberer aus...

[Vasko]

Und meine Meinung : Jein....wenn ich vorher genau wüßte das sie sich auch um die tatsächlichen 6 Grad verstellt und nicht wie bei mir um läppische 3,wobei dies auch ein guter Wert ist...aber für das Geld...und außerdem muß ich die Grundplatte ja eh "richtig" einstellen um noch auf meine Vorzündung zu kommen.

[Sedor]

...und so hat schon wieder jeder unterschiedliche erfahrungen... was sicherlich auch vom gesamt-setup abhängt... gemessen habe ich die grad-verschiebung nicht... aber das spürbare ergbnis im dritten hat mich übergezeugt ;)

[Lucifer]

Hi!

Eine Kennfeldzündung ist eig. was anderes...

Über die CDI vom SCK wurde hier auch schon diskutiert!

Habe mir dazu 2 bestellt, um sie auf meinem TwinSpark zu testen, bekomme die aber Platzmäßig ohne größere Umbauten nicht unter. Habe das Teil nun auf einen überarbeiteten 177er Pinasco und einem getunten 200erOrig.Zyl. (LH,PM-Evo)getestet! Beim Abblitzen stellte ich jedoch nur 4° Verstellbereich fest (bis etwa 9000rpm), am Orig.Zyl. (dreht auch im LL nicht über 8500rpm) überhaupt nur 3°. Die Verstellung erfolgte so etwa ab 6000rpm, halbwegs linear. Im Fahrtest stellte ich am Pinasco keinerlei Unterschied fest, vielleicht ist der Motor obenrum agiler und dreht oben etwas freier. Beim Orig.Zyl. konnten wir so die zuvor auf 20° reduzierte VZ wieder auf 22° erhöhen, mit bärigem Drehmoment von unten, ohne Klingeln oben! Geschwindigkeitsvorteil konnten wir allerdings keinen feststellen (in keinem Gang!). Sollte ein Leistungsvorteil bestehen, so ist er relativ klein, sicher unter 1PS, und auch nur unten bei getuntem 200erOrig.Heferl. Sollte ich noch eine Lösung für meinen Motor finden, schreibe ich dazu nochwas, will dann aber zuvor auch auf'n Prüfstand!

[Sedor]

Gut dann nochmal ergänzend von mir: Fahre die CDI auch auf dem 166er-Malossi... Es ist kein klarer Unterschied zu vorher spürbar, daher auch die vermutung (habe ich ja irgendwo schonmal geschrieben) das diese CDI nur für motoren ínteressant ist die oben herum nicht ganz so agil sind... wie halt der 208er-polini...

aber das sind von mir subjektive ergbnisse und durch keinen prüfstand bestätigt/gegengecheckt...