Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Ist der 160er Motor einer spanischen Motovespa GT160 der gleiche wie in einer GS160 nur mit Femsatronic?

Oder ist das ein aufgebohrter 150 Sprintmotor? Welcher Vergasertyp ist in der GT160???

!Grazias!

Geschrieben

Motor sieht ganz anders aus als GS, aber ich hab mal gehört daß es auch ein Direktansauger ist.

1120045932_Dsc00068.jpg

Beim Jockey steht eine zum Verkauf.

1120045445_Dsc00066.jpg

Geschrieben

Ich habe auch gehörte das der spanische GT160 ein Direktansauer ist - das gefällt mir nämlich gar nicht, da ich bei meiner GS schon genug Probleme mit Vergaser und Batteriezündung hatte...

War der Motor einen spanische Eigenentwicklung? Mir gehts darum ob er auch so problematisch ist wie der GS 160 Motor oder ein solider Sprint bzw. Rallyartiger Motor????

Geschrieben

Den Zylinder auf dem geposteten Bild und / oder die Ersatzteilzeichnungen haste gesehen? Da siehst du, daß du recht gehört hast ... :-D

Zündung ist - zumindest bei den späteren - 'ne spanische Motoplat-Zündung drin. Ist wohl (Hörensagenwissen) ähnlich viel oder wenig sensibel und anfällig wie 'ne Femsa. Mal laufen die ewig; mal gibt's Stress. Ich hatte bisher erst einmal 'ne 77er 160 GT unter den Fingern. Die funktionierte einwandfrei (Tachostand 7.700; nicht runtergeritten).

Motoplat:

spanish.gt160.eng.sm2.jpg

Edit sacht noch, daß im Defektfall Motoplat-Ersatzteile hier erfahrungsgemäß eher schlecht zu bekommen sind. Versuchen könnte man das dann mal bei der Zündapp-Kleinkraftrad-Fraktion. Die hatten in den späten Siebzigern bei den Topmodellen (50 Cross und 50 WC) auch diese spanischen Preßwurstringe verbaut ...

Geschrieben
Den Zylinder auf dem geposteten Bild und / oder die Ersatzteilzeichnungen haste gesehen? Da siehst du, daß du recht gehört hast ... :-D

Zündung ist - zumindest bei den späteren - 'ne spanische Motoplat-Zündung drin. Ist wohl (Hörensagenwissen) ähnlich viel oder wenig sensibel und anfällig wie 'ne Femsa. Mal laufen die ewig; mal gibt's Stress. Ich hatte bisher erst einmal 'ne 77er 160 GT unter den Fingern. Die funktionierte einwandfrei (Tachostand 7.700; nicht runtergeritten).

Motoplat:

spanish.gt160.eng.sm2.jpg

Edit sacht noch, daß im Defektfall Motoplat-Ersatzteile hier erfahrungsgemäß eher schlecht zu bekommen sind. Versuchen könnte man das dann mal bei der Zündapp-Kleinkraftrad-Fraktion. Die hatten in den späten Siebzigern bei den Topmodellen (50 Cross und 50 WC) auch diese spanischen Preßwurstringe verbaut ...

ja und auch bei Montesa, ossa und sonstigen GS und cross unt trail dingern aus z.B. italien

Geschrieben

was hat denn das prinzip der kolbensteuerung mit der zündung zu tun???

pers anmerkung.....spanische motoren raus, ital rein..gut is kriegste auch alle teile

Geschrieben

Hallo,

ich restauriere gerade meine Motovespa 160 (keine GT, Vorgänger, nur anderer Name/Farbe).

Der Vergaser ist ein 19mm Dell'Orto, Direktansauger. Die Zündung ist von Femsa, müsste die selbe sein wie bei der Rally 200.

Guckt mal hier auf meiner HP, da sind Fotos drauf.

Zur Langlebigkeit kann ich nicht viel sagen, da ich nur mal die Strasse rauf und runter gefahren bin. Die zieht ziemlich gut. Die Basis des Motors ist ein normaler Drehschieberblock, nur der Einlass ist halt noch verschlossen. Ich kann euch gerne mal Fotos machen.

Gruß Markus

Geschrieben

die idee mit einem eigenen spaniertopic sollte man wirklich mal aufgreifen, um das gesamte wissen über diese auch mir bisher vollkommen fremde spanische vespawelt zu erschliessen ... :-D

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Schaut doch gut aus.    Aus meiner beschränkten Erfahrung muss ich aber mittlerweile sagen, dass ich mir leichter tue die Welle in die kleine Hälfte einzubauen und dann beim Zusammenbau erst in die große. Da hat bei meinen Motoren der Lagersitz gefühlt etwas mehr Spiel und lässt sich Recht einfach mit ein bisschen Wärme und Überzeugungsarbeit Zusammenziehen.   Ich hab aber auch kein Spezialwerkzeug außer einem Hammer...
    • Du kannst da einen anderen AC Regler probieren.   Ich verbaue die SIP (oder jetzt auch BGM) VAPE Zündung öfters und hatte noch nie einen defekten Regler, was aber nicht heißen soll, dass es das nicht gibt. Vielleicht kontrollierst Du vor dem Tausch noch den Masseanschluss des Reglers.
    • Ich mag die Farbe  kommt gut mit dem Carbon
    • Gibt es bereits mehr Erfahrungen zum Super G mit Spacer auf Langhub? Würde den gerne als Ersatz für meinen geklemmten Polini177 verbauen. Geplantes Setup wären SR3, Polini 60/105 Welle. Gedacht hätte ich mir den 2,5 Spacer durch einen Dickeren zu ersetzen um auf passende Steuerzeiten (ca. 120/175) zu kommen und den Rest dann am Kopf auszugleichen.  Lässt sich das Haltbar betreiben? Habe nur den Beitrag von @nitrocraft gefunden und das liest sich nicht so vertrauenserweckend. :(  
    • Wertstoffhof/Biotonne Ich fahr da auch alles hin, was ich nie wiedersehen will. Der Rest kommt in den Häcksler (die man übrigens auch leihen kann… )
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Deinem Gerät platziert. Das hilft uns diese Webseite zu verbessern. Du kannst die Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Du damit einverstanden bist, weiterzumachen. Datenschutzerklärung