Nein, nicht noch ein S&S Auspufftopic

[gertax]

Klaro, welche denn :grins:

mich würde ein Vergleich von DSE, DSE-Race und RS1 in Leistung und Drehmoment interessieren

[peter hat spaß denkt susi]

Sollte kein Problem sein, gibt´s dann morgen.

Bearbeitet 13. November 2005 von peter hat spaß denkt susi

[Truls221]

Mich würde ein Vergleich von K2 und S&S in Leistung und Drehmoment interessieren.

Haben Sie das alte SESC pott auch getestet?

Danke!

truls

Bearbeitet 13. November 2005 von Truls221

[Rietzebuh]

War echt ne tolle Aktion gewesen!!!

:love: :love: :love: mit seeeeehr schönen Anlagen, muss ich auch haben!!!!

Leider mußte ich gehen, bevor die T5/221 auch mal gelaufen ist

[praktikant]

@Gerhad

Es ist ein Ausdruck von DSE Race abgebildet.

@Olli

Hab das Topic gelesen und daraus ergibt sich, daß meine Frage berechtigt ist. Wenn du sie nicht verstehst, dann frag einfach was ich damit meine. Unterstell mir nicht, ich hätte nicht nach gedacht. Danke

[Johannes]

DSE Race Ausdruck wurde erst nach deiner Frage verlinkt, vorher gabs den noch nicht...

[praktikant]

Es gibt auch noch einen anderen. Ist ein Vergleich mit DSE Roar S&S (glaub ich, hab grad kein Bock zu suchen).

[gertax]

@Gerhad

Es ist ein Ausdruck von DSE Race abgebildet.

zeig ihn mir bitte, ich hab keinen gefunden.

[praktikant]

Beitrag 233

[michael_t5]

War echt ne tolle Aktion gewesen!!!

:love: :love: :love: mit seeeeehr schönen Anlagen, muss ich auch haben!!!!

Leider mußte ich gehen, bevor die T5/221 auch mal gelaufen ist

am schluss hatte sie es in sich

hat zwar lange gedauert, war recht peinlich aber hinbekommen hab ich sie noch.... und wenn der in reso geht, schiebt er und will nichtmehr aufhören :love:

hi an alle

habt ihr eigentlich auch auspuffanlagen auf nem 166er oder 177 getestet???

aber auch echt respekt an alle auspuffbauer !!

die werden wohl weggehen wie warme semmeln sofern käuflich zu erwerben!!!

bye jochen

betrunken

oder anal-phabet ?????????????

LLLLLLOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[peter hat spaß denkt susi]

Beitrag 233

Das is auf dem motor von "michael_T5_19". Da fehlen einfach die Steuerzeiten für die DSE Anlagen.

Steht aber auch dabei und noch etwas später in diesem Topic.

muss aber noch zufügen, dass die dse anlagen auf meinem motor nicht richtig funzten, da ich wohl unter 190° steuerzeit liege....

"Im Vergleich zu den bisher erhältlichen Rennauspuffanlagen setzt der DSE neue Maßstäbe was Spitzenleistung sowie Drehmoment betrifft.

Der Auspuff geht in seinem Layout weg von dem grundsätzlich konservativen Design, mit dem bei anderen Anlagen gewährleistet wird dass sie auf nahezu jedem Motorsetup funktionieren.

Der DSE ist kompromisslos auf einen Motor mit höhergelegtem Malossi, Vergaser >30mm und Membraneinlass wie etwa MMW, MRB etc. berechnet worden, Ganganschlussprobleme gehören damit der Vergangenheit an

Was sollte im Einzelnen verbaut / geändert werden?

-Malossi mit mind. 0.8mm Fußdichtung, um die Steuerzeiten anzuheben.

-Nach oben und zur Seite erweiterter Auslass 192-198°, um hier den für optimale

Performance nötigen Querschnitt zu schaffen sowie den Zylinder thermisch zu

entlasten.

-empfohlen wird ein Vorauslasswinkel von mind 29 Grad KW

-Vergaser mit mind. 30mm Durchlass, besser 34mm oder für alle

Leistungsfetischisten bzw. Renneinsatz 38mm.

-Große Membran, wie etwa RD350YPVS, Blaster/Banshee, TZR, NSR etc...

