drehschieber

[jolle]

Läuft beides. 140/65 ist der "GSF-Standard"

[Iele23]

vor 18 Minuten hat jolle folgendes von sich gegeben:

Läuft beides. 140/65 ist der "GSF-Standard"

okey dann versuche ich nochmal zu schauen was ich für einen wert bekomme mit der kurbelwelle unearbeitet.

und fals da noch spielraum ist muss sie halt bearbeitet werden.

 

Dankeschön

[Iele23]

Jetzt ne frage an die erfahreren hier. Ist das Gehäuse im arsch oder Kurbelwellentausch wenn ich 121/77 grad habe.

Ist mein erster Drehschieber und wohl zu tief runter gefräst.

Die mazzi scheint auch sehr offen zu sein gegenüber andere kurbelwellen.

 

Hoffe um hilfe

[Iele23]

Hier ein foto des drehschiebers im sip gehäuse

[Dr.Tyrell]

77 nach OT ist echt viel. Hast ne andere Welle zum Gegenprüfen?

[Iele23]

vor 18 Minuten hat Dr.Tyrell folgendes von sich gegeben:

77 nach OT ist echt viel. Hast ne andere Welle zum Gegenprüfen?

Leider nicht. Eine originale et3 glaube habe ich noch

[Ralle9]

vor 7 Stunden hat Iele23 folgendes von sich gegeben:

Ist mein erster Drehschieber und wohl zu tief runter gefräst.

 

in Verbindung mit einer Mazzu Race oder Super Comp. ist das so ...die Wellen sind nach OT sehr lange offen, da kannst du selbst

mit original Gehäuse mit langem Drehschieber die Dichtfläche nach unten nicht komplett aufmachen - da kommt man locker über 70 Grad.

 

Deswegen mag ich die originale ETS Welle gerne, die kannst du dir schnitzen wie du es gerne hättest.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 21. Mai 2021 von Ralle9

[Iele23]

@Ralle9 ja das hatte ich nicht mit gerechnet. Kann ich das so jetzt verbauen? 

Gibt es eine übersicht was welche Kurbelwelle wie offen ist?

 

Hebt so eine std ets welle einen quattrini mit 18-20ps?

 

 

 

[Ralle9]

vor 1 Minute hat Iele23 folgendes von sich gegeben:

Kann ich das so jetzt verbauen? 

Laufen wird das bestimmt. Ob gut oder schlecht kann ich dir nicht sagen, hab ich noch nie getestet- ich würde es einfach mal probieren - Versuch macht kluch.

 

Originale ETS Welle fahre ich mit Quattrini M1B60 - problemlos.

 

 

[Iele23]

Okey dann mach ich mal so zu.

Bei den ganzen Kurbelwellen hatte ich mich auf die mazzu super competition fixiert weil die echt viele fahren im forum.

Anscheinend gut funktioniert und günstig ist

[zed_74]

Am 12.7.2019 um 00:27 hat zed_74 folgendes von sich gegeben:

Hab nen sehr schön zu fahrenden Alltags-Motor fertig und nach rund 500km Tauglichkeit, mach ich's öffentlich 

M1 60 2014

AS 68% 126,5/186,5 Squish 1,1

Falc Welle 51/97, DS 205° - kein Membran Lärm

span. Gehäuse: nur Einlass, ÜS bearbeitet, geplant und gespindelt

Falc Ansauger

Vhsb 37 erstmal

@FalkR Ares - local support, jemals bester kleiner Auspuff, sanfter Einstieg ist perfekt für den Alltag!

Bgm kurzer 3. & 4., Bgm Klaue, 2.34. 90/90-10

GP one light - geilste Kupplung bisher

PK Zündung abgedreht, statisch erstmal 17°

Kurve gibt's irgendwann mal.

 

Vorreso sehr schön, der 3. geht bis 110km/h auf dem Special Tacho. Gangsprung in den 4. ist zu groß, da werde ich noch umritzeln auf Z28 bzw. Z49. bzw. 100/80-10.

Dank an HanF, Gerhard, Kiki,  Salvo, Harry, Georg , Timmi, Lauro, FalkR und die Polizei AC für das bereits erste Foto von hinten....

Ich tippe auf so 18-20PS, Kurve gibt's irgendwann

 

Links mein DS, rechts Falc Referenz mit um ~24PS

Nach gut 2 Jahren und 4k km, nem kleineren Vergaser und viel abstimmen auf der Straße heute ne nette Kurve beim SC gefahren. Ziemlich zufrieden mit dem alten M1 60. HD vlt. noch n Tick zu groß. Jetzt such ich dann mal noch 5-6 Ponys.

