PX mit 135er DR Tuning

[discotizer303]

Hallo Leute,

mal ne kkurze Frage eines Modemservers.

gibt es jemanden hier der mir helfen kann und mir einen

kurzen Abriss- oder Link - geben kann zum Thema

PX 80 Tuning - was an Gaser-Gaserwanne-Überströmer Kurbelwelle modifizeren ?

Vielen Dank im Voraus

detro:D

[red-polo]

Im Prinzip braucht man für nen 135er gar nichts zu machen, außer der Hauptdüse im 20er SI zu tauschen.

Ist im Prinzip alles vergebene Liebesmüh!

Wenn Ihr aber wirklich was machen wollt, dann schaut dass im Ansaugtrakt keine Kanten mehr sind, alles schön aneinander anpassen damit ein glatter durchgängiger Kanal entsteht.

Evtl. noch das Kupplungsritzel gegen ein 22er tauschen für etwas mehr Topspeed, das wars aber auch schon!

Weitere Tunings lohnen nicht wirklich, weil der DR es einem nicht dankt. Beim 139er Malossi hingegen schaut das gänzlich anderst aus!

Bearbeitet 7. Januar 2006 von red-polo

[discotizer303]

Hi,

vielen dank für die schnelle antwort, die mir aber

genauso viel weiter hilft wie alle anderen antworten

die ich hier im forum gefunden habe.

es geht darum den motor mit dem dr harmonischer

vielleicht ein wenig spritziger und tauglich für

einen rap zu machen.

wissenwert wäre vielleicht noch die einschätzung wieviel

drehzahl das ganze mit den dicken kolbenringen packt.

22er habe ich schon eingebaut - und hat die komplette

motorcharacteristik entscheidend verändert.

jetzt möchte ich, dass die maschine nicht so launisch

ist und mal 80 und mal 100 bringt.

das der dr nicht das ultimative gerät für spitzenleistung ist,

ist mir durchaus bewußt. leider reichts finanziell nicht für mehr:)

trotzdem thanx

[red-polo]

Bevor du dir nen RAP für 300+ Öcken kaufst, kauf dir lieber nen anderen Zylinder bringt wesentlich mehr! Vor allem wenn du finanziell eh grad schauen musst!

An sich ist der DR ein recht zuverlässiger Zylinder, wenn er bei dir so extrem launisch sein sollte, dann dürfte etwas nicht stimmen! --> Fehlersuche!

Der 135er DR ist alles andere als spritzig, da ändern auch diverse Modifikationen nichts. Drehzahlorgien mag er ebenso wenig, wie du selbst ja schon festgestellt hast, aufgrund der dicken Kolbenringe! Also großartig den Auslass in die Höhe ziehen ist ziemlich sinnlos!

[discotizer303]

hi,

den rap habe ich schon:) (sip evo zu weihnachten).

ok. mein bruder fährt auf seiner px auch den dr. der

dreht da auf jeden fall höher als meiner, da der gute die

cosakupplung mit 21Z. montiert hatte, und er kann

trotz scorpion im anzug mit einer 200er original mithalten.

in der endgeschwindigkeit natürlich nicht.

auf jeden fall fährt er schneller als ich.

jetzt hat er die kanäle angepasst, die 20mm an der

kurbelwelle weggeflext usw. habe den roller gefahren

und musste feststellen, dass die charakteristik soweit

io ist. d.h. annehmbares drehmoment mit einem schönen

drehzahlverlauf auch in für dr-verhältnisse höhere bereiche.

ich möchte eben nur wissen, ob er mit seinem tuning

auch sinnlose oder nur sinnvolle usw. massnahmen

vorgenommen hat, damit ich mir sinnloses sparen kann.

neben knete ist nämlich demnächst auch noch zeit mangel-

ware bei mir - werde nämlich vater. :)

bis denne

detro:D

[red-polo]

Die Kanäle von Motorblock in den Motor braucht man nicht anfassen, da stimmen bei beiden die mickrigen Öffnungen weitestgehend überein.

