Bester Auspuff für den 177er Pinasco

[Speedy04]

Hallo, habe jetzt schon seit längerem gesucht, aber muss jetzt doch ein Topic eröffnen!

Welcher ist der beste Auspuff für den 177er Pinasco!

In den meisten Test werden die Auspuffanlagen ja nur auf den 200er getestet!? - Kann man das so

für die "Kleinen" übernehmen???

Denke der PM evo sollte ganz gut passen...

Hab jetzt noch den JL RZ 2000 PLUS gefunden *klick*

Gibt es Erfahrungsberichte oder Alternativen?

Mein Setup: 177er Pinasco, langhub, MMW1, 30er Dello, PK-Lüfter

Gruß Speed

Bearbeitet 30. November 2005 von Speedy04

[micha2802]

Vielleicht hilft Dir der Link:

hier klicken

[polinist]

Sehr gutes Drehmoment bei maximaler Unauffälligkeit bringt ein umgeschweißter T5-Puff.

Glaube nicht, daß eine der Resotüten VON UNTEN RAUS das machen kann.

[style63]

wenn der motor ordentlich konzipiert ist, schlägt eine reso-tüte einen t5 auspuff auch von unten heraus.

das bedeutet aber, dass man auf etwas spitzenleistung verzichten muss.

wenn der motor aber eher auf drehmoment ausgelegt ist, hast du dich aber ja eh schon dafür entschieden.

ich würde rz rechts oder scorpion nehmen und die auslasszeit bei 170-175° einstellen.

[polinist]

wenn der motor ordentlich konzipiert ist, schlägt eine reso-tüte einen t5 auspuff auch von unten heraus.

das bedeutet aber, dass man auf etwas spitzenleistung verzichten muss.

wenn der motor aber eher auf drehmoment ausgelegt ist, hast du dich aber ja eh schon dafür entschieden.

ich würde rz rechts oder scorpion nehmen und die auslasszeit bei 170-175° einstellen.

kann sein, aber wenn unauffälligkeit auch ein Thema ist dann T5!

Bin immer wieder erstaunt, was da ggü. dem Originaltöpferl bei gleicher Lautstärke und ähnlicher Optik geht!

[Speedy04]

Hallo,

T5-Puff soll es nicht werden! Soll auffällig sein und Sound haben sonst passt es nicht zum

Rest

Weiß jemand genaueres über den JL RZ 2000 Plus??

- Kann der mit einem PM mithalten?

- Ist der Breitreifen tauglich?

Gruß Speed

[Lussoking]

Hallo,

T5-Puff soll es nicht werden! Soll auffällig sein und Sound haben sonst passt es nicht zum

Rest

Weiß jemand genaueres über den JL RZ 2000 Plus??

- Kann der mit einem PM mithalten?

- Ist der Breitreifen tauglich?

Gruß Speed

Servus

RZ Evo ist nicht Breitreifen Tauglich?

auf jeden Fall kann er mit einem PM mithalten.

Ich hab sie beide auf einen Polini getestet auf dem Prüfstand.!

Laut Worb5 sein Prüfstand ist der RZ EVO ein tick besser wie der PM.

[HansPils]

Kann den RZ Evo 2000 für drehmomentstarke Sätze sehr empfehlen. Geht mit dem 177er Polini gaynau so ab wie es der Kurvenverlauf im Test zeigt. Aber Vorsicht: Ist nix für Drehzahlfetischisten.

Bearbeitet 2. Dezember 2005 von HansPils

[Marc Werner]

Laut Worb5 sein Prüfstand ist der RZ EVO ein tick besser wie der PM.

2 PS und 2-3 NM mehr sprechen wohl eine deutliche Sprache ;)) Die Bezeichnung Evo stimmt wohl shcon länger nicht mehr ganz...eher.....Retro ;))

Viele Grüße !

Marc

[raph]

2 PS und 2-3 NM mehr sprechen wohl eine deutliche Sprache ;)) Die Bezeichnung Evo stimmt wohl shcon länger nicht mehr ganz...eher.....Retro ;))

Viele Grüße !

Marc

Sagt wer?

Nicht das Du 'nen 166er meinst...

Auf meinem Polini bringt der RZ im Moment ausser exorbitant viel Krach deutlich weniger Leistung auf der Strasse als der PM Evo. Untenrum kommt der RZ einiges früher, dafür fehlen 10 ! km/h v-max im Gegensatz zum PM.