- passend ausgedrehter Zylinderkopf, für Straßeneinsatz nicht allzu hoch

verdichtet (max. 12:1). Wichtig ist auch dem Kopf einen korrekten

Quetschwinkel zu verpassen, also etwa 1-3 Grad mehr als die Wölbung des

Kolbendaches. (Bei Malossi 211 etwa 14 Grad)

Natürlich läuft der DSE auch auf eher konservativ aufgebauten Motoren, und überzeugt auch hier mit deutlicher Leistungssteigerung sowie sehr breitem Leistungsband.

Sein volles Potential kann der Auspuff aber am Besten mit wie oben beschriebenmodifizierten Motoren ausschöpfen "

Haben Sie das alte SESC pott auch getestet?

Ja, haben wir kann morgen auch die Kurve mal ausdrucken.

Gruß Jan

[praktikant]

Alles klar, hatte ich auch gelesen. Mich hat nur gewundert, daß die komplette Kurve, im Vergleich zum S&S Auspuff und dem anderen Motor, nach rechts verschoben ist. Das dies ein Grund für das fehlende Volumen bei voller Resonanz ist kann ich mir vorstellen. Wenn ihr meint, daß der späte Einsatz auch an den Steuerzeiten liegt, dann ist das eine Antwort mit der ich etwas anfangen kann. Wundere mich nur, da der S&S Puff ja die gleichen bedingungen hat. Liegt also einfach an der stärkeren Reaktion des DSE Race auf die Steuerzeiten?

[peter hat spaß denkt susi]

Liegt also einfach an der stärkeren Reaktion des DSE Race auf die Steuerzeiten?

Haben den DSE mittlerweile schon auf mehreren Motoren getestet wobei sich herausstellte, dass er Steuerzeiten braucht um sein ganzes Potential ausschöpfen zu können. Ist ja eigentlich kein Problem, da er dann ja auch genügend Druck von unten macht. Der S&S Pott ist da wohl nicht ganz so kompromisslos ausgelegt.

Gruß Jan

[praktikant]

Danke für die Antwort. Dann brauche ich nur noch möglichst schnell so ein Ding!

[Arschbrand]

Tolle Aktion Männer!

Schön zu sehen wie der DSE abgeht. Schön aber auch zu sehen, daß der S&S von Wolle nicht viel schlechter geht.

[lussc-presi]

Mal 'ne gaaaaaanz andere Frage:

Wie sind die einzelnen Anlagen "ab Werk" befestigt ? :haeh:

und

Sind die Krümmer getrennt oder am Stück ?

Ihr habt sie alle nebeneinander gehabt - Euer Urteil ???

[nop]

Wie sind die einzelnen Anlagen "ab Werk" befestigt ? :haeh:

s&s: stahlhalterung

rest: kabelbinder & gaffertape

Sind die Krümmer getrennt oder am Stück ?

variabel, meist gaffertape. ebenso die dämpfer

Ihr habt sie alle nebeneinander gehabt - Euer Urteil ???

"alle ganz gut" - oder was wolltest du eigentlich fragen?

ed:

bevor etz kommt "ich wollte wissen *ab werk*" - das sind fast ausnahmslos prototypen OHNE halterung!

[lussc-presi]

Wollte eigentlich wissen wie die Herren "Ich-bau-bald-'ne-Serie"

sich Halterung und verspannungsfreien Einbau vorstellen

oder vielleicht schon ausgearbeitet haben. :grins:

Da Ihr ja husch-husch die Anlagen druntergehalten habt

- was durchaus ok ist für den Test-

kann man leider diese "Feinheiten" nicht auf den Fotos erkennen.

Also wie läuft's???

Sereienbauer vor!!!

[rasputin]

was fuer steuerzeiten hatte eigentlich melkfetts motor?

r

[karoo]

Ich hab grad mal n paar Überlagerungen gebastelt, auch auf diese beiden Wünsche hin:

mich würde ein Vergleich von DSE, DSE-Race und RS1 in Leistung und Drehmoment interessieren

Mich würde ein Vergleich von K2 und S&S in Leistung und Drehmoment interessieren.

Wer noch andere Überlagerungen braucht, soll einfach fragen. Ich hab alle elf hier schon geposteten Kurven mit dem SESC-Sprinter-Motor auf Lager.

