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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Smallframe????

Die Auswahlmöglichkeiten sind auch komisch...

Irgendwie fehlen da Infos bzw. Auswahlmöglichkeiten.

Edit meint, du erwähnst selber einen 136er Zylinder, aber dieser befindet sich selbst, nicht in der Auswahlliste.

Bearbeitet von Laeijn
Geschrieben

Hm.. hab

1 x 50 hp

1x 75 polini racing

1x 105 polini

1X 110 polini

1X 130 polini :love:

1x 125 pv

1X 125 et3

1x Polini 152 für NSR

fahren tut momentan nur die pv/et3 kombination, 130 und 75 befinden sich aber wieder im AUfbau... :-D

Ps: ich glaub zumindest einen malle könnt ich auch mal probieren... :-D

  • 1 Jahr später...
Geschrieben

fertig:

Polini 133 normal

Polini 133 mit GS & Gerhead

Malossi 136 gedreht

Zirri 130 normal

im Aufbau:

Malossi 112 ( heißt der so ? )

Cagiva 125

Geschrieben (bearbeitet)

Zur Zeit:

1* 133 Polini

1* 75 Polini

1* 125 DR

2* 50 DR

Gruss, Hansi

Edit: Plus einen Originalen 90SS Zylinder+Kolben der warscheinlich auf meine 3 Gang Fuffie kommt

Bearbeitet von vespahansi
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

und warum fährt keiner den 85ccm apesatz?

der drückt in italien den melonentransporter zuverlässig zum markt

und meine 100kg aufsehenerregend durch die stadt.

macht in kombi mit zauberprimärritzel und 19er gasanstalt, unter günstigen

bedingungen, fast 80 (tacho)

bkAD_10856_g.gif

  • 1 Jahr später...
Geschrieben
fahrbereit:

1x Malossi 121 ccm

1x Malossi 132 ccm

1x Malossi 143 ccm

1x Rotax 144 ccm

in Teilen rumliegend:

viel zu viel :-D

zwischenzeitlich auch mal Falc 130cm³, aktuell:

1x Polini 130 cm³

1x Malossi 140 cm³

1x gertax 144 cm³

Geschrieben

Aktuell:

133er DR (Freundin)

133er Polini (wird gerade fit gemacht)

Mit weniger Hubraum läuft das doch nicht wirklich!

Der kleinste Zylinder war nen 102er DR aber der hat nicht wirklich Spaß gemacht :-D

  • 2 Wochen später...
  • 1 Monat später...

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
    • Ich habe auch eine, ist noch von meiner GS 150 übrig! Siehe Bilder!  
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