Acma Restauro Topic mit Motorwechsel

[Motorhuhn]

Meinte ich ja!

[jan69]

nicht ganz... ich fahre die acma mit einem 125er PX block der 8 zoll bekommt, bzw bekommen hat.. vorne eine verstärkte VBB schwinge ebenfalls mit 8 zoll...

somit kommt auf die originale radnabe hinten die bremstrommel drauf und dann die distanzplatte (schrauben sind schon verlängerte eingeschweisst) und auf die platte dann die felge... somit laufen beide räder wieder in einer flucht...

Hi,

wir machen gerade neue Adapter, wenn du willst, kann man die Achse versetzt einschweißen, dann sparst du dir vielleicht diese Adapterplatte. Wenn es dir helfen würde melde duch.

Gruß

Jan

[emilio]

bin jetzt dran die distanzscheibe zu drehen um den spurversatz von immerhin 36.5mm auszugleichen

:plemplem:

36.5mm aus der spur oder hast dich da verschrieben.................... denn bei solch einem verschub glaubt man eher, dass der rahmen gegen einen baum gefallen ist

sag noch mal wie viel es ist kann es ned glauben................................ :wasntme:

[crus-t]

bin jetzt dran die distanzscheibe zu drehen um den spurversatz von immerhin 36.5mm auszugleichen

:plemplem:

36.5mm aus der spur oder hast dich da verschrieben.................... denn bei solch einem verschub glaubt man eher, dass der rahmen gegen einen baum gefallen ist

sag noch mal wie viel es ist kann es ned glauben................................ :wasntme:

Hi,

wir machen gerade neue Adapter, wenn du willst, kann man die Achse versetzt einschweißen, dann sparst du dir vielleicht diese Adapterplatte.

hallo...also ein versetzten des motors ist nicht möglich da der zyli sonst am rahmen ansteht, der Mr. ed hat das maximum rausgeholt was versatz anbelangt...denke jeder roller benötigt eine eigene scheibe.. individuell ausgemessen.. momentan sind es wirklich 36.5mm was mir komisch erscheint ist, da ich die schwinge vorne auf vbb gewechselt habe (originale war ja nicht vorhanden und VBB ist verstärkter als die der 125er) scheint mir das rad weiter links (fahrtrichtung) zu sitzen.... bei der orig. VBA nochmal nachgeschaut ists aber auch so.. muss das nochmal prüfen.. abdrehen geht ja immer....

messung folgendermassen ausgeführt:

felge (ohne reifen) vo+hi montiert... ein breites brett 1.5m lang und 20cm breit (genau 90° im winkel gesägt) auf einer unterlage auf ca das erste drittel an höhe vom boden an die felge angestellt.

selbes vorne mit einem kürzeren brett gemacht... die stirnseite der bretter in flucht gestellt (sprich vorderrad eingelenkt bis der kleine spalt parallel läuft) und dann den versatz von kante zu kante gemesse.. ergab 36.5mm.

[Motorhuhn]

Also ich würde das jetzt nicht zum Vorderrad, sondern zur Motoraufnahme messen.

[crus-t]

Also ich würde das jetzt nicht zum Vorderrad, sondern zur Motoraufnahme messen.

das habe ich nun auch gemacht und revidiere meine 36.5 auf 6mm

unterlegen sollte man auf jeden fall etwas da sonst der reifen an der feder des hinteren federbeins streift.

so... die letzten tage ist mal wieder ein wenig was gegangen und ich möchte es euch nicht vorenthalten... zum einen habe ich nun endlich mein schaltteil wieder bekommen (zwar unbearbeitet aber egal)

habe es nun auseinander gepresst und bin gerade dabei einen passenden dorn zu fertigen damit es nach dem chromen wider schön satt verpresst werden kann.