Bearbeitet 14. November 2005 von karoo

[HerrDerKolbenringe]

echt ALLES sehr feine RAPs ... beim RZ Right angefangen ... aber die besseren anlagen kommen wohl ausm süden *anstachel :love:

gerhard ... also ... ich hab da ja noch "den überfahrenen patienten" in der garage liegen ... is das DER RS1 ? :love:

[Olli]

Mal 'ne gaaaaaanz andere Frage:

Wie sind die einzelnen Anlagen "ab Werk" befestigt ? :haeh:

und

Sind die Krümmer getrennt oder am Stück ?

Ihr habt sie alle nebeneinander gehabt - Euer Urteil ???

Hi, ich schreibe NUR für die DSE-S.E.SC Auspuffanlagen!!!

Halterung ist wie bei den Sip/RZ/JL Anlagen.

Ebenso der Dämpfer.

Keine BSAU ist ja klar!

Fester Krümmer!

Urteil: Für den Straßeneinsatz sind alle tauglich kommt auf dein Setup an.

Gruß

Olli

@Claus: Nur die Anlagen waren von Melkfett ! SESC- Motor.

Bussi

Olli

Bearbeitet 14. November 2005 von Olli

[roadrunner]

ist der rs1 auch erwerblich?

Wird es von den getesteten Anlagen auch welche in Chrom und Carbonenddämpfer geben?

Würde gerne mal einen Vergleich zw rs1, k2, dse road, dse und s&s sehen.

Am besten mit Drehmomentverlauf.

[lussc-presi]

Hi

Halterung ist wie bei den Sip/RZ/JL Anlagen.

Ebenso der Dämpfer.

Keine BSAU ist ja klar!

Fester Krümmer!

Urteil: Für den Straßeneinsatz sind alle tauglich kommt auf dein Setup an.

Gruß

Olli

Gilt das für die DSE-Anlagen ??

Nach meinen Infos ist der S&S mit gestecktem Krümmer und Dichtringen, oder irre ich mich??? :haeh:

Die Prototypen sind natürlich noch nicht soweit - is schon klar!!

[karoo]

gerhard ... also ... ich hab da ja noch "den überfahrenen patienten" in der garage liegen ... is das DER RS1 ? :love:

Das is der Ur-RS1. Kommt früher als der hier getestete, hat aber auch weniger Leistung.

ist der rs1 auch erwerblich?

Zumindest derzeit nicht.

Würde gerne mal einen Vergleich zw rs1, k2, dse road, dse und s&s sehen.

Bearbeitet 14. November 2005 von karoo

[michael_t5]

Nach meinen Infos ist der S&S mit gestecktem Krümmer und Dichtringen, oder irre ich mich??? :haeh:

Die Prototypen sind natürlich noch nicht soweit - is schon klar!!

also, an meinen s&s (proto) ist der krümmer abnehmbar, hat den vorgänger von dem O-ringabdichtungszeugs :plemplem: .... nen flansch, aber ohne o-ring...

halterung ist super solide, wie sip,jl,.... dämpfer ist n sip ohne bsau.... aber wer weiss, welcher dämpfer rankommt, wenn er in serie geht

wenn du so ein teil verchromt oder mit carbontopf willst, musst du selber hand anlegen.......

aber die anlagen werden alle aus edelstahl gefertigt, stimmt´s olli und arschbrand??????????

ARSCHBRAND, HAST DU SCHON DEINEN S&S ????????

[peter hat spaß denkt susi]

aber die anlagen werden alle aus edelstahl gefertigt, stimmt´s olli und arschbrand??????????

DSE - SESC Nicht

[Arschbrand]

Nein, die werden aus Stahl gefertigt.

[2Stroker]

Was will man auch mit Edelstahl???

[peter hat spaß denkt susi]

Hier mal alle drei DSE Anlagen im Vergleich zum SIP Performance:

Sonst noch irgendwelche Überlagerungen gewünscht?

Gruß Jan

EDIT:

Haben Sie das alte SESC pott auch getestet?

Shit, vergessen.. Kurven gibts morgen.

Bearbeitet 14. November 2005 von peter hat spaß denkt susi