Motovespa- Sammel- Topic

[discotizer303]

Gerade eben hat piotr folgendes von sich gegeben:

 

Wäre es ein PX Motor "gewesen" glaube ich nicht das es egal wäre, ausser man hat Lust auf ständiges tauschen der Birnen

 

Er hat doch die Femsa verbaut. Dachte er hat irgendwas von DS200 erzählt. Diese Femsa ist ähnlich der der GT. Hat nur mehr Power.

[piotr]

vor 1 Minute hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

Er hat doch die Femsa verbaut. Dachte er hat irgendwas von DS200 erzählt. Diese Femsa ist ähnlich der der GT. Hat nur mehr Power.

 

Schau dir nochmal das Foto seines Motors an... Rally200

[Matthias62]

vor 2 Minuten hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

dann ja. Aber wie kommt in eine spanische GT ein Rallymotor aus Italien?

Wo hat er denn das Gerät gekauft? Bei irgendeinem dubiosen Händler?

 Also bevor es komplett zu Missverständnissen kommt ich habe die Vespa direkt aus Spanien/ Barcelona von Manel, der wohl einen guten Ruf hat. Er hat die Vespa angeboten und auch erwähnt dass diese mit einem 200er ausgestattet sei, dies aber problemlos zuzulassen wäre. 

[discotizer303]

vor 5 Minuten hat piotr folgendes von sich gegeben:

 

Schau dir nochmal das Foto seines Motors an... Rally200

du hast natürlich recht. Habe ich nicht gesehen.

Dann aber.

 

6V

Äusserst kurios.

[discotizer303]

Gerade eben hat Matthias62 folgendes von sich gegeben:

 Also bevor es komplett zu Missverständnissen kommt ich habe die Vespa direkt aus Spanien/ Barcelona von Manel, der wohl einen guten Ruf hat. Er hat die Vespa angeboten und auch erwähnt dass diese mit einem 200er ausgestattet sei, dies aber problemlos zuzulassen wäre. 

Klaro. Ist doch schon alles klar. Manel ist ein sehr zuverlässiger. Das ist ja bekannt.

Trotzdem ungewöhnlich. Ein 200er Rallymotor in einer spanischen GT.

Wie das wohl Zustande kam?

[piotr]

vor 32 Minuten hat Matthias62 folgendes von sich gegeben:

Er hat die Vespa angeboten und auch erwähnt dass diese mit einem 200er ausgestattet sei, dies aber problemlos zuzulassen wäre. 

 

gut dass sich der spanische Verkäufer auch mit den Vorschriften in D auskennt 

[Matthias62]

vor 20 Minuten hat piotr folgendes von sich gegeben:

 

gut dass sich der spanische Verkäufer auch mit den Vorschriften in D auskennt 

 in Spanien wohl einfach, hier gibt der wilde Mix ggfs. ein spassiges Tänzchen bei der Zulassung. Im Zweifel fliegt der Motor bei nicht möglicher Zulassung halt raus und wird gegen ein original passenden 160er getauscht. Ich bin mit dem Mix natürlich nicht ganz glücklich, auch wenn der Rally Motor mit 12PS schon lecker ist. Ich war der irrigen Ansicht dass der Motor auch spanisch ist und das Ganze in sich problemloser ist. Egal, das gehört wohl bei Alt-Vespen irgendwie mit dazu und ist Part-of-the-game

[discotizer303]

vor 10 Stunden hat Matthias62 folgendes von sich gegeben:

 in Spanien wohl einfach, hier gibt der wilde Mix ggfs. ein spassiges Tänzchen bei der Zulassung. Im Zweifel fliegt der Motor bei nicht möglicher Zulassung halt raus und wird gegen ein original passenden 160er getauscht. Ich bin mit dem Mix natürlich nicht ganz glücklich, auch wenn der Rally Motor mit 12PS schon lecker ist. Ich war der irrigen Ansicht dass der Motor auch spanisch ist und das Ganze in sich problemloser ist. Egal, das gehört wohl bei Alt-Vespen irgendwie mit dazu und ist Part-of-the-game

mein Bruder hat in seiner GT einen 200er mit Malle MHR eingetragen bekommen.

