Das Ultimative COSA Topic

[drifter]

vor 3 Stunden schrieb freakmoped:

 

Wusst gar nicht dass wir hier son hohen altersdurchschnitt haben...

 

Was für wilde Theorien 

[bandit1976]

Ich habe eine Verständnisfrage zum E-choke.

Im Ruhezustand ist die Spitze rausgefahren und soll dann bei Betriebstemperatur zurückgezogen werden. Zumindest sieht das so aus, wenn ich das Teil rausschraube. Ist das so richtig? Dann würde der ja genau umgekehrt wie der normale si mit manuellem choke funktionieren, bei dem ziehe ich den choke ja raus und wenn der Motor warm ist drücke ich ihn wieder rein.

[Ridgeback]

Neee ... also, wenn alles kalt ist ist die Spitze IN das Steuerteil, an dem die Kabel dran sind, zurückgezogen. Wenn Du das Teil dann reinschraubst bleibt die kleine Öffnung offen.

Wenn der Motor läuft, genauer wenn Du anfängst zu starten, wird das Steuerteil mit Strom versorgt, erwärmt sich und macht die Öffnung ZU.

Also so wie auch beim manuellen CHoke!

Bearbeitet 24. Januar 2016 von Ridgeback

[bandit1976]

Alles klar, habe es gerade auch im wiki gefunden.

Kann ich zum Überprüfen den choke einfach an eine 12V Motorradbatterie klemmen?

 

[Ridgeback]

Jep, kannst Du!

[bandit1976]

O.k. vielen Dank!

 

[Crank-Hank]

So probiert man ja ob der Choke noch funzt: kurz an die Batterie, ok Spitze fährt raus = alles in Ordnung

 

 

Kennt eigentlich wer die Stückzahlen?

cosa1 & 2

Wie viele würden in Deutschland verkauft?

Google weiß darüber nix

[freakmoped]

Hat wirklich noch niemand herausgefunden welches bauteil die dzm killt? Und wie das lösbar ist? ^^

[bandit1976]

Hat zufällig noch jemand eine membran für den bremsflüssigkeitsbehälter über?

[drifter]

Am 17.1.2016 um 07:29 schrieb freakmoped:

 

Wusst gar nicht dass wir hier son hohen altersdurchschnitt haben...

 

Was für wilde Theorien 

[drifter]

Morsche,

 

man kann bein Kraftfahrtbundesamt eine Anfrage zum Fahrzeugbestand eines Fahrzeuges beantragen.

 

Würde mich auch interessieren wieviel Cosaken noch gemeldet sind.

 

Gruss drifter 

[drifter]

Guten Abend allerseits,

 

ich habe leider einige Probleme mit meiner kürzlich erworbenen Cosa, was ich aber weniger dem Modell Cosa an sich zuschreiben möchte sondern eher dem fragwürdigen Wartungsverhalten des Vorbesitzers.

 

Habe hier im Forum ja viel über die Cosa gelesen und bin daher auch auf die Rita aufmerksam geworden,die sich ja auch mit Der Cosa beschäftigt und auch auskennt.

Ich habe bei ihr angerufen, damit sie sich den Roller mal ansieht.

Ich habe schon befürchtet, dass ich den Roller da lassen muss, da doch einiges zu erledigen und zu tun ist an der Cosa.

Nach der Inspektion des Rollers hat sie sich die Zeit genommen, die wichtigsten Mängel zu beseitigen, so dass ich mit der Cosa den langen Heimweg beruhigt antreten konnte.

 

Kompetente und hilfsbereite Leute soll man ruhig auch mal loben und weiterempfehlen, ich war wirklich sehr froh, wie schnell und engagiert sie mir geholfen hat.

Vielen Dank hierfür!

 

Wünsche allen einen schönen Abend!

 

Gruss drifter

[bandit1976]

Kann mir jemand die Kabelfarben des Benzinhahns seitens des fahrzeugseitigen Kabelbaums nennen (also vom Fahrzeug kommend oben im Kabelkästchen)?

Wieviel Volt sollten denn hier bei laufendem Motor anliegen?

 

 

Bearbeitet 31. Januar 2016 von bandit1976

[drifter]

Gude...