[HansPils]

Sagt wer?

Nicht das Du 'nen 166er meinst...

Auf meinem Polini bringt der RZ im Moment ausser exorbitant viel Krach deutlich weniger Leistung auf der Strasse als der PM Evo. Untenrum kommt der RZ einiges früher, dafür fehlen 10 ! km/h v-max im Gegensatz zum PM.

Hallo raph,

was hast Du für ein Setup? Der Verlust in der Enddrehzahl versteh ich ja noch aber der RZ ist ein ziemlich drehmomentstarker Auspuff.

[Speedy04]

Wie viel Platz hat man denn zum Reifen?

Welche Möglichkeiten gibt es, den trotzdem mit nem Breitreifen zu fahren? Fotos?

Ich meine den RZ

gruß speed

[HansPils]

Also viel Platz hat der RZ nicht mehr zum Reifen. Sind ungefähr 2cm Platz zwischen Dämpfer und dem Conti Zippy1 3.50-10. Der Dämpfer zielt auch ein wenig zur mitte hin. Da muss man denke ich an der Halterung und am Krümmer arbeiten.

[Speedy04]

Hört sich machbar an!

Wie sieht es mit der Edelstahvariante aus?

Neigt die zum Reißen oder kann man da ne längere Zeit Spaß

mit haben?

Gruß und Danke für die vielen Antworten

[HansPils]

Die Edelstahlvariante befindet sich gerade bei mir im Test Die Aufhängung ist im Vergleich zu einem früheren PIS Performance verbessert worden indem noch ein Knotenblech untergeschweißt wurde. Sieht schon haltbar aus und wurde gut gearbeitet, aber erstmal antesten.

[Marc Werner]

Sagt wer?

Nicht das Du 'nen 166er meinst...

Auf meinem Polini bringt der RZ im Moment ausser exorbitant viel Krach deutlich weniger Leistung auf der Strasse als der PM Evo. Untenrum kommt der RZ einiges früher, dafür fehlen 10 ! km/h v-max im Gegensatz zum PM.

hi raph, ich sag das und noch viele andere, die ein wenig erfahrung mit den beiden o.g. anlagen haben.

wenn dir im vergleich zum pm evo 10 km/h mit rz fehlen hast du leider etwas falsch gemacht.

Anbei mal ein Diagramm:

Unverändertes Motorsetup bei allen Kurven: RD 350 Membran, HP4 Lüra, Mikuni TM34SS Vergaser, Langhub 211er (130/194)

RZ Right (30,4PS/7988; 27,3NM/7542) - ROT

Scorpion PX 200 (28,9PS/8364;25,1NM/7554)- BLAU

PM-Evolutuion (27,8PS/8343; 24,1Nm/7945) - GRÜN

Habe noch 4 andere Vergleichsdiagramme, auch auf 177er und 166er Zylindern. Immer war der PM RETRO der schlechteste. Wer sich den PM einfach aus Sound, Style und Gewichtsgründen kauft. Gerne. Wem es jedoch um reine Leistung NM/ PS geht, ist hier ganz klar falsch beraten ;)

Bearbeitet 5. Dezember 2005 von marc74

[Auweia]

kannst das evtl. noch beschriften

danke

Bearbeitet 5. Dezember 2005 von Auweia

[issolaM]

Mal was anderes ohne Neues Topic aufmachen zu müssen:

Taffspeed MK3 vs. SIP Scorpion

Welcher ist besser für Drehmoment untenrum und gleichmäßige Leistungsentfaltung an nem Malossi 210 Langhub?

Den Scorpion fahre ich momentan, bin ich nicht so sehr begeistert von und ein MK3 könnt ich im Tausch bekommen...

Also wer beides kennt.... sach mal

[raph]

hi raph, ich sag das und noch viele andere, die ein wenig erfahrung mit den beiden o.g. anlagen haben.

wenn dir im vergleich zum pm evo 10 km/h mit rz fehlen hast du leider etwas falsch gemacht.

