Motovespa- Sammel- Topic

[jonesbones]

eine ganze Menge auf jeden Fall. Ganz Barcelona steht noch damit voll.

Ziemlich präzise Angabe.

[arbo007]

Gibt es überhaupt Stückzahlen von einzelnen Modellen ?

[discotizer303]

Gibt es überhaupt Stückzahlen von einzelnen Modellen ?

denke ich doch. Die Seriennummern sind ja wahrscheinlich fortlaufend.

Im Vespamuseum in Pontedera war eine Grafik, die ich leider nur unscharf fotografieren konnte.

Auf der waren die Stückzahlen der einzelnen Herstellerländer dargestellt.

Spanien liegt da auf jeden Fall ganz schön weit vorne.

Mal sehen, ob ich etwas präziseres finde. Dauert aber ein wenig.

[polinist]

für die Tourer:

große MRP Gepäckbox passt plug and play unter die 150S/2 Haube.

Schaut unten auch nicht raus wenn man daneben steht.

Edith: paßt auch an der 160er!!!

Evt kann/sollte man 2 Scheiben hinter der Box unterlegen da sie hinten sonst leicht(!) am Rahmen ansteht.

Jedenfalls erfroilich!

Bearbeitet 4. Juni 2015 von polinist

[Robe007]

mal ne Frage zum 19er Vergaser der S150.

 

der gasschieber ist ja echt grütze. passt da nicht ein schieber von nem anderen Vergaser aus nem anderen Metall?

 

Wieviel umdrehungen muss die Gesmischschraube raus 1.5 oder 2.5?

Bearbeitet 3. Juni 2015 von Robe007

[discotizer303]

Ahoi,

 

ich wollte heute meinen GT-motor mal im Ständer laufen lassen und habe die CDI mit dem Gehäuse verschraubt.

Hatte nach Kabelumsteckereien auch einen schönen Funken.

Bisschen gekickt und nach ca. 30 mal kicken gab es eine schöne Fehlzündung und das war es dann mit Funken.

Seither ist die Zündung tot.

Habe noch zwei andere ZGP durchgecheckt. Haben alle die gleichen Widerstandswerte.

Sind zwar nicht die, wie weiter vorne hier zu lesen, aber mein Multimeter ist ja auch nicht das Beste.

 

Kann es sein, dass es die CDI geschossen hat? Wäre natürlich extrem Shai*e.

Oder darf man die CDI nicht direkt auf Masse legen?

 

Hier ein Bild:

 

[Spanische Vespa]

Hast eine ZZP Pistole mal angeschlossen?

[discotizer303]

Der Motor lief ja noch nicht. Da schaffen es nur die besten. Zu kicken und zu blitzen

 

Neue Problematik mit der Ringzündung.

Ich habe hier im Forum oder anderswo folgende Widerstandswerte für die Zündung gefunden:

 

Braun auf Braun: 564 Ohm

Schwarz auf Masse: 5,3 Ohm

 

Ich habe drei Zündungen und messe mit einem Billigmultimeter folgende Werte:

 

Spule 1:

Braun auf Braun: 1887 Ohm

Schwarz auf Masse: 2 Ohm

 

Spule 2:

Braun auf Braun: 1726 Ohm

Schwarz auf Masse: 2 Ohm

 

Spule 3:

Braun auf Braun: 1775 Ohm

Schwarz auf Masse: 2,3 Ohm

 

Mit Spule 1 hatte ich anfangs einen Funken, nun nicht mehr.

Kann bitte jemand mal bei seiner funktionierenden Zündung messen?

Danke.

Kann ja nicht sein, dass alle (hier im Forum gekauften) Zündungen im Eimer sind.

 

Kurz zur Montage der CDI. Ich habe die Levistronic CDI einfach auf Masse (siehe Bild oben) ans Motorgehäuse geschraubt.

Evtl. liegt hier der Fehler? Bei der GT ist ja zwischen Rahmen und CDI doch noch ein Gummi.

Aber liegt die CDI hier auch auf Masse, oder sind nur die weißen Kabel für die  Masse verantwortlich?

[alttimer]

Halter mit Rahmen verschraubt ist Masse, siehe Schaltplan. Hast du schon mal die beiden braunen Kabel miteinander getauscht. Vielleicht hast du die beim Probiern verdreht. Versuchs mal.

[discotizer303]

Thx. Wenn man die Kabel vertauscht, dann hat man keinen Funken mehr.