 

Laut Reparaturbuch:

 

Prüfung:

 

Messschaltung aufbauen

(Rheostat 40 Ohm / 3 A)

Bei einer Spannung von kleiner gleich 8V muss der Kolbenhub 3.5mm betragen.

Der aufgenommene Strom muss grösser gleich 350mA sein

 

 

Habe das aus einem Reparaturbuch der Cosa entnommen und kann das nicht beurteilen.

 

Gruss drifter

 

 

Bearbeitet 2. Februar 2016 von drifter

[schwabenandy]

Am 25.1.2016 um 17:20 schrieb freakmoped:

Hat wirklich noch niemand herausgefunden welches bauteil die dzm killt? Und wie das lösbar ist? ^^

 

Meist ist der DZM noch intakt, bekommt aber kein ausreichendes Signal. Gerne ist dafür die Steckverbindung unter der Kaskade verantwortlich. Müsste ein 2(3)-poliger Stecker sein - Kabelfarbe grau oder/und rosa - oder so irgendwie. Ist schon ein paar Jährchen her, aber nach gründlicher Reinigung hat es bei meinem 1er-Kosaken bei beiden DZM-Ausfällen und bei meinem Nachbarn geholfen.

[freakmoped]

4 minutes ago, schwabenandy said:

 

Meist ist der DZM noch intakt, bekommt aber kein ausreichendes Signal. Gerne ist dafür die Steckverbindung unter der Kaskade verantwortlich. Müsste ein 2(3)-poliger Stecker sein - Kabelfarbe grau oder/und rosa - oder so irgendwie. Ist schon ein paar Jährchen her, aber nach gründlicher Reinigung hat es bei meinem 1er-Kosaken bei beiden DZM-Ausfällen und bei meinem Nachbarn geholfen.

 

 

danke! ist ein ansatz, ich mach mich mal auf die suche

[drifter]

Das Signal wird doch auch zu schwach, wenn eine entstörte Zündkerze mit einem entstörten Zündkerzenstecker kombiniert wird, oder wirkt sicj das nur negativ auf den Zündfunken aus?

[schwabenandy]

Keine Garantie! Mich hats bei meiner damals gefuchst und hab mir den Schaltplan geschnappt. Da bin ich dann zu dem Entschluss gekommen, daß der DZM nicht induktiv abgreift, sondern "nur" das Lima-Signal umrechnet. Also geschaut wie der DZM seinen Saft bekommt und mal alle Verbindungen überprüft....

[drifter]

Kennt jemand von euch die CUNA Norm zur Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit? 

Laut originalem Piaggio Datenblatt hat die 200er Cosa (ohne Angabe ob 10 oder 12ps.....müsste aber von der 12ps Variante auszugehen sein) nur eine Höchstgeschwindigkeit von 87.4 km/h.

 

Das würde ja nicht zu der Eintragung in den Papieren passen und auch nicht zu der offiziellen Angabe von Piaggio.

 

Gruss drifter 

[drifter]

vor 21 Stunden schrieb drifter:

Gude...

 

Laut Reparaturbuch:

 

Prüfung:

 

Messschaltung aufbauen

(Rheostat 40 Ohm / 3 A)

Bei einer Spannung von kleiner gleich 8V muss der Kolbenhub 3.5mm betragen.

Der aufgenommene Strom muss grösser gleich 350mA sein

 

 

Habe das aus einem Reparaturbuch der Cosa entnommen und kann das nicht beurteilen.

 

Gruss drifter

 

 

Hab noch was gefunden:

Stromversorgung Hupe und ele Kraftstoffhahn:

Die Kabel weiss und rot-schwarz vom Stecker ziehen und an ihrer Stelle eine 12v 5w Lampe und ein Voltmeter anbringen.

Motor starten, scheinwerfer und Blinker einschalten und kontrollieren, dass die Spannung bei 1200 u/min grösser gleicj 8.5 V   und bei 2000 bis 6000 u/min 10.7 bis 12.3 V   beträgt.

 

Abgelesen aus der entsprechenden Literatur. 

 

Gruss drifter

Bearbeitet 2. Februar 2016 von drifter

[bandit1976]

Hallo drifter,

vielen dank! D.h. die kabel, an die der benzinhahn im kabelkasten angeschlossen wird sind weiss/rot-schwarz?