Musst halt ein bisschen rumfragen. Da wird schon irgendeiner das Ding eintragen. Bist ja nicht der einzige Vespafahrer in deiner Gegend.

[discotizer303]

vor 11 Stunden hat piotr folgendes von sich gegeben:

 

gut dass sich der spanische Verkäufer auch mit den Vorschriften in D auskennt 

habe mir noch einmal das Bild mit der CDI oben angeschaut. Waren die CDIs für die Rally-Femsa nicht in orange?

[DerohneName]

Wenn du Papiere von einer MV 160 (keine GT, sind aber ja ähnlich) mit einem 200er Motor haben möchtest, ich hätte welche, die ich dir fotographieren kann- sind halt österreichische, nur unsere Behörden sind ja noch restriktiver, wenn es ums Eintragun von Änderungen oder Tuning geht.

 

Gerne PN.

[Dan_W_83]

Ich stehe ein wenig auf dem Schlauch:

Probehalber wollte ich die Bremstrommel meiner 1966er MV Sprint gegen eine andere tauschen, da diese sichtbar trotz gerader Achse eiert. Beim Ausbau der alten Bremstrommel habe ich einen herausnehmbaren Konusring vorgefunden (s. Foto). Dieser Konusring ist in keiner Explosionszeichnung enthalten; weder in denen des spanischen Ersatzteilkatalogs, noch in denen zur ital. Sprint, oder GL.

An der Hinterachse ist dieser ebenfalls zu finden, aber lt. Recherche gehört er zumindest da auch auf jeden Fall hin.

Nun bin ich etwas überfragt, ob das so richtig ist und/oder ob ich denn die Bremstrommel einer ital. Sprint oder GL nehmen kann? Vielleicht kann mir ja jemand der selbst eine MV Sprint hat, weiterhelfen, bevor ich einen Fehlkauf tätige. 

Die Fahrwerksfeder misst 190mm, was für eine GL-Gabel spricht.

 

Viele Grüße

 

Bearbeitet 21. September 2022 von Dan_W_83

[discotizer303]

vor 1 Stunde hat Dan_W_83 folgendes von sich gegeben:

Ich stehe ein wenig auf dem Schlauch:

Probehalber wollte ich die Bremstrommel meiner 1966er MV Sprint gegen eine andere tauschen, da diese sichtbar trotz gerader Achse eiert. Beim Ausbau der alten Bremstrommel habe ich einen herausnehmbaren Konusring vorgefunden (s. Foto). Dieser Konusring ist in keiner Explosionszeichnung enthalten; weder in denen des spanischen Ersatzteilkatalogs, noch in denen zur ital. Sprint, oder GL.

An der Hinterachse ist dieser ebenfalls zu finden, aber lt. Recherche gehört er zumindest da auch auf jeden Fall hin.

Nun bin ich etwas überfragt, ob das so richtig ist und/oder ob ich denn die Bremstrommel einer ital. Sprint oder GL nehmen kann? Vielleicht kann mir ja jemand der selbst eine MV Sprint hat, weiterhelfen, bevor ich einen Fehlkauf tätige. 

Die Fahrwerksfeder misst 190mm, was für eine GL-Gabel spricht.

 

Viele Grüße

 

die beiden Konusse sind sehr wohl in den Ersatzteillisten für das Modell S66 vermerkt. Falls eine italienische Trommel passen sollte, dann denke ich eher eine von der GS150 oder 160. Bin da aber selbst nicht der Experte. Ich glaube aber die Frage wurde schon einmal behandelt. Pholgix müsste das denke ich wissen.

[Dan_W_83]

Am 21.9.2022 um 17:20 hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

die beiden Konusse sind sehr wohl in den Ersatzteillisten für das Modell S66 vermerkt. Falls eine italienische Trommel passen sollte, dann denke ich eher eine von der GS150 oder 160. Bin da aber selbst nicht der Experte. Ich glaube aber die Frage wurde schon einmal behandelt. Pholgix müsste das denke ich wissen.