Bei der Nachbau-CDI hat man eh´ ein braunes, ein blaues und ein schwarzes Kabel.

Ich kann deinem Posting nach zu urteilen mit der CDI auf Masse gehen?

Bei der PX beispielsweise ist das ja nicht so.

 

Komischerweise habe ich auf einer spanischen Website Meßwerte gefunden, die sich, zumindest was die

braunen Kabel betrifft, mit meinen Werten decken.

So what is wrong? Sollte es die blöde Levistronic-CDI geschossen haben?

In der Packung lag noch ein Zettel mit einem sechs Jahre Garantieversprechen.

[alttimer]

So siehts original aus. Vielleicht hilft es dir ja weiter. Die 3 weißen sind Masseleitungen der einzelnen Verbraucher.

 

 

Dem Schaltplan zufolge müsste dann bei deiner das Braune und das Blaue Kabel mit Braun und Braun der Grundplatte angeschlossen werden. Schwarz zu schwarz nehm ich mal an. Ansonsten sieht das dem Originalen ja recht ähnlich.

 

Vielleicht hast ja auch irgendwo einen Kabelbruch oder Masseschluss bei den Kabeln vom Erreger beim Ankicken produziert. Wär nicht das erste Mal.

Bearbeitet 4. Juni 2015 von alttimer

[MarcGT5]

für die Tourer:

große MRP Gepäckbox passt plug and play unter die 150S/2 Haube.

Schaut unten auch nicht raus wenn man daneben steht.

Edith: paßt auch an der 160er!!!

Evt kann/sollte man 2 Scheiben hinter der Box unterlegen da sie hinten sonst leicht(!) am Rahmen ansteht.

Jedenfalls erfroilich!

Fein!

Passt ebenfalls bei der GT

Bearbeitet 4. Juni 2015 von MarcGT5

[discotizer303]

So siehts original aus. Vielleicht hilft es dir ja weiter. Die 3 weißen sind Masseleitungen der einzelnen Verbraucher.

 

DSC01646.JPG

 

Dem Schaltplan zufolge müsste dann bei deiner das Braune und das Blaue Kabel mit Braun und Braun der Grundplatte angeschlossen werden. Schwarz zu schwarz nehm ich mal an. Ansonsten sieht das dem Originalen ja recht ähnlich.

 

Vielleicht hast ja auch irgendwo einen Kabelbruch oder Masseschluss bei den Kabeln vom Erreger beim Ankicken produziert. Wär nicht das erste Mal.

Nein. Kein Kabelbruch. Alles schon durchgemessen. Wahrscheinlich dann wohl die CDI im Eimer.

Der Anschluss war kein Problem. Gibt ja nur zwei Möglichkeiten und ich hatte ja einen Funken.

Der Motor ist deswegen nicht angesprungen, weil der Vorbesitzer wohl die Scheibenfeder des LÜRA geschrottet hatte.

Habe ich aber erst gemerkt, als ich nach der ZGP geschaut habe und das LÜRA deswegen abzog.

 

Shit happens

[Elzoido]

Hallo Zusammen,

 

welche Feder vorne passt denn in eine GT 160? Hab eine Original 165mm von einer Sprint verbaut und die Gabel geht beim Bremsen jetzt übel auf Block. Die Originale Feder war mir tendenziell etwas zu weich, aber jetzt mit der neuen geht es garnicht.

Passt die Länge 165mm prinzipiell?  Dann würde ich ggfs. die härtere Version von Stoffi noch probieren oder lohnt das nicht.

Danke schonmal....

[MV S.A.]

@ disco

 

ich habe auch so ne Repro CDI, die läuft aber bei mir nur an DS und DN Motoren,

aber nicht an dem 09M Motor , zumindest meine Erfahrung

 

Bei Mir funktionieren die  GT160 Motoren nur mit dem Blauen oder Braunen

orginal CDI

 

Hängt wohl mit dem Magneten im Polrad zusammen der das Erregersignal

in der Ringgspule Auslöst.

 

Kann sein das Die Repro CDI geschossen ist, entstehen ja

ziemliche Spannungen...

 

Grüße Bernd

Bearbeitet 5. Juni 2015 von MV S.A.

[discotizer303]

@ disco

 

ich habe auch so ne Repro CDI, die läuft aber bei mir nur an DS und DN Motoren,

aber nicht an dem 09M Motor , zumindest meine Erfahrung

 

Bei Mir funktionieren die  GT160 Motoren nur mit dem Blauen oder Braunen

orginal CDI

 

Hängt wohl mit dem Magneten im Polrad zusammen der das Erregersignal

in der Ringgspule Auslöst.