 

Bearbeitet 18. September 2021 von zed_74

[Gaudix]

vor einer Stunde hat zed_74 folgendes von sich gegeben:

Nach gut 2 Jahren und 4k km, nem kleineren Vergaser und viel abstimmen auf der Straße heute ne nette Kurve beim SC gefahren. Ziemlich zufrieden mit dem alten M1 60. HD vlt. noch n Tick zu groß. Jetzt such ich dann mal noch 5-6 Ponys.

 

sieht doch schon ganz schick aus

[Pott]

Hallo Jungs !

 

Was würdert ihr für einen Auspuff zu einem M1 B 60 GTR mit einem +- 30iger Vergaser empfehlen ? 
Der Motor vom zed_74 finde ich schon sehr gut mit dem alten M1 60  .

 

In die engere Wahl wäre PM40 , Phyton , Mamba oder der Ares . 
Wie würden sie sich von der Charakteristik unterscheiden ?

gerne ein wenig in die Glaskugel schauen 

[zed_74]

Schau mal beim Egig auf FB, da gibt's auf jeden Fall Vergleichskurven. Pm40 hatte ich mal, macht mir zu früh zu und mit dem alten M1 und mittlerem DS kam ich auf 14-15PS und etwas mehr Drehmoment, ein Stadttrekker. Ares ist fein, aber bei dreiteiligem Auslass punktet vlt. ein anderer puff.

[FalkR]

Auf den 3-Teilern (M1L oder M1B) fühlt sich der Ares ziemlich wohl.

[zed_74]

Ares wäre meine Wahl 

[Han.F]

vor 9 Minuten hat FalkR folgendes von sich gegeben:

Auf den 3-Teilern (M1L oder M1B) fühlt sich der Ares ziemlich wohl.

Das kann ich absolut bestätigen!

 

(vor allem wenn man noch etwas Fläche am Hauptauslass schafft ist das ein richtig guter Auspuff für die Straße )

[Pott]

Danke Jungs ! 

Hab ich mir schon gedacht , das der Ares der Favorit wird 

Ich werde berichten . 
Die Steuerzeiten so +- 125/185 , das er auch in den Bergen gut Druck hat ?

Mit 51 oder 53 Hub 

 

guten Rutsch allen 

Bearbeitet 31. Dezember 2021 von Pott

[FalkR]

Ich würde es tatsächlich erstmal nur Plug&Play verbauen, gefräst ist am Auslass immer schnell.

Gesteckt landet man da auch irgendwo in der Region mit den Steuerzeiten, also in der Regel so 184/127 grob. Das läuft aber cool.

 

Bin zwar eher der klassische 51mm Hub Verfechter aber Hubraum ist bekanntlich durch nichts zu ersetzen, vorallem in den Bergen.

 

Bearbeitet 31. Dezember 2021 von FalkR

[Elias]

Hey Drehschieberfreunde,

 

bin gerade dabei mein SKR Conversion Projekt zu finalisieren.

 

Aktuell hab ich folgende Steuerzeiten:

AS: 180,1

ÜS: 127,5

ES: 187,5

QK: 1,0

 

Hätte jetzt den Auslass für den Ares auf 186-188 Grad hochgezogen. Die Überströmer würde ich so lassen. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, soll ich die Einlasszeit noch verlängern?

 

Prinzipiell wäre es möglich nur bin ich auf beiden Seiten limitiert. Auf der einen kommt mir der Pleuelbolzen in die quere und auf der anderen Seite habe ich leider eine Wuchtbohrung mit Hartmetalleinsätze. Weiß nicht wie weit ich da hinfräsen kann?

[ludy1980]

vor 22 Stunden schrieb Elias:

Hey Drehschieberfreunde,

 

bin gerade dabei mein SKR Conversion Projekt zu finalisieren.

 

Aktuell hab ich folgende Steuerzeiten:

AS: 180,1

ÜS: 127,5

ES: 187,5

QK: 1,0

 

Hätte jetzt den Auslass für den Ares auf 186-188 Grad hochgezogen. Die Überströmer würde ich so lassen. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, soll ich die Einlasszeit noch verlängern?

