Brennraumvolumen

[Marc]

Was für ein Brennraumvolumen ist bei einem Malossi210 empfehlenswert, bzw. was fahrt ihr so?

Also ich hab bei einer Quetschkante von 1,3mm und 57mm Hub ein Brennraumvolumen von 21ccm ... ist das ok? Kenne mich da ehrlich gesagt nicht so aus...?!?!

[Angeldust]

Hallo Marc,

is schon ganz ordentlich (1:11). Solltest aufpassen das du mit der Vorzündung nicht zu groß wirst.

Was fährst für einen Kopf? Mit der Quetschkante und der Verdichtung kann das doch nur ein ausgedrehter Originalkopf mit Riesenquetschfläche sein odä? Wenn ja paß den Winkel zum jeweiligen Kolbenboden an (möglichst noch leicht zur Mitte öffnend) sowie eine verringerte Quetschfläche (ist bildlich gesprochen sozusagen der im Brennraum äußere "Ring"). Sollte nach Blair nich mehr als 50% betragen (also bei Malossi & CO mit 68-89mm Bohrung um die 10-11mm).

Ideal hat sich bei meinen Motoren eine geom.Verdichtung um die 1:10-1:10,5 herauskristallisiert (ca 23ccm Brennraumvolumen)

[manni]

Blair? Toni Blair? Gibt es da vieleicht einen Literaturtip? Angeldust, sag mal auf wen oder was du dich beziehst? Würde mich interessieren.

Gruß Manni

[Angeldust]

Hmmm Toni Blair kannste ja mal fragen...*g*

Probiers mal mit dem Link. Über  600 Seiten des Zweitaktgurus aus den 70'ern. Da haben Bönsch und Co alle abgeschrieben. Leider über 250DM Teuer (Weihnachten ?!)

Powells Blair

[Lucifer]

Hi!

Bönsch hat seine Erfahrungen bereits in den 50er Jahren in den alten 2-Takt Schmieden Europas gesammelt und brauchte bei Blair nichts zu klauen!!! Wenn, dann lief das eher umgekehrt! G.P.Blair hat jedoch auch selbst eine Menge interessanter Studien veröffentlicht, für unsere Vespa aber nichts wirklich neues das die 300DM rechtfertigen würde!

Bzgl. Kopfdesign kann ich nur auf die bereits zahlreich von mir dazu geposteten Anmerkungen verweisen! 50% Quetschfläche und etwa 1:10.5-11 geom. Verdichtung sind jedenfalls gute Ansätze. Laßt euch übrigens nicht täuschen: etwas mehr Verdichtung ergibt einen wesentlich ruppiger laufenden Motor, der Mehrleistung vortäuscht, aber nur marginal (wenn überhaupt) tatsächlich hat. Gleichzeitig nehmem die Nachteile exponentiell zu! Also Vorsicht: Über die Verdichtung ist bei unserem Motor kein entscheidender Leistungsschub zu holen!

[Marc]

Also sind die 1:11 doch noch vertretbar oder soll ich die Malossi Kopfdichtung einschieben?

[Lucifer]

Das merkst du ohnehin gleich, wenn - Zündzeitpunkt ok vorrausgesetzt - das Weckerklingeln unter deinem Hintern nicht wegzubekommen ist, der Gaser nicht einstellbar ist und die Zündkerze schneeweis ist (oder du mit einem Loch im Kolben oder einem Klemmer liegengeblieben bist)! Man kann den Malossi zwar durchaus auch viel höher verdichten, aber nur für Beschlunigungsrennen, nicht alltagstauglich!

[Angeldust]

ja ja hast schon recht Lucifer. Nichts über den guten alten Bönsch. Ist nur manchmal nen büschen langweilig in jeder Zweitaktliteratur stets annähernd das selbe zu lesen (was ja eigentlich prima ist, so viele Leute können sich (hoffentlich) nicht irren..)

War ja schließlich nen Deutscher der den Japanern all unsere Geheimnisse veraten hat...

[Marc]

Also sind 1:11 doch noch ok, oder Lucifer?

Hab in nem anderen Thread von dir gelesen das man mit 10.5 - 11 bestens bedient sei!

*hoff*

...oder doch Kopfdichtung rein?

[Lucifer]

Hi!

1:11 ist schon ok!

Klammere dich jedoch nicht an solche Zahlen!!!!

Entscheidender ist deine effektive Verdichtung (Auslaßhöhe, Steuerzeit!), deine Kalottenform,deine Kerze, deine Quetschfläche, Spalte,....etc. Das kann man leider nicht so pauschalieren: deshalb probiers aus, wie bereits empfohlen!

Von Kopfdichtungen im 2-Takter halte ich sowieso absolut nix: sind eig. nur Fehlerquelle, Leckstelle, Klingelquelle,...., mitunter für zerstörte Kolben verantwortlich! Und: wenn man ordentlich arbeitet und schon vorher den Grips einsetzt, vermeidbar!