 

Kann sein das Die Repro CDI geschossen ist, entstehen ja

ziemliche Spannungen...

 

Grüße Bernd

ich habe genau diese.

Hatte zunächst ja auch Funken und leider zu spät den Scheibenfederbruch bemerkt.

Mit ein bisschen Bremsenreiniger ging dann auch eine riesige Fehlzündung.

Nach Reparatur der Scheibenfeder hatte ich keinen Funken mehr.

Kabel alle ok.

 

Es gibt Repro CDIs für die GT und wo die Zündung sonst noch verbaut ( 6 Kabel) ist.

Und für die anderen.

Die beim clasico sehen ja auch anders aus, als die von recambiomoto.

[MV S.A.]

ok,

 

dann  geht die Repro CDI dachte das ist ne andere

 

 

hast du den Funken auch an der Richtigen Grad Position ?

 

das hört sich gerade für mich so an als ob du ne andere Kurbelwelle als orginal

hast und die Passfedernut der Kurbelwelle nicht zur Grundplatte und Polrad Passt.

 

Da hast du nen Funken aber ca. 25 Grad wo anders

 

Was  hast du für ne Kurbelwelle drin ?

 

Hast du dran gedacht das die Femsa Grundplatte ne andere Passfedernut Braucht ?

 

 

ich habe in Meinem 9DS  Motor eine Gelippte Langhubwelle drin, um diese mit Orginal

Ringzündung und Malossi zu fahren hat der BEN von PEP-Parts   mir die Passfedernut

verändert.

 

damit ich auf die 18 Grad VZ für Malossi komme

 

Bernd

Bearbeitet 5. Juni 2015 von MV S.A.

[discotizer303]

Der Motor ist komplett original, obwohl schon einmal revidiert. Hier im Forum gekauft.

Hat eine enorme Kompression.

Sogar der Vergaser ist dicht.

 

Funken habe ich ja nun nicht mehr. Ich dachte evtl. dass der Defekt daher rührt, dass ich

die CDI direkt auf Masse geschraubt habe. Das müsste lt. Schaltplan und Meinungen

hier nichts ausmachen.

Die Gummiplatte unter der Original-CDI ist anscheinend nur zur Vibrationsdämpfung.

Mal sehen. Werde mal versuchen an meine anderen Zündungen neue Kabel zu löten

und die dann schrittweise durchprobieren.

[MV S.A.]

Ok,

dann probier nochmal die Kabel durch,

Das Mit der Masse Geht so wie du es gemacht hast auch.

Bearbeitet 5. Juni 2015 von MV S.A.

[166er]

ich habe genau diese.

Hatte zunächst ja auch Funken und leider zu spät den Scheibenfederbruch bemerkt.

Mit ein bisschen Bremsenreiniger ging dann auch eine riesige Fehlzündung.

Nach Reparatur der Scheibenfeder hatte ich keinen Funken mehr.

Kabel alle ok.

 

Es gibt Repro CDIs für die GT und wo die Zündung sonst noch verbaut ( 6 Kabel) ist.

Und für die anderen.

Die beim clasico sehen ja auch anders aus, als die von recambiomoto.

 

Vielleicht noch mal ne gebrauchte originale CDI checken:

 

http://www.ebay.de/itm/Motovespa-Motor-160-Gt-160-CC-Femsa-Zuendung-Rally-/131527825755?

Bearbeitet 5. Juni 2015 von 166er

[discotizer303]

Vielleicht noch mal ne gebrauchte originale CDI checken:

 

http://www.ebay.de/itm/Motovespa-Motor-160-Gt-160-CC-Femsa-Zuendung-Rally-/131527825755?

der Verkäufer sollte sich entscheiden zwischen Rally oder MV. Die sind nämlich auch unterschiedlich.

Ich habe mich geirrt. Der clasico hat wohl auch die Levistronic-Nachbauten.

Der Harry in Barcelona hat noch andere Bauformen, die ich meinte.

Gut beim Harry sind die Stecker. Da passt dann vielleicht der Ori-Stecker der GT.

 

Danke für den Link.

[166er]

der Verkäufer sollte sich entscheiden zwischen Rally oder MV. Die sind nämlich auch unterschiedlich.