 

Prinzipiell wäre es möglich nur bin ich auf beiden Seiten limitiert. Auf der einen kommt mir der Pleuelbolzen in die quere und auf der anderen Seite habe ich leider eine Wuchtbohrung mit Hartmetalleinsätze. Weiß nicht wie weit ich da hinfräsen kann?

Wo bist du aktuell mit der Einlasszeit?

205 grad gehen gut im Rennbetrieb bin ich auch schon 215 grad gefahren.

[Elias]

Hab heute nochmal alles gemessen und bin bei folgenden Werten rausgekommen:

 

Auslass: 178,3 Grad

Überströmer: 126,3 Grad

Einlass: 74,42 nach Ot + 113,58 vor Ot = 188 Grad

Quetschkante: 1,00mm

 

Hab also 188 Grad Einlasszeit und versuch sie noch zu verlängern.

 

Hätte ihn 0,3mm hochgelegt um auf…

Überströmer bei 128 Grad

Auslass 2mm hoch um auf 188 Grad

…zu kommen

[500 Miles]

vor OT kann das glaub schon länger.

[powerracer]

Am 26.10.2023 um 18:30 schrieb Elias:

Hey Drehschieberfreunde,

 

bin gerade dabei mein SKR Conversion Projekt zu finalisieren.

 

Aktuell hab ich folgende Steuerzeiten:

AS: 180,1

ÜS: 127,5

ES: 187,5

QK: 1,0

 

Hätte jetzt den Auslass für den Ares auf 186-188 Grad hochgezogen. Die Überströmer würde ich so lassen. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, soll ich die Einlasszeit noch verlängern?

 

Prinzipiell wäre es möglich nur bin ich auf beiden Seiten limitiert. Auf der einen kommt mir der Pleuelbolzen in die quere und auf der anderen Seite habe ich leider eine Wuchtbohrung mit Hartmetalleinsätze. Weiß nicht wie weit ich da hinfräsen kann?

Wenn die Wange gelippt ist kann man an der Schräge bis auf 1,5-2mm ran fräsen.

Der grösste Teil des Wuchtgewichtes sitzt ja in ner relativ langen zylindrichen Bohrung.

Hast evtl. ein Bild?

 

Gruß

[FalkR]

Zylinder auf 126 lassen, Auslass hoch auf 186.

Kurbelwellenwange auf 135-140 vOT öffnen. Ist der DS Einlass schon maximal bearbeitet nach unten, die 74 nOT sehen stark danach aus.

[Elias]

Am 20.4.2020 um 21:39 schrieb Elias:

Nein, ist ein Sip Evo Gehäuse. Da ist genügend Material.

 

PS: Hab noch Material gefunden

 

 

Ja, ist das Sip Evo mit großem Einlass. Wollte halt die 33mm vom Keihin irgendwie durchbringen.

 

Edit: Hier ein Bild der Welle:

 

Bearbeitet 4. November 2023 von Elias

[Spiderdust]

Beim Einlass geht noch was. Also auch bei der Fläche, indem du das eckig machst und nicht rund.

Der Einlasskanal selbst sieht nach Rutsche aus oder ist der gerade? Kann auch an der Perspektive liegen.

 

Aber bei der Welle kann man auch noch was rausholen. Auf den Einsätzen liegt ja im Gegensatz zum Hubzapfen keine Belastung.

[powerracer]

vor 4 Minuten schrieb Spiderdust:

Beim Einlass geht noch was. Also auch bei der Fläche, indem du das eckig machst und nicht rund.

Der Einlasskanal selbst sieht nach Rutsche aus oder ist der gerade? Kann auch an der Perspektive liegen.

 

Aber bei der Welle kann man auch noch was rausholen. Auf den Einsätzen liegt ja im Gegensatz zum Hubzapfen keine Belastung.

Betreffend Welle bin ich voll bei @Spiderdust,

in den Radien schlummert jede Menge Querschnitt

Bearbeitet 28. Oktober 2023 von powerracer

[skinglouie]

vor 44 Minuten schrieb powerracer:

in den Radien schlummert jede Menge Querschnitt

Da bin ich mir nicht ganz so sicher, flächenmässig sicherlich, ob das aber dann auch 1:1 als nutzbarer Strömungsquerschnitt genutzt wird steht auf nem anderen Blatt. Rund strömt mit weniger Widerstand als oval oder eckig.

[Elias]

Also ich hab überall genau 1mm Dichtfläche übrig, weniger will ich echt nicht machen. Die Welle werd ich mal noch nacharbeiten.