 

[drifter]

Ich schaue mal, ob ich das morgen aus dem Schaltplan ersehen kann.

 

Aber mit Steckern war nur was mit weiss und rot-schwarz zu lesen.

Also sollte der e hahn damit mit Strom vetsorgt werden.

 

Good night

[drifter]

Morsche,

 

bezüglich der Kabelfarben hatte ich mich in meinem früheren Post verlesen und die Angabe entfernt, die Angaben zu den Prüfungen sind korrekt.

 

Habe die Schaltpläne gerade nochmal gesichtet:

 

 

Grundausführung:

ele Kraftstoffhahn 

Kabel  weiss und rot-schwarz

 

Mit Elestart- Grundausführung:

ele Kraftstoffhahn

Kabel weiss und rot-schwarz

 

Mit Gleichrichter für Hupe, ohne Begrenzungslicht vorne

Kabel rosa  das zweite Kabel braun?

 

Mit Elektroanlasser , ohne Begrenzungslicht

Kabel rosa das zweite Kabel braun?

 

 

Wenn du also weiss und rot-schwarz gefunden hast, müsste das dann richtig sein und du hast einen Kabelbaum der Grundausführung.

 

Gruss drifter

 

 

 

 

 

[bandit1976]

Tausend dank!

[MicSan]

Am 1.2.2016 um 10:21 schrieb schwabenandy:

Keine Garantie! Mich hats bei meiner damals gefuchst und hab mir den Schaltplan geschnappt. Da bin ich dann zu dem Entschluss gekommen, daß der DZM nicht induktiv abgreift, sondern "nur" das Lima-Signal umrechnet. Also geschaut wie der DZM seinen Saft bekommt und mal alle Verbindungen überprüft....

 

So isset - der ITT V3003-393 ist ein f/U-Wandler (Frequenz nach Spannung) und sitzt in vielen Tachos älterer FZ von Fiat, Audi , Skoda, VW, Porsche oder Piaggio

 

Zur Fehlersuche würde ich ansetzen

• Stecker an der Tachoeinheit auf festen Sitz und Oxidation der Kontaktflächen prüfen
• Prüfen der Leiterbahnen auf Unterbrechungen auf der Folie
• Lötstellen des DZM prüfen, bzw. gleich alle nachlöten. Besonders die beiden Elkos beachten: Habe schon mal gelesen, das die sich losrappeln, weil sie nicht mit Silikon mechanisch gesichert sind.
• Auf guten Kontakt der beiden unteren Bolzen zu den Leiterbahnen achten

Habe ich gerade wiedergefunden: Cosa DZM Reparaturtipp - mit Schaltplan. Mit Glück ist nur der Spannungsregler im Sack - den gibt's aber noch

Bearbeitet 2. Februar 2016 von MicSan

[Kira2000]

Der DZM ist rein Frequenz gesteuert.

Beim el. B.-hahn bzw. Choke wird einmal DC und einmal AC verwendet. Bei AC muss, um Fehlmessungen zu vermeiden, mit einem

True-RMS Messgerät gemessen werden. Bin mir jetzt nicht sicher was wo verwendet wird.

Bearbeitet 3. Februar 2016 von Kira2000

[bandit1976]

Kann mir evtl. jemand die Länge der vorderen Bremsleitung sowie  die Grösse der Anschlussgewinde nennen?

Bearbeitet 9. Februar 2016 von bandit1976

[feuchtes leder]

Die Länge beträgt 125 cm, Fitting :  410 gerade, 418 in 90°

 

Bestellt bei Probrake mit Teilegutachten

[bandit1976]

Wow, vielen Dank!

[ruckusbmx]

hallo, ich habe vor meiner Cosa 1 die zentralbremse zu endziehen. Hydraulik nur noch hinten und evtl irgendwann mal vorne vollhydraulisch nachrüsten.

jetzt stellt sich die frage, wo schließe ich die bremsleitung für hinten an. den verteiler wollte ich rauswerfen, bleiben zwei Möglichkeiten. einmal der anschluß der vorderradbremse und der naschluß der zum verteiler ging.

einer wird verschloßen und der andere soll nur noch hinten bremsen.

habt ihr einen tipp? wäre interessant weil die bremsleitung jeweils unterschieliche fittings hätte.

gruß harry