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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Das Doppelschlitzrohr von ek sieht mir eher nach Serie 3 Lammie aus….

Radius oben ziemlich zackig und unten die letzten 2 cm biegen auch hart nach hinten weg.

Hatte 2003 in der Bucht mal ein nos Set gekauft, im Glauben die wären für Sf SS.

Sahen genau aus wie die verlinkten. Waren aber dann für Lambretta S3.

Meine fährt der Orton seit 2004 auf der Speedball spazieren.

 

Gruß, H.

Bearbeitet von helmet
Geschrieben
  Am 5.2.2023 um 21:50 schrieb helmet:

Das Doppelschlitzrohr von ek sieht mir eher nach Serie 3 Lammie aus….

Radius oben ziemlich zackig und unten die letzten 2 cm biegen auch hart nach hinten weg.

Hatte 2003 in der Bucht mal ein nos Set gekauft, im Glauben die wären für Sf SS.

Sahen genau aus wie die verlinkten. Waren aber dann für Lambretta S3.

Meine fährt der Orton seit 2004 auf der Speedball spazieren.

 

Gruß, H.

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Ok interessant. Ich dachte die Nummern auf dem Schlitzrohr von Ulma sind eindeutig für ein Modell bzw. Fahrzeugtyp

  • 3 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Welche Sitzbank war denn auf der Deutschen 2.Serie verbaut.

Hat da mal jemand ein Foto zur Hand, hab hier noch ein paar liegen, und wenn ich jetzt eine zum Aufbereiten schicke soll es schon die richtige sein

Bearbeitet von holle99
  • 4 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Es gibt sie noch die Scheunen bzw. in diesem Fall Gartenhausfunde.

Eine deutsche in  rot 802. Das gute Stück is echt gut beinander hat Papiere und hat nen Apfel und ein Ei gekostet ( weniger als ne XL2)

 

ist meine und bleibt das auch

 

 

image20.jpeg

image21.jpeg

image22.jpeg

image23.jpeg

Bearbeitet von rocksteady72
  • Like 33
Geschrieben
  Am 23.3.2023 um 13:40 schrieb rocksteady72:

Eine deutsche in  rot 802

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Gratuliere!

Ich hab das gleiche Modell, gleiche Farbe, leider nicht annähernd dieser Zustand sondern mit fiesem Ülack.

 

Kannst du mir sagen welches Piaggio Zeichen dein Tacho hat? Rechteck oder 6 Eck, 100 oder 120 km/h?

Geschrieben
  Am 23.3.2023 um 17:16 schrieb Lorenzzo:

Gratuliere!

Ich hab das gleiche Modell, gleiche Farbe, leider nicht annähernd dieser Zustand sondern mit fiesem Ülack.

 

Kannst du mir sagen welches Piaggio Zeichen dein Tacho hat? Rechteck oder 6 Eck, 100 oder 120 km/h?

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Tacho hat 4 Eck 110kmh, die Griffe 6-Eck. 
die große Frage ist was auf die Kaskade muss. BJ ist Mitte 69 

 

 

 

 

8200AF0C-99D9-4E4D-B350-A868BFE42B5F.jpeg

  • Thanks 1
Geschrieben
  Am 23.3.2023 um 17:34 schrieb rocksteady72:


die große Frage ist was auf die Kaskade muss. BJ ist Mitte 69 

 

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Wenn Produktionsjahr 1969, dann 6-Eck. Piaggio hat im Oktober 1967 auf das neue Logo umgestellt.

 

Sehr schöner Fund übrigens! 

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

...das Foto ist von 1994,da war die "O-Lack Geschichte" noch nicht so wie heute. Außerdem gefiel mir damals selbstgemixtes dunkelgrün metallic einfach besser...:-D

  • Haha 2
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Hallo zusammen, ich möchte meine SS50 wieder auf Blinker zurück bauen.

Da die originalen Rohre nicht mehr vorhanden sind, wollte ich fragen ob das schon mal jemand gemacht hat, zum Beispiel mit den Blinkerinnenrohren von anderen Modellen ?
 

Habe mit der Suche leider nichts gefunden. 
 

Grüße

Geschrieben
  Am 29.4.2023 um 07:14 schrieb climax bruno:

Hallo zusammen, ich möchte meine SS50 wieder auf Blinker zurück bauen.

Da die originalen Rohre nicht mehr vorhanden sind, wollte ich fragen ob das schon mal jemand gemacht hat, zum Beispiel mit den Blinkerinnenrohren von anderen Modellen ?
 

Habe mit der Suche leider nichts gefunden. 
 

Grüße

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Ich denke @Eisi kann dir hier helfen mit Maßen 

Geschrieben
  Am 23.3.2023 um 17:34 schrieb rocksteady72:

Tacho hat 4 Eck 110kmh, die Griffe 6-Eck. 
die große Frage ist was auf die Kaskade muss. BJ ist Mitte 69 

 

 

 

 

8200AF0C-99D9-4E4D-B350-A868BFE42B5F.jpeg

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Moin,

 

echt interessant,

deine 50SS 2.Serie mit Blinker und Bremslicht.

Eigentlich sollte da ein 120Tacho mit 6eckt drin sein.

Aber Piaggio hat ja eingebaut war gerade noch da war.

Ich schätze die deutsche Nummer ist so im Bereich 650700 liegen,

da war der Wechsel auf Blinker.

 

Torsten

 

 

 

Geschrieben
  Am 30.4.2023 um 06:57 schrieb TSS:

die deutsche Nummer

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Apropos „deutsche Nummer“. Bei meiner fehlen leider beide Plaketten sowie Papiere. Kennt jemand eine Möglichkeit diese deutsche Nummer wieder zu erlangen? (Habe die Suche bemüht, aber leider keine Möglichkeit gefunden)

Geschrieben (bearbeitet)
  Am 3.5.2023 um 07:14 schrieb Lorenzzo:

Apropos „deutsche Nummer“. Bei meiner fehlen leider beide Plaketten sowie Papiere. Kennt jemand eine Möglichkeit diese deutsche Nummer wieder zu erlangen? (Habe die Suche bemüht, aber leider keine Möglichkeit gefunden)

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Vielleicht kann dir Tom Schauss dabei helfen wenn er da noch irgendwelche Infos in seinem Register über deine Rahmennummer hat.

Piaggio kann dir nur eine Auskunft darüber geben, welcher Motor original in deinem Rahmen verbaut war. Das habe ich auch schon mal vor vielen Jahren für einen Bekannten gemacht. Aber die deutschen Nummern wurden ausschließlich in D vergeben.

Bearbeitet von fritzomatic
  • Thanks 1

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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