Die 20mm an der Welle halte ich persönlich für zu viel. Die längere Einlasszeit bei der "Rennwelle" verhilft halt bei höheren Drehzahlen zu einem besseren Füllungsgrad des Zylinders, übertreibt man es drückts einem das ganze Gemisch halt wieder durch den Vergaser zurück raus --> Blowback.

Das einzige was meiner Meinung nach bei nem 135er DR Sinn macht:

- 135er DR

- 20er SI

- 22er Kulu

- evtl. Löcher in Luffi (Bedüsung anpassen!)

- evtl. Einlasssteuerzeiten an Kurbelwelle etwas verlängern

- evtl. Zylinderkopf vom 139er Malossi zwecks höherer Kompression

[discotizer303]

allright,

das ist ja mal was.

wieviel mm an der kurbelwelle?

gibt es einschätzungen?

habe ehedem vorgehabt den 20er

zu verwenden. ist halt die frage welche

bedüsung man verwendet!? wie gesagt

bin ich nicht in der lage zu experimentieren.:(

aber vielleicht findet sich ja jemand im forum

der deine angaben präzisieren kann.

danke,

detro:D

[red-polo]

Einlasszeit würd ich bis max 60° nach OT gehen, mehr macht mit dem DR eh keinen Sinn...

Hatte auf meinem 139er damals so 57-58° n.OT., das war absolut ausreichend und das noch absolut ohne Blowback-Probleme.

[AOKAK]

ich hab die überströmer am zylinder noch vergrößert da is noch gut material was weg kann. hat jetzt ähnliche wie beim 139er malossi. das hat was gebracht fährt sich irgendwie schöner

[red-polo]

Hatte ich auch versucht... Komplett gefräster DR: Zylinder wie auch Kolben, Malle-Kopf und trotzdem war das Ergebnis mehr als enttäuschend, vor allem in Bezug auf die investierte Zeit!

[AOKAK]

ja das is klar. der hat einfach kein potential für brachiale leistung :grins:

[2Manni]

Hallo, das mit der Drehzahl stimmt. Die Leistung des DR´s liegt bei

Original Übersetzung: 7500 U/min = 86 Km/h

Zahnrad Z=22 : 7500 U/min = 94 Km/h.

Da der Zylinder ein wenig höher dreht ca.: bis 94 bei 8200 ist das die Fahnenstange.

Mein Setup:

Si 24 ovalisiert 112 BE 3 160

Original Auspuff = Drehmoment

Z=22

Zündung = 21°

Geht gut an die 100, auch bei Wind, mehr geht nicht mit diesem Setup.

Mit langer Primä bin ich schon 115 in die eine Richtung und 75 in die andere gefahren, dann braucht man den 4. Gang nicht mehr.

mfg Manfred

[red-polo]

und der 24er ist trotzdem fehl am Platz auf dem 135er DR... ist einfach nicht sauber abzustimmen, so dass es von unten bis oben durchweg passt! Sorgt nur für Frust beim einstellen und Mehrleistung bringt er auch nicht, höchstens etwas mehr Drehmoment je nach Bedüsung!

[AOKAK]

jop hatte mit dem 24 auch nur probleme..

willst mir verklickern das du mitm 135er 115 gefahren bist? naja bestimmt vespa tacho. das warn max 100

[red-polo]

willst mir verklickern das du mitm 135er 115 gefahren bist? naja bestimmt vespa tacho. das warn max 100

Oder im freien Fall die Klippen runter

[AOKAK]

höhö :grins:

mehr als 100 is mit sonem setup nich drin. PUNKT

[Rietzebuh]

also mein DR is damals so knapp 90 gelaufen, aber auch nur mit Rückenwind

Selbst mit ner langen Primär würde er knapp über 8000 drehen für 115 km/h. Und das macht der DR nie! Oder wenigstens net lange Anschieben wär auch ne Möglichkeit, aber nur mit gezogener Kupplung

Bearbeitet 8. Januar 2006 von Rietzebuh

[AOKAK]

kannst ihn ja abschleppen

[issolaM]

Auch wenn ich mich wiederhole...:

135 DR (50 Euro gebraucht, aber tadellos von nem Kumpel)

102er HD (war dabei)

RAP Eurocylindro (59 Euro bei Egay, nochmal zufällig als Neuware dort bekommen)

Kuppplung 22 Zähne (im tausch gegen die 20 Zahn Kulu mit nem anderen Kumpel)

Result: angenehme Beschleunigung, breites Drezahlband, Endspitze auf der graden nach kleinem Anlauf

(ohne Ducken!) ca. 97,5 km/h.