ansonsten ist es so dass ich die elektrik soweit fertig habe, es ist nun sogar so dass ich das kleine rote plastikschauglas am lenker nun nicht nur für "licht ein" verwenden kann, sondern bei stehendem motor leuchtet bzw blinkt eine kleine led (alarmanlage ein) und zwar wenn ich am lichtschalter die letzte stellung, bei ausgeschaltenem motor, verwende. dazu musste ich ein duplikat der kleinen platte die für "motor aus" zuständig ist gespiegelt im schalter anbringen.. wens interessiert kann bilder anfragen.

p.s die ablaufbohrung samts gummi eignet sich hervorragend um das kabel des bremslichtschalters heraufzu führen

dann noch schilder angebracht :love:

und mit einer kleinen kerbe dafür gesorgt das die backe nicht mehr von alleine zufällt.

achja.. was noch wichtig wäre:

selbst mit neuen kickergummis im motor ist es so dass die nase am oldie-kickstarter beim loslassen manchmal an der backe ankommt und unschöne macken hinterlässt.

einfach die nase abschleifen und anschliessend drüberpolieren.

da ich vorhabe mit Rap zu fahren fällt der haupständer weg.

dass sie dennoch sauber steht wurde der ori. buzz. seitenständer demenstprechend modifiziert.

siehe oben = original / unten gekürzt

wurde zersägt / dann beiseitig geplant / beidseitig gewinde M8 geschnitten / stange eingeklebt anschliessend fest verschraubt (ist ein bisschen arbeit biss sie fest sind und schön fluchten aber machbar) anschliessend überstände verschliffen.

damit das bodenblech nicht durchbiegt wird er noch versteift, zudem neue löcher bohren und hinten ein verlängerungs blech anbringen damit alle 4 bohrungen passen.

zu guter letzt, wenn schon 12v vorhanden dann auch ein rechtes licht, bzw birnchen.

also die orig. bilux fassung eignet sich super um eine halogen birne einzupassen. wenig aufwand -> sehr effektiv.

soweit wars das mal für heut

Bearbeitet 9. November 2008 von crus-t

[Stefan_73]

Seitenständer würde ich mir überlegen, lieber hauptständer und dazu einen passenden RAP wie JL etc.

[Motorhuhn]

Ein hauptständerfreundlichen RAP gibbet vielleicht bei PX & Co ? bei Wideframes kann man das aber nicht so pauschalisieren.

@Crus-t ? hast Du diese Federstäbe an der Backenmechanik montiert? Und trotzdem geht die Backe von selber zu?

[crus-t]

Ein hauptständerfreundlichen RAP gibbet vielleicht bei PX & Co ? bei Wideframes kann man das aber nicht so pauschalisieren.

@Crus-t ? hast Du diese Federstäbe an der Backenmechanik montiert? Und trotzdem geht die Backe von selber zu?

ja MH, habe die federteile und die U-scheibe die zum schutz des innenraums vor schmutz dient montiert, geht aber dennoch zu.. brauch zwar ein wenig länger , neigt sich aber.. mit der kleinen kerbe hackt die backe jetzt an den dingern ein und nur durch leichten druck überwindet sie.

@ stefan . mit dem seitenständer ist das kein problem.. habe so einen spezial auch auf meiner px und die steht seit 3j auf dem seitenständer, da auch ohne hauptständer und nix ist verbogen.. nicht mal im ansatz.

[Stefan_73]

finde das optisch halt nicht so schön, aber wenn es nicht anders geht...

[crus-t]

finde das optisch halt nicht so schön, aber wenn es nicht anders geht...

würde bestimmt auch anders gehen, aber ich muss sagen dass ich den bearbeiteten doch ganz schmuck finde

aber ist geschmackssache.. machs nicht von anderen abbhängig, wichtig ist mal dass es funktioniert, optik ist ein kleiner zusatz :love:

[jan69]

Hi,

stütze halt den Seitenständer ab, dann mußt du nicht das Bodenblech verstärken. Wenn du willst, kann ich dir Bilder von meinem schicken.

