Schaltraste umbauen..Lusso auf PX alt..geht das?

[Trethupe]

Moin!

Da ihr ja gesagt habt, daß Lusso Schaltraste auf Motor alt nicht passt, würde ich gerne wissen, was man an der Schaltraste tauschen müsste, damit ich das Gehäuse beibehalten kann....Ich werde mit meinem Umbau sonst nie fertig...

Sollte man vielleicht mal die gesammelten Infos zusammenstellen, wo die Unterschiede bei PX alt und Lusso im Detail aufgeführt sind ?

Zum Beispiel:

-Schaltraste

-Bolzen f. Federbein hinten

-Simmerring Hauptwelle

- Mutter f. Hauptwelle, Sicherungskäfig

-Kabel Durchführung Motorgehäuse bei PX alt kleiner als bei Lusso= Stecker zerlegen oder abschneiden und wieder anlöten

Da sicher einige auch hin und her umbauen, kann das schonmal einen kleinen Überblick verschaffen, was man vorher evtl. schonmal bestellen oder ersteigern sollte, bevor man sich ran macht...und ob sich dann der ganze Aufwand auch lohnt...wenn man eine 80er Lusso hat und einen günstigen PX alt Standard 80er "scheißen" kann, lohnt es sich evtl. eher, den Lusso Motor zu reparieren, als 3 Tage so einen Motor umzubauen....

In meinem Fall hab ich wenigstens einen Top Motor, wo sich die Arbeit lohnt

[gravedigger]

oder einfach für die ranz 80er eine neue schaltraste kaufen und gut.

ansonsten halt die kerben in der scheibe oben zuschweissen und an neuer position einfeilen.

[Trethupe]

oder einfach für die ranz 80er eine neue schaltraste kaufen und gut.

Wie kommst Du auf "Ranz 80er" ?

Wie die Qualität von "neuen" Schaltrasten ist, müsstest Du als "Alter Hase" noch besser wissen, als ich...

Bearbeitet 27. September 2005 von Trethupe

[gravedigger]

ranz ist ranz, auch wenn ein malozzi drauf ist.

[Trethupe]

ranz ist ranz, auch wenn ein malozzi drauf ist.

Meine Hobbykasse ist halt leider begrenzt, aber Spenden nehme ich gerne entgegen

[gravedigger]

bei richtigen motoren ist das metall unter dem malossischriftzug eher hellsilber bis weiss.

[Trethupe]

bei richtigen motoren ist das metall unter dem malossischriftzug eher hellsilber bis weiss.

Mir reicht das, für eine Vespa ist der Motor okay. Einen 211er bin ich schon ca. 30 tkm gefahren ( Made by Stonki )

Aber bei RICHTIGEN Motoren zeigt das Tacho auch nicht nur "Schrittgeschwindigkeit" :grins:

Bearbeitet 27. September 2005 von Trethupe

[Arschbrand]

Sonst nimm einen kleinen Hammer und kröpfe vorsichtig das das Schaltkreuz, dann kannst Du auch die alte Raste weiterbenutzen!

[Trethupe]

Sonst nimm einen kleinen Hammer und kröpfe vorsichtig das das Schaltkreuz, dann kannst Du auch die alte Raste weiterbenutzen!

Klar :plemplem:

Also draufmachen und testen würde wohl eher nicht funktionieren, da man quasi "zwischen" den Gängen liegt.. (

[Arschbrand]

Im Ernst: Es sind unterschiedliche Rasten. Zu allen weiteren Fragen empfehle ich die Benutzung der Suche!

[Trethupe]

Im Ernst: Es sind unterschiedliche Rasten. Zu allen weiteren Fragen empfehle ich die Benutzung der Suche!

wie erkenne ich denn im ausgebauten Zustand den Unterschied...? Mein Kollege hat noch 5 Stck rumliegen, weiß aber nicht, was von welchem Motor war (

[Arschbrand]

Bei den Lusso Schaltrasten steht der Schaltarm im dritten Gang parallel zur Dichtfläche.

Bei Alt Rasten steht der Arm im dritten Gang ca. 1,5mm über die Dichtfläche heraus.

Steht auf www.minderleistung.de

[gravedigger]

wie erkenne ich denn im ausgebauten Zustand den Unterschied...? Mein Kollege hat noch 5 Stck rumliegen, weiß aber nicht, was von welchem Motor war (

das wurde dir schon in deinem anderen topic erklärt, oder nicht?

willst jetzt noch ein neues topic aufmachen?

Bearbeitet 27. September 2005 von gravedigger

[Trethupe]

das wurde dir schon in deinem anderen topic erklärt, oder nicht?

willst jetzt noch ein neues topic aufmachen?

Schon gut :grr:

Ich hab schon eine Schaltraste bestellt (

Bei den Lusso Schaltrasten steht der Schaltarm im dritten Gang parallel zur Dichtfläche.

Bei Alt Rasten steht der Arm im dritten Gang ca. 1,5mm über die Dichtfläche heraus.

Steht auf www.minderleistung.de

Danke