Das Ultimative COSA Topic

[dr.sonny]

Am 6.6.2018 um 21:46 schrieb MrniceGuy:

vor 18 Minuten schrieb MrniceGuy:

Zu früh gefreut... 

 

Also wenn die Kiste richtig warm ist dann schwankt die Drehzahl immer noch. Also im stand an der ampel zwischen 1000 und ca. 1300 Umdrehungen laut den Drehzahlmesser. Manchmal sogar nur 800 Umdrehungen und dann geht die Kiste aus. Das passiert aber nur ab und an wenn man zur ampel rollt und dabei in den Leerlauf schaltet. 

 

Vergaser reagiert eigentlich super auf jede kleine Veränderung an beiden Schrauben. 

 

Hab schon mehrfach mit erhöhten standgas das Gemisch eingestellt. Und dann wieder ne Runde gefahren... Ich kapiere es einfach nicht was noch im argen ist.

 

Standgas bei ca. 1100 Umdrehungen sollte doch normalerweise gehalten werden. Aber es schwankt zwischen 1000 und ca. 1300 Umdrehungen. 

 

Zündung hab ich nachgesehen. Zzp ist bei 23 Grad. Zündkerze ist neu. Der Motor zieht auch in allen Gängen. Es ist einfach nur das standgas was bescheiden ist. Vergaser ist schon mehrfach im ultraschallbad gewesen und sieht sehr sauber aus. Choke ist auch neu und funktioniert jetzt endlich. Simmering Lima ist auch neu. Springt nach 1 - 2 mal kicken direkt an. Auch im warmen Zustand. 

 

So langsam bekomme ich wirklich Bock die Kiste zu schlachten... 

 

Ich bräuchte mal wirklich den ultimativen Tipp was es noch sein kann. 

 

Hasst du den Plattenfilter samt Kasten noch verbaut?

[MrniceGuy]

Ja ist alles noch original. Der Filter im helmfach ist auch noch drinnen. Also so wie das damals ausgeliefert wurde. Eigentlich müsste die Kiste doch rennen. 

[dr.sonny]

vor 32 Minuten schrieb MrniceGuy:

Ja ist alles noch original. Der Filter im helmfach ist auch noch drinnen. Also so wie das damals ausgeliefert wurde. Eigentlich müsste die Kiste doch rennen. 

Seit dem ich meinen Filter samt Kasten raus hab, die Standard  bedüsung der px eingebaut hab ich nichts mehr gehabt. Ausser die HD war eine 115 . Ansonsten wie original px mit 12 PS. Und Leistung ist auch etwas mehr. Die Düsen kosten um die 25 Euro und der Rest ist Arbeit.

 

Stop. Den Schieber mit dem Cut hab ich noch drin. Kann aber sein das der auch schon drinnen ist bei dir.

Bearbeitet 15. Juni 2018 von dr.sonny

[piaggio c7]

Hallo,

ich hätte eine kurze Frage zum Schaltdraht der Cosa. Mein Schaltdraht war am unteren Ende gebrochen und sehr schwer aus der Hülle zu entfernen.

Ich brauche jetzt also mindestens einen neuen Schaltdraht, wenn nicht sogar Schaltdraht und Hülse. Der Schaltdraht mit Hülle kostet für die Cosa knapp 30€. Der für die XL2 aber nur ca. 10€. 

 

Nach meiner Recherche hat der Cosaschaltdraht 1720mm, der XL2 1690mm. Die Hülle des Cosadrahts 1630mm, Xl2 1500mm. Kann das jdn. so bestätigen? Teilweise werden nämlich auch Schaltdrähte mit 1690mm verkauft, die laut Artikelbeschreibung auch auf die Cosa passen würden.

 

Also wie lang sind die Dinger jetzt? Sowohl die XL2 Hülle als auch der Draht passen wohl nicht in die Cosa, oder? Oder hat jdn. gegenteilige Erfahrungen gemacht?

 

Danke für Eure Hilfe!

Bearbeitet 8. Juli 2018 von piaggio c7

[czeckson]

gibt es schon einen "endgültige" Erkenntnis zur Kerze beim Zentralkopf beim 200er Alu-Cosa-Zylinder ?

Rein optisch gehört meiner Meinung nach eine Kurzgewinde-Kerze rein.

In meinem Kopf steckt aber widererwarten eine NGK B8ES (also Langgewinde so wie BOSCH W4CC).

