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Geschrieben

Da mir gestern meine schon bearbeitete Welle aufs Gewinde kupplungsseitig gefallen ist :-D :uargh: :veryangry: , brauch ich so eine. Am Besten gleich mit ~205° Einlaßzeit... :grins:

,..pennah!

Geschrieben

Sowas werd ich wohl demnächst abgeben.

Allerdings steht der Roller noch nicht wieder bei mir, also wenn dus nicht eilig hast (allerspätestens Weihnachten) kann ich Dir eine im sehr guten Zustand verkaufen (ETS Rennwelle, ungeflext).

Gruß M.

  • 2 Wochen später...
  • 3 Wochen später...
Geschrieben

@px200hh Warum sollte man mit Umrüstlager und Siri Probleme haben ?

Das einzige doofe ist, dass es kein teilbares Lager für ne ETS Welle gibt. Deswegen ist Motor spalten echt um einiges stressiger. Deswegen fliegt aus meinem Motor die ETS wieder raus, sobald er das nächste mal wieder offen ist. Kann aber noch was dauern ist seit gestern wieder zusammen.

Und mit HP4 Lüra glaube ich braucht man keine Angst um abgebrochene Konen zu haben.

Wenn es dann noch aktuell ist, würde ich die ETS Welle verkaufen, oder gegen ne andere tauschen, weiß ich noch nicht. Würde mich dann melden.

MFG

HARDY

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    • Genau das gleiche hatte ich am Sonntag auch. Kiste stand auf dem Seitenständer und ich hab Leerlaufgemisch und Standgas eingestellt. Dabei immer wieder Gasstöße gegeben. Danach war unterm Hinterrad eine Öllache. Hatte aber auch etwas zu viel Öl drin. Evtl. sammelt sich durch das Schrägstehen mehr Öl im Kupplungsdeckel…
    • Servus zusammen,   hab meine VNB nach immer mal wiederkehrenden Problemen mit der Unterbrecherzündung auf eine elektronische umgerüstet mit dem Kit von Levistronic ( https://www.sip-scootershop.com/de/product/umruestkit-unterbrecherzuendung-levistronic-fuer-vespa-motovespa_13351300?usrc=levistronic ).   Nach Anleitung im „Normal Mode“ angeschlossen, Zündfunke da, springt auf den ersten Kick an - erst mal alles top. Läuft im stand ruhig, nimmt gut Gas an - soweit ich’s beurteilen kann sieht alles normal aus.   Die Verwirrung geht los bei der Kontrolle des ZZP übers Abblitzen. Mir ist beim Blitzen aufgefallen, dass die Blitze mindestens doppelt so oft wie mit der alten Unterbrecherzündung blitzt und ich meine Markierungen am Polrad kaum noch sehen kann. Nach etwas Grübelei ist’s mir dann gedämmert (zumindest glaub ich’s 😅) dass die Elektronik ja rein nach dem Sinus der Zündspule geht und bei meinem polrad mit 6 Magneten dann 3x funkt, wo vorher mit dem Unterbrecher nur eine Zündung war. Des heißt ich produzier mir ja eigentlich 2 Fehlzündung mit dem ganzen System so wies jetzt ist oder?  Darüber hinaus wird in der Anleitung beschrieben, dass keine „Timing Adjustments“ erforderlich sind und die Elektronik selbst den optimalen Punkt bestimmt. Wenn ich den ZZP kontrolliere, liegt dieser in der 0-Einstellung bei ca 20 grad, wobei laut Wiki für die VNB 26 grad passen sollten. Wer hat dann recht - die Elektronik oder den ZZP dann doch lieber auf 26 einstellen?   Würde mich über eure Einschätzung freuen!   
    • Die zweite habe ich mir im letzten Herbst gegönnt für meine SS180, da bei meiner originalen das Gestell im Scharnier gebrochen ist. Wirkt sehr wertig verarbeitet, kurze Probefahrten waren ok, längere Touren stehen noch aus...
    • Dem Wunsch komm ich gern nach. Sorry für die miese Qualität. Müsste ich eigentlich scannen. Bilder sind von Nürnberg 1990
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