Also für die hintere Trommel finde ich sie in den Explos auf jeden Fall, dort sind sie auch bei mir verbaut. Aber vorne? @Pholgix kannst du helfen? 

[Pholgix]

vor 6 Stunden hat Dan_W_83 folgendes von sich gegeben:

Also für die hintere Trommel finde ich sie in den Explos auf jeden Fall, dort sind sie auch bei mir verbaut. Aber vorne? @Pholgix kannst du helfen? 

Puh, sorry ne...Im 150s2 topic ging es mal darum, aber ich glaub um die hintere.

[discotizer303]

vor 7 Stunden hat Dan_W_83 folgendes von sich gegeben:

Also für die hintere Trommel finde ich sie in den Explos auf jeden Fall, dort sind sie auch bei mir verbaut. Aber vorne? @Pholgix kannst du helfen? 

Sorry. Hatte das verwechselt. Hatte für hinten geschaut. Vorne sind in der Tat keine in der Liste. Ich dachte bei meiner GT wären da auch welche gewesen.

Kann aber momentan nicht nachsehen.

[Pholgix]

Am 21.9.2022 um 15:35 hat Dan_W_83 folgendes von sich gegeben:

Probehalber wollte ich die Bremstrommel meiner 1966er MV Sprint gegen eine andere tauschen, da diese sichtbar trotz gerader Achse eiert. Beim Ausbau der alten Bremstrommel habe ich einen herausnehmbaren Konusring vorgefunden (s. Foto)

 

Man sieht leider den Rest nicht aber erstmal sieht das ja recht original aus...Finde ich aber auch äuserst seltsam die Konstruktion....wie "Netz und doppelter Boden". Normalerweise sollte die Klemmung über den Kegelpresssitz ausreichen. Wozu da noch ein Klemmring ist, kann ich mir nicht erklären. Aber evtl. ist ja der nicht korrekt sitzende Klemmring ja das Problem?

Würde mal versuchen alle Flächen sauber zu reinigen und den Konuspresssitz mit "Ventilschleifpaste fein" sauber aufeinander einschleifen.

 

Du meinst doch das Eiern beim Fahren oder? Nicht nur beim Bremsen?

Bearbeitet 24. September 2022 von Pholgix

[Dan_W_83]

Danke euch für das Feedback. Die MV lässt keine Zweifel daran aufkommen, dass alle Teile noch orchinol sind. Deswegen habe ich beim Überholen der Schwinge und Bremse alles wieder so zusammengebaut, wie ich es vorgefunden habe. Das ganze Rad eiert beim fahren ziemlich. Ein Teil davon ist sicher auf die durchgenudelte Originalfelge zurückzuführen, aber auch die Trommel eiert sichtbar und rubbelt beim Bremsen. Ich werde die Tage die Trommel nochmal abnehmen und versuchen ohne den Ring zu montieren. Alternativ versuche ich einfach mal mir eine alte Trommel von einer ital. Sprint zu schießen. Ich bleib dran 

[frenchbulldog]

Gibt es eine Auflistung welche Birnen/Sofiten bei einer 125S (V60MS) verwendet werden?
 

[Dan_W_83]

vor einer Stunde hat frenchbulldog folgendes von sich gegeben:

Gibt es eine Auflistung welche Birnen/Sofiten bei einer 125S (V60MS) verwendet werden?
 

 

Guckst du. Zwar spanisch, aber gibt ja google Übersetzer 

 

 

[frenchbulldog]

vor 1 Stunde hat Dan_W_83 folgendes von sich gegeben:

 

Guckst du. Zwar spanisch, aber gibt ja google Übersetzer 

 

 

Vielen DANK!

[Pholgix]

Bin gerade an einem Wikiartikel zu den Silentgummis der Traverse. Kann mir jemand sagen:

- ob alle Motovespa Oldies bis 150 ccm den selben Aufbau der PX125 (1x Gross 1x klein) haben?

- Oder gibt es Modelle die die PX200er Gummis drin haben?

- welchen Aufbau haben die T5 Kopien der Spanier?

 

Bei der 150s /2 weis ich es.