Keine Fräserei, nix "angeglichen". Für ca. 110 Eur Ausgabe kann sich das denke ich im Vergleich zur Standard 80er-Wanderdüne mehr als sehen lassen.

@discotizer303: Wenn dein Roller trotz des teuren RAP´s mal 80 km/h, mal 100 km/h fährt, dann ist irgendwas im argen bei Dir... Es kann auch sein das der Auspuff für den DR nicht taugt... aber da können dir andere mehr zu sagen...

[discotizer303]

@issolaM -

die Launigkeit machte er bis zur Demontage mit dem

Originalauspuff.

Der DR ist momentan unbearbeitet.

o-kupplung mit 22Z.

Mein Ziel:

zuverlässiger Motor mit schönem Durchzug und im Vergleich

zum unbearbeiteten DR ein wenig mehr Leistung im oberen

Drehzahlbereich. Eine harmonische Sache eben.

Der SIP-Evo wird in erster Linie der Optik wg.

montiert. Bringt er was is gut - falls nicht nimmt er hoffentlich nix.

Anm.:

ich werde in den nächsten Tagen den Motor ehedem komplett

zerlegen, da der bei der letzten Ausfahrt leider 40 km vor dem

Ziel die Grätsche gemacht hat. d.h. mal lief er mal lief er nicht.

ist vielleicht nur der spritschlauch gewesen - vielleicht der/die Simmerring (e)

wir werden sehen.

[red-polo]

der SIP nimmt dir in jedem Fall was... die Kraft in unteren Drehzahlregionen!

Wenn der Motor aber eh die Grätsche gemacht hat, wieso dann nicht gleich 139er Malle und 24er SI, Welle bearbeiten - harmoniert recht gut mit dem SIP und geht auch nicht schlecht!

[issolaM]

@issolaM -

die Launigkeit machte er bis zur Demontage mit dem

Originalauspuff.

Der DR ist momentan unbearbeitet.

o-kupplung mit 22Z.

Mein Ziel:

zuverlässiger Motor mit schönem Durchzug und im Vergleich

zum unbearbeiteten DR ein wenig mehr Leistung im oberen

Drehzahlbereich. Eine harmonische Sache eben.

Der SIP-Evo wird in erster Linie der Optik wg.

montiert. Bringt er was is gut - falls nicht nimmt er hoffentlich nix.

Anm.:

ich werde in den nächsten Tagen den Motor ehedem komplett

zerlegen, da der bei der letzten Ausfahrt leider 40 km vor dem

Ziel die Grätsche gemacht hat. d.h. mal lief er mal lief er nicht.

ist vielleicht nur der spritschlauch gewesen - vielleicht der/die Simmerring (e)

wir werden sehen.

Mach das.

Erstmal Fehlerursache beheben, dann überlegen was genau will ich.

Dein Ziel z.B. klingt für mich so wie das was ich momentan fahre! Aber vielleicht ist meine kleine blaue Hure für dich auch z.B. "...fast noch wie ein Original-DR" und du willst noch mehr bumbs und Leistung und und.... Es ist eben so derart Auslegungssache...

Also wenn du doch noch Kohle hast und eh schon den Evo Puff, dann überleg dir das mit dem Tip von Red-Polo und kauf dir nen (gebrauchten) 139er... Da holste mit wenig mitteln mehr raus, allerdings immer

in Verbindung mit viel Drehzahl. Wenn du das magst... nur zu...