Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

drehschieber


Empfohlene Beiträge

da ist eine 3mm breitere wange drin ,

ja vergaser passt locker vorbei ,der stutzen is schon 20mm länger wie die alten mb sauger ,ich wollte aber keinen zu kurzen stutzen fahren da dann der winkel auch steiler wird .

dichtfläsche is etwa 1,5 mm breit ,is noch so vom amazombi ,war aber dicht (hatte standgas)

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

im moment m1 und polini evo vom alex ,beides vergleichen mit mehreren vergasern und auspüffen .

m1 hat grad 131zu 197 steuerzeiten .

nächste woche kann ich montag auf die rolle zum testen .

wenn ich schon bei der esc nicht dabei bin ,hab ich zeit zum schrauben .

der brosi hatte mit seiner vermuttung schon recht ,geht aber grad so .

39 vergaser is echt kein kinderfasching :wacko:

post-10606-0-46697800-1343131019_thumb.j

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

GSF war ja eben irgendwie abgestürzt. Ist dabei wohl verloren gegangen.

Aus dem Gedächnis war das aber sowas wie:

der brosi hatte mit seiner vermuttung schon recht ,geht aber grad so .

39 vergaser is echt kein kinderfasching :wacko:

:wacko: Der Typ der mit dem im Prinzip identischen Motor mit dem Polini 130 immerhin 28PS hatte, hatte da nämlich so ein Problem. :wacko:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich bin ja absoluter Fan der 53er DRT Wellen. Lassen sich schön Wig-Schweißen, super zerspanen, haben ca 190° und nen dicken Stumpf. Fräst man nen bissl drin rum, passt auch n Exzenterzapfen und n abgedrehtes 105er DRT Pleul.

Und der Preis ist auch TOP.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hier nochmal zwei BIlder von meinem Ansauger. (leider n bissl Amateurhaft).

Ansauger für innenliegenden Vergaser. Rohr konisch von 38mm auf 33mm, dann in dem Aluklotz und im Kanal gleichmäßig auf Drehschieberform gebracht, 850mm² am Drehschieber selbst bei 205°.

Mal sehen, was das so kann.

mfg b.

post-32788-0-10942600-1343147563_thumb.j

post-32788-0-48469700-1343147593_thumb.j

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Oh man wenn ich das alles hier so lese überlege ich doch gleich auf ne 53er DRT :wacko: zu wechseln und meine ETS Welle in die Ecke zu legen, Motor is noch zerlegt und Auslass muss eh noch gemacht werden. Ob für 53 oder 51 Hub is dann ja egal. Sollte halt Vorreso noch was bringen denke ich.

105er Pleul is Pflicht oder langt das 97er? Spacer müsste ich eh neu machen um die Steuerzeiten anzupassen auf 53mm Hub. Ja ich weiß, dass die Kräfte auf den Kolben mit dem 105er geringer sind und die Vorverdichtung sinkt, aber bringt es real irgendwelche Vorteile?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich denke ja eigentlich das ein relativ kurzes Pleuel gar nicht so doof ist, weil das eine höhere Saugleistung (quasi der Kehrwert der Vorverdichtung) bedeutet. Und beim eigentlich laut Theorie viel zu kleinen Einlass (der amazombi meinte mal das die einschlägige Software da Maximalleistungen von 12PS prophezeit), könnte ich mir Vorstellen, dass das nicht so unwichtig ist.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich denke ja eigentlich das ein relativ kurzes Pleuel gar nicht so doof ist, weil das eine höhere Saugleistung (quasi der Kehrwert der Vorverdichtung) bedeutet. Und beim eigentlich laut Theorie viel zu kleinen Einlass (der amazombi meinte mal das die einschlägige Software da Maximalleistungen von 12PS prophezeit), könnte ich mir Vorstellen, dass das nicht so unwichtig ist.

stehen dem nicht die pump-verluste entgegen?

welches verhältnis hat ein motor mit 130ccm bei 97er/105er pleuel?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Moin,  hätte noch ne 69er L in Paraggi  Hat aber etwas mehr Patina  Preis hängt davon ab was dabei sein soll.  bei Interesse PN 
    • OK, mein Twin rauchte im Sommer auf ner tour durch Sonoma Valley ab, mitten im Wald, wo er auch geklaut wurde aber ich dank 2er air tags die karre und den Dieb am nächsten tag auffand. jetzt wollte ich ran um zu sehen was da eigentlich faul war, und auch gleich auf den reed valve umbauen. zunaechst mal gingen die Zylinder nicht ab. die bolzen waren so fest, selbst mit dem impact drive kam ich nicht weiter. ein instandsetzen musste stahl streben anschweissen um die aufzubekommen. da hat wohl jemand sehr fest angezogen.     ok, zylinder ab, Deckel auf     dann wollte ich die M8 schraube in der Mitte der Kurbelwelle auf bekommen, kam aber wieder selbst mit impact drive nicht weiter.     also mit der Standbohrmaschine und Gewalt. wir wussten nicht wie das von innen alles aussieht, haben einfach mal gehofft.   austreiben klappte auch nicht, also weiter gebohrt bis die linke welle auf einmal raus fiel.     sieht grobmotorisch aus, war es auch. diese schraube ist so fest da rein geklebt, hänge mir das an die wand und kaufe ne neue welle.   hier aber was interessant ist fuer alle anderen twin Fahrer. ich habe SEHR viele kilometer abgerissen, bin an den Lake Tahoe gefahren, nach Santa Cruz an den Strand, touren zu zweit nach Guerneville, dabei immer Vollgas. erst kürzlich habe ich auf die grosse smooth master Kupplung umgebaut. aber sehr was mit den Pins passiert ist:     hier nochmal genauer:     die sind abgeschert! das kann meiner Meinung nach nur am fehlenden Cush drive liegen. andere Meinungen willkommen. ihr seht vielleicht auch oben im bild dass der Kettenspanner an das Gehäuse gedrückt ist und die kette garnicht richtig spannt. ich kann mir auch hier nur erklären dass der fehlende Cush drive durch alles andere, inklusive der kette, ausgeglichen wird, die bei Lastwechsel, oder schalten in den ersten gang aus neutral bei schritt Geschwindigkeit. alles wird hart gerissen wird / geknallt. man hoert das ja auch.   das könnte jedem twin Fahrer bevorstehen!!!  
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information