[weissbierjojo]

vor 8 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Bin gerade an einem Wikiartikel zu den Silentgummis der Traverse. Kann mir jemand sagen:

- ob alle Motovespa Oldies bis 150 ccm den selben Aufbau der PX125 (1x Gross 1x klein) haben?

- Oder gibt es Modelle die die PX200er Gummis drin haben?

- welchen Aufbau haben die T5 Kopien der Spanier?

 

Bei der 150s /2 weis ich es.

Ich fahre zwei spanische Blöcke, einen T5 (ist glaube ich die 98er Nummer gell?) und einen M73 (200er Lusso). Beide haben kupplungsseitig die dicke Schwinge bzw. die großen 200er Gummis drin. Der spanische T5 analog zur italienischen zusätzlich auch den kürzeren Gummi limaseitig. 

[Pholgix]

vor 3 Stunden hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Der spanische T5 analog zur italienischen zusätzlich auch den kürzeren Gummi limaseitig. 

Ach krass ich wusste gar nicht dass die T5 limaseitig was anderes drin hat. Hast du mir Maße und ein Bild? Finde nichts in den Shops...

[weissbierjojo]

vor 2 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Ach krass ich wusste gar nicht dass die T5 limaseitig was anderes drin hat. Hast du mir Maße und ein Bild? Finde nichts in den Shops...

 

Die kannst du auch nicht finden, weil es die nicht passend gibt. Da muss man den 200er Kit kaufen und zuschneiden. Hatte ich damals auch so gemacht wie in dem angehängten Topic

 

 

[MeikiMo]

Am 2.5.2014 um 17:42 hat Vespaland folgendes von sich gegeben:

 

 

gruß tom

Hallo Tom , hast du das gleiche für eine T3 Primavera von 1980 aus Spanien? Vg Michael 

[weissbierjojo]

Seilzuganschlag an den Hebeln im Lenker war hier schon Thema aber ich find es gerade nicht…..

Ich kriege im Lenker meiner 150S Erstserie die Anschläge, die über der Außenhülle jeweils vor Kupplungshebel und Bremshebel sitzen, weder von innen durch den Tunnel im Guss noch von außen rein.

waren die bei meiner MV gar nicht vorgesehen? Einfach ohne die Dinger montieren?

Habe auf dem 2. Bild mal versucht, die mit nem umgedrehten Zug in den Tunnel zu ziehen….unmöglich….sind im Durchmesser größer als der Durchschlupf für die Außenhülle 

[Pholgix]

Das ist vermutlich wie bei PX alt, Sprint und 150S2: Die Reduzierhülsen gehören da bei der Kupplung nicht rein, auch wenn viele hier was anderes behaupten!

Auch bei einer VNB haben wir vergeblich versucht, das Ding da ordentlich rein zu bekommen, bis wir geschnallt haben, dass das da überhaupt nicht reingehört!

 

Leuchte mit der Taschenlampe mal von der Rohrseite rein und du siehst exakt den Sitz für eine Außenhüllenhülse mit dem Durchmesser der alten, originalen Hüllen (habe es gerade nicht im Kopf, ich glaube 6.x mm) . Weil SIP und Co meinen, alles verbessern zu müssen, machen sie die Außenhüllen größer und darum passen sie nicht mehr in den originalen Sitz. Deshalb wird eine Reduzierhülse als Lösung vorgeschlagen was aus meiner Sicht völliger Blödsinn ist, weil das nicht sauber sitzt oder gar nicht erst rein passt.

 

Ich nehme nur noch die SIP Edelstahl Premium Dinger, deren Hülse ist relativ klein. Ich stauche die Blechhülse dann  mit einer alten Crimpzange für BNC Stecker(6 Eck) , so passen die dann gerade so wieder in den originalen Sitz.

 

Alternativ habe ich auch schon mal eine Hülse mit passendem Durchmesser separat gekauft und wenn man den Gummi der Hülle abpopelt, passt diese Hülse auch wieder drauf und man hat wieder den passenden Durchmesser.

Nachtrag: Wichtig ist hier, dass die Bohrung so klein ist, dass die Teflon- oder PE-Seele nicht herausgezogen werden kann!