Anbei mal ein Diagramm:

[snip]

Unverändertes Motorsetup bei allen Kurven: RD 350 Membran, HP4 Lüra, Mikuni TM34SS Vergaser, Langhub 211er (130/194)

RZ Right (30,4PS/7988; 27,3NM/7542) - ROT

Scorpion PX 200 (28,9PS/8364;25,1NM/7554)- BLAU

PM-Evolutuion (27,8PS/8343; 24,1Nm/7945) - GRÜN

Habe noch 4 andere Vergleichsdiagramme, auch auf 177er und 166er Zylindern. Immer war der PM RETRO der schlechteste. Wer sich den PM einfach aus Sound, Style und Gewichtsgründen kauft. Gerne. Wem es jedoch um reine Leistung NM/ PS geht, ist hier ganz klar falsch beraten ;)

Gelesen hab ich es auch schon oft genug, erfahren bis jetzt, wie schon beschrieben, noch nicht.

Ich bin weiss Gott keiner, der aus Prinzip den PM Evo hochlobt und darauf dann besteht. Nur, seitdem ich beide Anlagen besitze habe ich halt gewisse Zweifel an der Aussage deines ersten Posts.

Das Diagramm ist ja ganz schön, aber eben kein 177er. Auf dem 210 Malutze mag das ja alles stimmen, nur ist der hier nicht Gegenstand der Diskussion und in keinster Weise mit 177 Pinasco oder Polini zu vergleichen.

Ein Vergleich zwischen PM und RZ auf dem selben Motor würde mich mal interessieren, überhaupt habe ich bis jetzt sehr wenige Diagramme vom RZ right auf Smallblock gesehen. Spätestens im Frühjahr werd ich die aber auch auf dem P4 verglichen haben.Ich werde, obwohl bis jetzt noch nicht besonders begeistert von der Leistung weiterhin den RZ fahren, die Verarbeitung ist im Vergleich zum PM mies, das Ding ist saulaut...sieht aber geil aus und klingt wunderbar

[Marc Werner]

Gelesen hab ich es auch schon oft genug, erfahren bis jetzt, wie schon beschrieben, noch nicht.

Ich bin weiss Gott keiner, der aus Prinzip den PM Evo hochlobt und darauf dann besteht. Nur, seitdem ich beide Anlagen besitze habe ich halt gewisse Zweifel an der Aussage deines ersten Posts.

Das Diagramm ist ja ganz schön, aber eben kein 177er. Auf dem 210 Malutze mag das ja alles stimmen, nur ist der hier nicht Gegenstand der Diskussion und in keinster Weise mit 177 Pinasco oder Polini zu vergleichen.

Ein Vergleich zwischen PM und RZ auf dem selben Motor würde mich mal interessieren, überhaupt habe ich bis jetzt sehr wenige Diagramme vom RZ right auf Smallblock gesehen. Spätestens im Frühjahr werd ich die aber auch auf dem P4 verglichen haben.Ich werde, obwohl bis jetzt noch nicht besonders begeistert von der Leistung weiterhin den RZ fahren, die Verarbeitung ist im Vergleich zum PM mies, das Ding ist saulaut...sieht aber geil aus und klingt wunderbar

wie schon oben beschrieben haben die anlagen auch auf 166 und 177 sehr ähnliche leistungscharakteristika. glaubst du denn ernsthaft, ein drehmoment-rz-right wird auf einem anderen zylinder plötzlich zur drehzahlsau und ein pm "evo wird auf nem anderen zylinder plötzlich zum dampfdrehmomenthammer ? ein pm wird seinen peak immer später haben und etwas drehzahllastiger sein, als ein rz right. egal auf welchem zylinder.

bin beide anlagen auch auf 177 DR und Langhub 177 Polini gefahren, Immer mmit gleicher Tendenz. Nachedem ich bei dem 177 DR den Auslaß bearbeitet hatte, war der Ganganschluß mit pm evo nicht mehr wirklich gut. mit rz right war das problem wie weggeblasen. dank ordentlich drehmoment halt.

kann dir morgen, wenn ich das notebook mal wieder auf der arbeit habe, noch mehr leistungsvergleiche auch auf den kleinen smallblockzylindern posten.

gruß

marc

Bearbeitet 5. Dezember 2005 von marc74

[raph]

wie schon oben beschrieben haben die anlagen auch auf 166 und 177 sehr ähnliche leistungscharakteristika. glaubst du denn ernsthaft, ein drehmoment-rz-right wird auf einem anderen zylinder plötzlich zur drehzahlsau und ein pm "evo wird auf nem anderen zylinder plötzlich zum dampfdrehmomenthammer ? ein pm wird seinen peak immer später haben und etwas drehzahllastiger sein, als ein rz right. egal auf welchem zylinder.

bin beide anlagen auch auf 177 DR und Langhub 177 Polini gefahren, Immer mmit gleicher Tendenz. Nachedem ich bei dem 177 DR den Auslaß bearbeitet hatte, war der Ganganschluß mit pm evo nicht mehr wirklich gut. mit rz right war das problem wie weggeblasen. dank ordentlich drehmoment halt.

kann dir morgen, wenn ich das notebook mal wieder auf der arbeit habe, noch mehr leistungsvergleiche auch auf den kleinen smallblockzylindern posten.

gruß

marc

Ja, die Vergleiche würde ich wohl gerne sehen.