[Sieger Bitburg]

vor einer Stunde schrieb czeckson:

gibt es schon einen "endgültige" Erkenntnis zur Kerze beim Zentralkopf beim 200er Alu-Cosa-Zylinder ?

Rein optisch gehört meiner Meinung nach eine Kurzgewinde-Kerze rein.

In meinem Kopf steckt aber widererwarten eine NGK B8ES (also Langgewinde so wie BOSCH W4CC).

Kurz kommt rein

[czeckson]

sollte dann W4AC sein, oder ?

[Sieger Bitburg]

vor 2 Minuten schrieb czeckson:

sollte dann W4AC sein, oder ?

Passt 

[dr.sonny]

Hinterrad ist komplett blockiert von der Bremse. Kein Klemmer. Motor läuft.

 

Kann es an abgefahrenen Belägen liegen? Rückwärts schieben hat nix gebracht. Werd Mal mit was härteren Ran müssen!

[doktor motor]

Öffne mal kurz die entlüfterschraube. 

wenn es kurz spritzt, und das Rad dann dreht, ist der Schlauch zugequollen. 

Ansonsten hat sich vermutlich der Belag abgelöst, oder die kolben im zylinder festgerostet.

Beim ersetzen des zylinder die albernen gummiventile durch madenschräubchen ersetzen, die kolben reichlich mit bremszylonderpaste Salben. 

 

Gruß, stefan

[dr.sonny]

vor 55 Minuten schrieb doktor motor:

Öffne mal kurz die entlüfterschraube. 

wenn es kurz spritzt, und das Rad dann dreht, ist der Schlauch zugequollen. 

Ansonsten hat sich vermutlich der Belag abgelöst, oder die kolben im zylinder festgerostet.

Beim ersetzen des zylinder die albernen gummiventile durch madenschräubchen ersetzen, die kolben reichlich mit bremszylonderpaste Salben. 

 

Gruß, stefan

Danke. Hab es noch gefunden gestern. Bremse komplett zerlegt und schlauch war an der Stelle in Mitte der quetschschelle zu. 

 

3std Arbeit aber es geht wieder.

 

Scheiss bremse kostet mich noch den letzten Nerv.

 

Bestelle mir jetzt die beiden stahlflex Schläuche und mach die Mal neu. Die 3 Zylinder sind eh schon neu.

 

[booooster]

blöde frage:

sind bei der cosakin spritversorgungsprobleme bei 221ccm mit originalem e-benzinhahn bzw optimiertem cosa si vergaser zu erwarten?? 

lg und danke

[dr.sonny]

vor 5 Minuten schrieb booooster:

blöde frage:

sind bei der cosakin spritversorgungsprobleme bei 221ccm mit originalem e-benzinhahn bzw optimiertem cosa si vergaser zu erwarten?? 

lg und danke

Ja. HD Bohrung auf 2,5-3mm erweitern.

Spacer vom schwimmerkammerdeckel kann möglich sein aber muss nicht.

 

Vergaser würd ich ovalisieren.

 

Einlass Erweitern.

 

Benzinschlauch so weit wie möglich kürzen.

Bearbeitet 20. Juli 2018 von dr.sonny

[booooster]

hd bohrung erweitern und spritschlauch kürzen ist ja im vergaseroptimieren enthalten... 

ovlisieren, einlassbearbeitung und haben doch mit der spritversorgung nix zu tun! 

 

fährt wer den ori benzinhahn mit bissl mehr schmalz? 

[dr.sonny]

Den benzinhahn kannst lassen wenn das die einzige Sorge ist.

[Jimmy_Bod]

Servus zusammen,

 

ich kann günstig eine 200er 10 PS Version erwerben.

Ist der Unterschied zur 12 PS sehr stark bemerkbar? Oben rum geht die 12 PS Version sicherlich besser aber macht das den Braten noch fett?

 

Laut Wikipedia: (https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_Cosa)

12 PS Version:

Max. Drehmoment bei 14,5 Nm / 4500

Max. Leistung: 12 PS / 6000

 

10 PS Version:

Max. Drehmoment FEHLT Leider - kennt jemand diesen Wert?

Max. Leistung: 10 PS / 5000

 

Wenn man die 2 PS jetzt beim Heizen oben rum bemerkt, dann ist es mir erstmal ziemlich egal und ich hole mir die 10 PS Version

Wenn die 2 PS sich über das ganze Band strecken, dann muss ich mir das nochmal überlegen.