Gruß

Jan

würde bestimmt auch anders gehen, aber ich muss sagen dass ich den bearbeiteten doch ganz schmuck finde

aber ist geschmackssache.. machs nicht von anderen abbhängig, wichtig ist mal dass es funktioniert, optik ist ein kleiner zusatz :love:

[crus-t]

Hi,

stütze halt den Seitenständer ab, dann mußt du nicht das Bodenblech verstärken. Wenn du willst, kann ich dir Bilder von meinem schicken.

Gruß

Jan

sorry habe mich wohl falsch ausgedrückt, aber ich würde sowieso nicht das bodenblech am lackierten roller für so einen piss seitenständer verstärken.. meinte es so dass das blech des kickers verstärkt wird wenn denn nötig.

ziel ist es ja die rohkarosse so original wie möglich zu lassen und den umbau unsichtbar durchzuführen.

[crus-t]

hallo jungs... heute mal das thema auspuff... eigentlich wollte ich mir ja einen PIS performance drunterpflanzen... nun hat das ding aber ja kein gutachten und der tüv meinte am tel. dass er da wohl eine fahrgeräuschmessung machen müsste für 350 eus plus leistungsgutachten usw... da ich aber nur den kleinen schein habe (125ccm bis 11kw) dachte ich mir dass ich vielleicht eher auf den scorpion mit e-gutachten für PX125 gehen sollte... was meint ihr.. welcher puff solls denn werden??

p.s mir gehts primär um die optik und den sound... notfalls hätte ich auch noch so einen abarth passend und neu hier liegen.. aber der rap wäre schon schöner.... bitte um mithilfe... wo liegen die unterschiede?.. müssen beide eingetragen werden oder der mit e-nummer nicht?....

[filu]

ich hatte mich bei meiner Sprint für den Scorpion entschieden. Zum einen wegen der Optik, die meinem Geschmack entspricht, zum anderen das einfache Handling bzgl. TÜV. Mit der E-Nummer muss nichts eingetragen werden, obwohl mein TÜVer meinte : "Wir tragen den trotzdem ein, damit vermeiden sie u.U. unnötige Diskussionen bei einer Verkehrskontrolle".

Und ohne Drossel bringt der auch noch schön Schub :love:

Aber ist halt optisch immer ne Geschmacksfrage.

Chris

[crus-t]

ich hatte mich bei meiner Sprint für den Scorpion entschieden. Zum einen wegen der Optik, die meinem Geschmack entspricht, zum anderen das einfache Handling bzgl. TÜV. Mit der E-Nummer muss nichts eingetragen werden, obwohl mein TÜVer meinte : "Wir tragen den trotzdem ein, damit vermeiden sie u.U. unnötige Diskussionen bei einer Verkehrskontrolle".

Und ohne Drossel bringt der auch noch schön Schub :love:

Aber ist halt optisch immer ne Geschmacksfrage.

Chris

also was die auspufffrage anbelangt habe ich mich nun entschieden doch vorerst den neuen abarth auspuff drunter zu schrauben... diesen habe ich bereits am krümmer bearbeitet damit er waagerecht zur backe steht weil der motor ja ein wenig steiler steht als sonst. das soweit mal dazu :wasntme:

nun habe ich mich vor kurzem ja mit der schalteinheit auseinander gesetzt die jetzt noch beim chromen liegt, natürlich zerlegt, und da ja einige hier gejammert haben dass es wohl voll der rotz sei das wieder anständig und satt verpresst zu bekommen sah ich die einzige möglichkeit darin einen dorn anzufertigen der wie ein stempel dient und die teile wieder sauber verpresst.

hier das ergebnis

ordentlich mit nem fäustel drauf und gut ist

so solls dann aussehen...

