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Geschrieben (bearbeitet)

hi,

habe schon die suche benutzt aber nix passendes gefunden. folgendes problem:

wenn ich den schlüssel auf off drehe, bleibt der motor an.....habe das elektr. teil hinter dem zündschloss ausgebaut, auseinander genommen. kontakte im inneren saßen voll grünspan (war kontaktpaste drauf). auf der kontaktspur saßen 2 lötnippel, die komplett abgenutzt waren. habe alle kontakte gereinigt, 2 neue nippel aufgelötet. die sau geht aber immer noch nicht aus. habe das teil auf durchgang gemessen, war alles okay. hatte auf einen wackelkontakt in der klemmleiste vorne getippt, weil das problem vor ca. 3 wochen das erste mal auftrat, aber zwischendurch ging sie halt per schlüssel aus. jetzt geht sie aber gar nicht mehr aus. nur halt durch abwürgen, aber das ist ja recht nervig :grr:

HILFE :-D

gruß aus emmerich

hermann

Bearbeitet von Herman the german
Geschrieben

Kontrollier mal das grüne Kabel mit dem durchsichtigem Schutzschuh hinten an der Blackbox.

Wenn man das Kabel abzieht, kann man jede PX vom Motor starten.

Vielleicht ist es da ja zu finden oder Kabelbruch im selbigen Kabel.....meine Vermutung

Geschrieben
Hallo,

und genau eben dieses Kabel (äussere grüne) geht nach oben zum Zündschloss und wenn es auf Masse geschaltet wird, geht er aus.

Aber das die Suche nichts hergibt..... kommt doch alle 2 wochen :-D

Gruß,

Daniel

jo, danke auch dir.....aber im moment regnet es hier wie hölle und ich habe jetzt keinen bock raus rauszugehen :-D

Geschrieben (bearbeitet)
:-D

habe aber ganz EHRLICH gesucht......aber stimmt, bei vespa-t5.org hätte ich als 1. reinschauen können/sollen....weiß ich ja fürs nächste mal bescheid :-D

sooooooooooooooooooooo, hat gerade aufgehört zu regnen. hab mal eben nachgeschaut. da war wirklich nur das grüne kabel komplett ab, WEIL mir ist nämlich vor kurzem die blackbox halterung durchgebrochen. hab mir ne neue halterung aus va gebogen, bin aber die ganze zeit mit der rumschlabbernden blackbox rumgedüst, da hat sich das dumme kabel sicher gaylöst.....

naja, jetzt geht wieder alles. vielen lieben dank nochmal euch allen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bearbeitet von Herman the german

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    • auch da bin ich wieder grundsätzlich bei dir!   Aber wer eine Vespa fährt, die die drei- oder vierfache Leistung hat wie Serie oder sogar noch drüber hinaus, fährt hoffentlich sowieso mit dem Schutzengel im Gepäck rum! Das meiste Material ist dafür nicht ausgelegt! Allein Stichwort hintere Bremstrommel! Wie viele sind davon denn schon zerbröselt? Unmengen! Da habe ich nichts von einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen Trommeln und Felge, wenn es leider die Trommel zerbröselt! Und wie du schon sagst , die Hauptwellen. Viele der Hauptwellen haben Jahrzehnte auf dem Buckel und sind von Generationen von Schraubern mit wildem Drehmoment angezogen worden. Mal zu viel, mal zu wenig. Und trotzdem fahren die meisten von diesen Wellen noch irgendwie rum. Alternativ eine wahrscheinlich halbwegs haltbare neue Welle aus Indien? Ich weiß nicht… Oder halt ein sündhaft teuren, aber auch wahrscheinlich sehr guten Polygon-Trommel Nachbau?! Wie viele Vespas fahren damit? 0,5% ist wahrscheinlich deutlich zu hoch gegriffen.    Was ich sagen will: feste Muttern an den Felgen sind natürlich wichtig! Aber nicht ansatzweise ist damit gegeben, dass eine Vespa im heutigen Sinne sicher ist.    Wer das möchte, muss wirklich GTS fahren! Oder noch besser einen japanischen Roller. Da hält wirklich alles und es ist alles ideal und berechnet und nicht wie bei uns eher mindestens überaltert und unterdimensioniert und auch einfach schlecht konstituiert.    Es ist eine völlige Illusion, eine Vespa völlig sicher zu machen nach heutigen Aspekten und Gesichtspunkten.     
    • Schieße ich über das Ziel hinaus, wenn ich sage das jeder „Einzelfall“ einer zu viel ist?  Vor allem, wenn man es mittlerweile besser weiß? Wir fahren mittlerweile mit der 3-4 fachen Leistung durch die Gegend und manche glauben immer noch, dass das alles ohne in jedem Bereich nach zu bessern, einfach so geht, dem ist aber nicht so!   Wer nicht Lotto spielen will, sollte sich definitiv mehr Gedanken darüber machen, denn sonst geht das, früher oder später schief!   Und davon kann ich ein langes trauriges Lied singen!   Es geht nicht darum, dass es halten könnte, es geht darum, dass du, wenn du mit 100km/h in die Kurve fährst, halten MUSS!
    • Heute musste ich noch mal alles auseinander bauen. Es ist halt nicht immer alles so einfach umzusetzen. Aber ich bin guter Dinge.  Der Peugeot SV Motor ist schon die Beste Wahl. Zum Umbau es gibt ihn in 50ccm 80ccm 100 ccm und 125ccm 
    • alles gut! Alles grundsätzlich richtig! Wie nun so oft wiederholt und bestätigt, gibt es Besseres als Federringe! JA! Und wie jetzt x-mal wiederholt, ging es in der vorangegangenen Diskussion nicht da drum, dass es nichts besseres als Federringe geben würde.    Aber mit deiner Aussage, dass man mit Federringen lebensmüde unterwegs wäre, bist du denke ich ein wenig stärker übers Ziel hinaus geschossen und hast einfach klar übertrieben.    Dir sollte in dem Kontext klar sein, dass 98 % aller ZweiTakt Vespa-Roller seit grob 70 Jahren in dieser Konstellation unterwegs sind. Und Gott sei Dank leben die meisten Vespa Fahrer noch beziehungsweise sind jedenfalls nicht an sich lösenden Rädern/Felgen von uns gegangen.    Ich hatte in 37 Jahren Vespa fahren SELBER noch keine einzige lose Felge! Toi,toi,toi!         
    • https://linker.de/group/tm/Losox Forte S_1771-TM.pdf Davon habe ich immer einen Kanister daheim. Bester Fett- und Alleslöser! Egal ob Werkstatt oder Küche.   Mit Sprayflasche den Motor unverdünnt immer wieder einsprühen, ein paar Stunden warten und dann ab in die Waschanlage.
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