 

VG, Jimmy

 

 

[Rita]

unterhalb 5.ooo fährt sich die 10er eher angenehmer... dank der flacheren Drehmomentkurve

 

Rita

[Sieger Bitburg]

Auslaß etwas hoch fräßen u man hat 12 PS. Ich sehs aber auch wie Rita der 10 PS läuft angenehmer

[Cosatourer]

vor 10 Stunden schrieb Sieger Bitburg:

Auslaß etwas hoch fräßen u man hat 12 PS. Ich sehs aber auch wie Rita der 10 PS läuft angenehmer

 

 

Ja von Layout sind die beiden ja sehr ähnlich und mit etwas Fraesarbeit ist der 10 PS auf dem Stand des 12 PS, aber wem sage ich das.

[schwabenandy]

Halte den 10er-Cosaken für angenehmer/schöner zu fahren, als den überbewerteten 12er!

[Jimmy_Bod]

Ist es üblich den Tankanschluss (am Vergaser) mit Hylomar zusätzlich abzudichten?

Das hat mir ein potentieller Verkäufer als "gemachte Tätigkeit" angepriesen, damit sich hier nichts abrütteln kann. Ich finde das strange - oder ist das üblich?

 

VG, Jimmy

[Jimmy_Bod]

Schnelle Frage: Ist die Cosa 2 mit tubeless per Werk ausgerüstet?

 

VG, Jimmy

[Sieger Bitburg]

Nein 

[Jimmy_Bod]

Danke... ich habe heute ne '92er Cosa gekauft und vorne ist sage und schreibe ein Dot 03 Reifen drauf 

 

[CDI]

.

Bearbeitet 16. Mai 2021 von CDI

[Jimmy_Bod]

 

vor 7 Stunden schrieb CDI:

DOT Nummern gibt es nur in 3- und ab 2000 in 4-stellig.

 

Yep, das ist natürlich richtig. Die Kalenderwoche habe ich mir gespart und nur das Jahr hingeschrieben

 

Auf meiner Cosa 2 ist dieses vordere Federbein verbaut: YSS VD222-265T-01

Jetzt ist es leider so, dass es dafür kein Gutachten gibt, denn:

1. Die Cosa 2 wird nicht aufgeführt

2. Die 200er benötigt OD220 ...

https://www.motorsportgoetz.com/downloads/pdf/ABE-Typ220.pdf

 

Leider finde ich im Netz nur Federbeine für Cosa 1 und nicht Cosa 2 ??

 

Wo liegt der Hund begraben?

 

Danke und Grüße, Jimmy

Bearbeitet 28. Juli 2018 von Jimmy_Bod

[czeckson]

Für alle, die am Cosa 2 Alu-Zylinder einen modernen Box-Auspuff fahren wollen,

hier eine kleine Anleitung:

 

Bei mir ist es die Polini Box (welche am Aluzylinder sehr gut funktioniert).

Habe meinen alten Original Cosa 2 - Auspuff genau bei der Schweißnaht am Krümmer zerflext

(war ohnehin rostig und wenn ich einen neuen brauche, hol ich mir den SIP Road 2 für Cosa 2).

Da die Polini Schelle sehr platzraubend baut, habe ich eine Original-200er Schelle genommen

(13er Mutter sitzt rückseitig, da sonst entweder die Stehbolzen oder der Kicker im Weg sind).

Stehbolzenmuttern hab ich auch schmalere genommen um Platz zu schaffen.

Der Umbau bei der Korpushalterung ist natürlich obligatorisch, wie bei allen Cosa-Blöcken.

Bearbeitet 7. August 2018 von czeckson

[doktor motor]

Ich hab heute das stilfserjoch mit der cosa befahren. Ging prima.

Bei der abfahrt haben sich auch die bremsen bewährt.

Übermorgen ist der großglockner dran, jaufenpass, timmelsjoch etc. liegt schon hinter uns.

Die hondafahrer meckern wg. der 2T fahne...sollen sich mal nicht so anstellen...

 

Gruß, stefan

[mike_neug]

eigentlich sollten die hondafahrer und  auch sonstige japsler-reiter tief einatmen, denn so hautnah an einer vespa und so exklusive benzindüfte gibt's nicht alle tage:-)

alles gute und noch viel spaß mit deiner Cosa!!!

mike

 

[doktor motor]

Mit den hondafahrern bin ich unterwegs, wenn man auf dem bild genauer guckt, entdeckt man diverse cy/ xl 50....

Hier mal genauer

Gruß, stefan

Bearbeitet 9. August 2018 von doktor motor