Bearbeitet 9. November 2008 von crus-t

[crus-t]

hallo an alle,

habe heute die dagmar mal angelassen... ist eigentlich ohne gösse komplikationen sofort angesprungen, bin sehr happy.. der sound ist auch einfach nur geil , bin wirklich rundum glücklich.. was die fahreigenschaften anbelangt werde ich hier nochmasl postenb wenn sie aus der werkstatt raus ist vorerst nur 2 bilder... undf nochmals dank an alle.. hoffe diese topic hilft allen die sich auch mit dem umbau beschäftigen ohne etwas aus dem rahmen zu schneiden

warte nun noch auf das LED rüli von Klingelk. und die kotflügelnase die beim polieren liegt.

weiter bilder folgen bei tageslicht

Bearbeitet 22. Oktober 2006 von crus-t

[camu]

einfach nur geil.... :love:

deine restaurationen sind einfach klasse... respekt....

und das viele chrom... :sabber: :sabber: :sabber:

[dr177]

@crus-T: ich glaubich schick dir mal meinen Lenker von meiner Hoffmann zum überholen.-

[vnb1t]

ja einfach nur SCHÖN

funzt die alarmanlage?

[vespahansi]

Wow, is richtig schön!!!

Gruss, Hansi

[maxsi]

Wow, einfach perfekt, respekt!!!!!!!!

[emilio]

gibt es scho die ersten fahrberichte ????????????

würde mich sehr interessieren :sabber:

kann nur sagen: ein top umbau der wirklich eine sehr hohe latte für alle nachfolger stellt ziehe meinen hut

bin gerade im blechkampf und warte nur noch auf den neuen träger für meinen px motor:lookaround:

anbei meine vorstellung

[Wavler]

Ich hab Dagmar gesehen :love: . In freier Wildbahn ist sie mir einmal entgegen gekommen und später hat sie unseren Familienpanzer vor der Ampel überholt.

Saubere Arbeit Pascal ... und ich trau mich noch nicht einmal die vorder Gabel raus zu schrauben

Sorry nochmals, dass ich dich im Audi nicht erkannt hab.... ich hab zu spät geschaltet, wer das war :wasntme:

[crus-t]

so jungs... nun bin ich mit meinem latein am ende.... zum thema,,, dagmar ist angemeldet, hat ein schönes kleines kennzeichen bekommen, motor ist eingetragen udn auch sonst läuft alles sauber und gut bis auf die tatsache dass ich den t-pfümpf vergaser 24/24 nicht abgestimmt bekomme.. *ja ich habe das si topic auswendig gelernt und auch verstanden* bekomms aber dennoch nicht hin..

zündzeitpunkt ist i.o

motor ist neu, sprich nix undicht also nix falschluft.

auspuff ist ein neuer abarth, also auch nix verstopft.

es liegt wirklich am gaser und das problem verhält sich wie folgt:

kurzes gasaufreissen --->>> motor stirbt fast ab ... lässt man weiterdrehen kommt er sauber bis nach oben.

abstimmung ist so dass eine HLKD 120 BE4 HD110 verbaut ist

dies sollte bei einem normalen nicht t-5 gaser einer abstimmung ala HLKD160 BE3 entsprechen.

die nebendüse welche sicher dafür verantwortlich ist schein einfach zu mager zu sein. original 50 / 100 (entspricht 2.0) denn alle bemühungen mit der einstellschraube fruchten nicht, also andere düse rein... 55/160 (2.9)noch magerer --->> keine veränderung. habe nun keine fettere (1.0 oder so ) hier und weiss auch nicht obs was taugt welche zu bestellen.. probieren.

stelle ich allerdings die choke-stellschraube so ein dass während der fahrt ca halb-choke bleibt dann fährt sie einwandfrei, dreht sauber -OHNE-LOCH- hoch allerdings ist es hier so dass sie im mittleren und obenrum viiieeel zu fett ist , dies zeigt sich dadurch dass sie nicht ausdreht und hinten am puff alles mit öl zurotzt.

das setup ist ein D.R 177 / lange primär/ t-5 gaser mit selbstbau luffi (ein originaler vnb luffi wo oberhalb der düsen gehäuse ausgespart wurde) sowie der abarth puff.

probem ist dass ich für den t5 fast keine nebendüsen bekomme , jemand hier aber sagte dass die normalen auch passen sollten...anderen 24er gaser kann ich nicht verbauen das der t-5 gaser nicht die bauhöhe der anderen aufweist, sprich er ist niedriger--->> platzgründe!