Ich habe mich geirrt. Der clasico hat wohl auch die Levistronic-Nachbauten.

Der Harry in Barcelona hat noch andere Bauformen, die ich meinte.

Gut beim Harry sind die Stecker. Da passt dann vielleicht der Ori-Stecker der GT.

 

Danke für den Link.

 

Das stimmt. Ich dachte aber, dass die Rally-Femsatronic-en immer rot waren. Und er hat neulich ne komplette MV 160 Zündanlage auch als passend für ss180 angeboten...

[discotizer303]

Die SS hat doch gar keine Femsa, oder?

[166er]

Die SS hat doch gar keine Femsa, oder?

das ist zumindest auch mein Kenntnisstand

 

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag übrigens

Bearbeitet 6. Juni 2015 von 166er

[elrey]

hallo,

meine 125 ist endlich zusammen und läuft. ich hab nur probleme mit dem tank bzw. dem benzinhahn: der originale hahn war kaputt. der zuerst verbaute fast flow hatte eine zu große bautiefe und stieß an den rahmen an. der nächste hahn war etwas flacher und beim einbau dicht. damit passte der tank. nach ner halben stunde probefahren tropft der hahn, ich denke durch das gewicht vom sprit drückt auch der hahn gegen den rahmen?

habt ihr einen tip für einen besonders flachen hahn?

[salvatorescilaci]

Hola,

 

ist es normal, dass meine GT160 beim Ausmachen in 80% der Fälle eine kleine Fehlzündung raushaut? Komischerweise macht das die von meinem Bruder auch (100%), daher die Frage, ob das bei den MV typisch ist. Oder verabschiedet sich demnächst ein Teil der Zündung? Bei meiner Italienierin würde ich jetzt den Kondensator vorsichtshalber tauschen, dann wärs weg. Aber bei der Femsa? Was macht man denn da? Kondensator gibts da nicht oder?

 

Danke für Infos,

Salva

[discotizer303]

Hola,

 

ist es normal, dass meine GT160 beim Ausmachen in 80% der Fälle eine kleine Fehlzündung raushaut? Komischerweise macht das die von meinem Bruder auch (100%), daher die Frage, ob das bei den MV typisch ist. Oder verabschiedet sich demnächst ein Teil der Zündung? Bei meiner Italienierin würde ich jetzt den Kondensator vorsichtshalber tauschen, dann wärs weg. Aber bei der Femsa? Was macht man denn da? Kondensator gibts da nicht oder?

 

Danke für Infos,

Salva

Ich würde sagen, dass der ZZP nicht sooo optimal gewählt ist, oder der Kill-Schalter ein kleines Masseproblem hat, oder der Vergaser zu fett bedüst ist.

[Steffenhahn]

Hallo Leute,

 

ich habe eine MV 150 Sprint (04C) Bj. 1965 und bin gerade dabei den neuen Lack vom Originallack zu lösen ...

Da das einwirken des Abbeizers immer etwas dauert, würde ich gern parallel dazu den Motor in angriff nehmen 

Kann mir jemand sagen welche Lager unbedingt getauscht gehören und welche das sind bzw. wo ich die herbekomm?

Und welche Bowdenzüge passen auf die MV 150 Sprint?

 

Bitte nicht hauen wenn das Thema hier schon mal behandelt wurde   bin schon fleißig am lesen der 356 Seiten ... 

 

Grüße Steffen 

[166er]

Hola,

 

ist es normal, dass meine GT160 beim Ausmachen in 80% der Fälle eine kleine Fehlzündung raushaut? Komischerweise macht das die von meinem Bruder auch (100%), daher die Frage, ob das bei den MV typisch ist. Oder verabschiedet sich demnächst ein Teil der Zündung? Bei meiner Italienierin würde ich jetzt den Kondensator vorsichtshalber tauschen, dann wärs weg. Aber bei der Femsa? Was macht man denn da? Kondensator gibts da nicht oder?

 

Danke für Infos,

Salva

 

Meine 160 macht das auch, wenn ich nicht lange genug auf den Killschalter drücke. Ich drücke so lange, bis der Motor wirklich steht. Dann ist da auch Ruhe

 

Edit meint nach kurzem überlegen, dass es dann vielleicht wirklich ein Masseproblem bei Euch sein könnte, wenn es oft passiert...

Bearbeitet 7. Juni 2015 von 166er

[Robe007]

Zündkerze ist aber nicht zufällig zu heiss bei euch?