Wie gesagt, untenrum geht der RZ jetzt schon besser bei mir, aber obenrum macht der doch sehr schnell dicht. Wenn ich dann Diagramme sehe, wo auf dem Prüfstand 10000 U/min gehen, dann sind die wohl kaum für 'nen 177er relevant, der um 6000 peakt.

Die Charakteristik ändert sich vielleicht nicht grundlegend, unterscheidet sich bei einem Zylinder mit 130Ü/190A und einem mit 115Ü/170A aber durchaus. Vorallem, wenn sich die 177er und 200er Anlagen noch unterscheiden, da gibt es freilich unterschiedlichste Aussagen.

However, ich bin mal gespannt ob der RZ right mir tatsächlich mehr Drehmoment bietet wenn der Winter beendet ist, war mit gut 20 beim Polini auf Drehschieber schon relativ zufrieden.

[HansPils]

Moin Männers, hier noch eine bescheidene Frage am Rande. Wenn der Motor dann mit einem RZ sein Drehzahlende gefunden hat, ist das dann normal das schier auf einmal gar nichts mehr geht und es so leicht ruckelt? Vom Klang verändert sich nix aber ich habe so das Gefühl das er dann irgendwie nicht mit der Füllung klarkommt(wie mal fett mal mager).

[Auweia]

Jo, Hans, jeder kennt dein Setup.

Schonmal magerer versucht? aber nich gleich kaputtmachen

[Marc Werner]

so, einen Vergleich hatte ich bereits hier gepostet, vielleicht auch interessant:

Auspuffvergleich auf 166 Langhub

Bearbeitet 6. Dezember 2005 von marc74

[HansPils]

Jo, Hans, jeder kennt dein Setup.

Schonmal magerer versucht? aber nich gleich kaputtmachen

Moin Aweia.

Es geht natürlich um den 177er Polini und nur um den Moment des erreichens der Kurvenspitze(und ein bisschen dahinter). Hab keinen Unterschied zwischen 128er und 125er HD (SI24, oval)feststellen können ausser das die Gasannahme ein bisschen sauberer geworden ist.

[style63]

vielleicht solltest du einen richtigen vergaser montieren. ich habe es nicht geschafft, einen 24er si auf 177er polini mit engl. rap so abzustimmen, dass er sauber lief.

das ruckeln könnte also klingeln sein.

30er auch über drehschieber wirkt da wunder.

[AOKAK]

n 28er würds doch auch tun oder net?

[style63]

sicher geht auch ein 28er.

[HansPils]

Nun denn.

Klingeln ist das auf keinen Fall denn wie gesagt ändert sich nichts am Klang. Es ist einfach Ende. Die Reuse lief vorher mit einem umgeschweissten Kegra und kurzem Krümmer in höchsten Drehzahlorgien auf nie geahnten TopSpeed ohne Ende. Nur leider war das Drehmoment eher zurückhaltend, kein Vergleich mit dem RZ. Eine reine Drehorgel eben. Also fühlt sich das Drehzahlende jetzt so an oder nicht?

Bearbeitet 6. Dezember 2005 von HansPils

[Lucifer]

es könnt einfach daran liegen, daß sowohl 125er als auch 128er zu klein sind :wasntme:

Bei etwas gefrästem Zylinder, engl.Puff und ovalisiertem SI (mit Löchern im Filterboden) braucht man schnell Düsen um 130-135, nicht selten mehr!

Zielst du auf höhere rpm ab, muß der SI rausfliegen: da ist er dann am Ende aller Möglichkeiten! Wenn der Puff in Reso zuviel saugt ebenso, hier werden aber vorallem die Querschnitte (nicht nur im SI) zu klein....

PS: kannst ja mal zum Check im fraglichen Bereich den Choke ziehen....

Bearbeitet 10. Dezember 2005 von Lucifer