falls jemand nen brauchbaren tipp hat dann immer her mit werde noch ein wenig mit dem luffi experimentieren, aber mit den düsen komme ich mal garnicht klar

p.s wenn sie fährt (mit chocke halb gezogen, also ein mittelding zwischen leistung obenrum und kleinem loch untenrum) dann ist es echt der hammer bilder von der fertigen kommen noch

Bearbeitet 23. November 2006 von crus-t

[Klingelkasper]

Sehr wahrscheinlich hast Du ein verschmutztes/verstopftes Leerlaufsystem. Würde da nochmal alles penibel überprüfen, manchmal ist Reinigung leider zwecklos (Korrosion in den feinen Bohrungen) > Vergaser defekt.

PS: PM wg. LED angekommen????

[Miles]

ein nicht originaler Lufi wirkte sich bei mir auch fatal aus. Jetzt fahr ich 24er PHB "ohne"

[crus-t]

Sehr wahrscheinlich hast Du ein verschmutztes/verstopftes Leerlaufsystem. Würde da nochmal alles penibel überprüfen, manchmal ist Reinigung leider zwecklos (Korrosion in den feinen Bohrungen) > Vergaser defekt.

PS: PM wg. LED angekommen????

das kann gut möglich sein, wobei der gaser aber eigentlich fast neu aussieht, vielleicht hat der wirklich nen schlag ab..... HIER DER AUFRUF:::: WER EINEN T5 GASER DAHEIM HAT DEN ER MIR MAL KURZ AUSLEIHEN / VERKAUFEN WÜRDE---->>> BITTE MELDEN... KOSTEN FÜRS SENDEN ÜBERNEHME NATÜRLICH ICH.....

klingel... habe dir einen pm geschickt zwecks den massen der aussparung

[dorkisbored]

so jungs... nun bin ich mit meinem latein am ende.... zum thema,,, dagmar ist angemeldet, hat ein schönes kleines kennzeichen bekommen, motor ist eingetragen udn auch sonst läuft alles sauber und gut bis auf die tatsache dass ich den t-pfümpf vergaser 24/24 nicht abgestimmt bekomme.. *ja ich habe das si topic auswendig gelernt und auch verstanden* bekomms aber dennoch nicht hin..

zündzeitpunkt ist i.o

motor ist neu, sprich nix undicht also nix falschluft.

auspuff ist ein neuer abarth, also auch nix verstopft.

es liegt wirklich am gaser und das problem verhält sich wie folgt:

kurzes gasaufreissen --->>> motor stirbt fast ab ... lässt man weiterdrehen kommt er sauber bis nach oben.

Servus

Das gleiche hatte ich bis Samstag Abend auch auf meiner PX mit nem 139er Malossi.

Hatte ebenfalls keinen Original T5 Luftfilter.

Du wirst es nicht weg bekommen....ich hab es Stunden probiert. Ejal welche Düsen oder sonstwas für Einstellungen du vornimmst.

Ich konnte an meinem Bock ohne Luftfilter sehen, das wenn man das Gas aufreisst, das Gemisch viel zu spät fließt und es dadurch

zu dem "fast" absterben des Motors kommt.

Gestern machte mir noch ein Bekannter Hoffnung, das es eventuell mit einem Originalem T5 Luftfilter klappen könnte.

Aber wie gesagt.....eventuell.

Das ganze liegt wohl daran das der T5 Vergaser insgesamt ja "kleiner" is als der für die PX (Zumindest schonmal flacher)

Ich hab bei mir einfach nen anderen Gaser benutzt und schon rennt die Kiste wie sie soll....

Grüße

Dirk

Edit sagt: Solltest Du es dennoch mit nem weiteren T5 Vergaser probieren wollen, ich würde meinen T5 24/24er gegen nen normalen

24/24er für ne PX tauschen

Bearbeitet 27. November 2006 von dorkisbored

[dorkisbored]

doppel Post

Bearbeitet 27. November 2006 von dorkisbored