 

Hier zur Verdeutlichung an der 150s2:

 

Hier erkennt man die gestauchte Blechhülse ansatzweise:

 

 

Bearbeitet 1. Oktober 2022 von Pholgix

[Pholgix]

Anderes Thema, das mir neulich aufgefallen ist:

Meine MV 150 S2 hat einen geringfügig kleineren Felgen Innendurchmesser am Sitz als Piaggio Felgen. Auch der Sitzdurchmesser an der Trommel ist etwa 0,3 mm kleiner als beim Piaggio Pendant.

Wenn man nun eine Piaggio Felge auf einer Motovespa Trommel montiert, ergibt sich daraus ein erhöhtes Spiel im Sitz von etwa 0,5 bis 0,6 mm. Das kann schon massiv stören und vor allem an der vorderen Trommel zu pulsieren beim Bremsen führen.

 

Ich habe diverse Male meine Vorderbremse zerlegt, bis ich geschnallt habe, woher das pulsieren und rubbeln beim Bremsen kommt!

 

Als Zwischenlösung zentriere ich nun die Piaggio Felgen auf der Motovespa Trommel mit Hilfe zweier 0.3mm Blattlehren ( zuvor natürlich das Spiel ermitteln) .

 

 

Bearbeitet 1. Oktober 2022 von Pholgix

[weissbierjojo]

vor einer Stunde hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Das ist vermutlich wie bei PX alt, Sprint und 150S2: Die Reduzierhülsen gehören da bei der Kupplung nicht rein, auch wenn viele hier was anderes behaupten!

Auch bei einer VNB haben wir vergeblich versucht, das Ding da ordentlich rein zu bekommen, bis wir geschnallt haben, dass das da überhaupt nicht reingehört!

 

Leuchte mit der Taschenlampe mal von der Rohrseite rein und du siehst exakt den Sitz für eine Außenhüllenhülse mit dem Durchmesser der alten, originalen Hüllen (habe es gerade nicht im Kopf, ich glaube 5 mm) . Weil SIP und Co meinen, alles verbessern zu müssen, machen sie die Außenhüllen größer und darum passen sie nicht mehr in den originalen Sitz. Deshalb wird eine Reduzierhülse als Lösung vorgeschlagen was aus meiner Sicht völliger Blödsinn ist, weil das nicht sauber sitzt oder gar nicht erst rein passt.

 

Ich nehme nur noch die SIP Edelstahl Premium Dinger, deren Hülse ist relativ klein. Ich stauche die Blechhülse dann  mit einer alten Crimpzange für BNC Stecker(6 Eck) , so passen die dann gerade so wieder in den originalen Sitz.

 

Alternativ habe ich auch schon mal eine Hülse mit passendem Durchmesser separat gekauft und wenn man den Gummi der Hülle abpopelt, passt diese Hülse auch wieder drauf und man hat wieder den passenden Durchmesser.

Nachtrag: Wichtig ist hier, dass die Bohrung so klein ist, dass die Teflon- oder PE-Seele nicht herausgezogen werden kann!

 

Hier zur Verdeutlichung an der 150s2:

 

Hier erkennt man die gestauchte Blechhülse ansatzweise:

 

 

 Danke Dir für die coole Info. Du bestätigst gerade eine andere, gleich lautende, Meinung aus dem Club Umfeld.

Wenn die Hülsen gewollt wären, müsste die Nut zwischen den beiden Gussnasen irgendwo ne Bohrung für das kleine Böbsele der Hülse haben.

[MV_Christian]

vor 16 Stunden hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Seilzuganschlag an den Hebeln im Lenker war hier schon Thema aber ich find es gerade nicht…..

Hier zum Beispiel:

Am 23.8.2022 um 08:01 hat MV_Christian folgendes von sich gegeben:

Nein, beim Kupplungszug sitzt die Zughülse mit der Endkappe direkt in der Führung.

Bei Schaltung, Gas und Vorderbremse kommt aber die Endhulse (mit der Reduzierung) drauf...

 

Passt die Hülse rechts (Vorderbremse) auch nicht rein? Laut Zeichnungen gehört dort nämlich eine Hülse rein...